Primele zboruri peste Antarctica în 1980

Ora de primăvară a Antarcticii a venit un zbor interesant. Baird sa concentrat asupra așa-numitei strâmtori de gheață. Cu mai bine de 30 de ani în urmă, Otto Nordenskiold, cercetător polar suedez, a sugerat că există o strâmtoare între Marea Ross și Marea de Nuntă, care leagă apele acestor două mări sub gheață.

Încă din 1912, cercetătorul german Wilhelm Filchner a încercat să testeze această idee. Intrând în vasele de vânătoare de balene "Deutschland" la sud de Marea Weddell, germanii au deschis aici marginea unui ghețar care amintea de bariera lui Ross. Filchner la numit apoi bariera Weddell. Mai târziu, acest al doilea platou de gheață din Antarctica a fost numit raftul de gheață Filchner. O mică casă a fost construită pe această barieră, dar în curând sa prăbușit cu gheața în mare. Prin limitarea exclusivă a excursiilor pe termen scurt la suprafața glaciară, Filchner a decis să înceteze cercetările ulterioare în partea de sud a Mării Weddell. Cu întoarcerea la nord, nava Deutschland a fost prinsă cu gheață și a căzut într-o derivație forțată de 263 de zile.

Deschiderea marginii celui de-al doilea ghețar de raft de pe partea opusă a rafturilor de gheață Ross părea să consolideze ideea Nordenskiöld. După aceea, sa sugerat că aceste rafturi de gheață sunt conectate și împart Antarctica în două părți. Baird a crezut că aceasta este una dintre cele mai fascinante sarcini geografice nerezolvate. El credea că dacă există strâmtoarea, atunci gheața de pe suprafața ei ar trebui să fie aceeași cu raftul de gheață. A fost planificată să zboare în jurul conexiunii propuse a două rafturi de gheață.

Numeroase zboruri spre est și sud-est de Little America II au arătat că est banchiza Ross este limitată la platoul de gheață la 1800 de metri înălțime, iar Baird a ajuns la concluzia că gheața de strâmtoarea, care leagă Marea Ross la Marea Weddell, nu există.

Platoul glaciar deschis la mare altitudine Baird a numit numele fiicei sale - Mary Baird Land.

Participanții la excursii la sol în această expediție au efectuat investigații geologice mari. Au descoperit noi lanțuri muntoase. Urcând ghețarul muntelui Scott, geologii au descoperit 15 straturi de cărbune pe versanții de nisip din munți, întreținuți de gresie și șisturi. În gresie, au găsit urme de frunze și tulpini de plante, bucăți de trunchiuri de copaci pietrificate cu un diametru de până la 45 de centimetri. A fost în adâncul continentului - la 87 ° S. w.

A doua expediție a lui Byrd a dat rezultate științifice foarte bogate și a adus o serie de descoperiri geografice. Poate că această expediție a fost cea mai mare realizare a lui R. Byrd. Expedițiile ulterioare au folosit doar numele său celebru, iar conducerea efectivă a operațiunilor de cercetare a fost efectuată de figurile militare americane. Amiralul Richard Byrd a fost doar un participant onorific la expedițiile americane ulterioare, și nu la organizator și șef de cercetare.

De la mijlocul anilor '30, avioanele au devenit utilizate pe scară largă în cercetarea polară. Acestea au dat cel mai mare efect atunci când supraveghează obiecte geografice pe ultimele "pete albe" ale Pământului. Unul dintre aceste "pete albe" era Antarctica de Vest între Peninsula Antarctica și Marea Rossă. Wilkins, în 1930, a încercat să vadă zona - a zburat pe un hidroavion de-a lungul a 110 ° h. la un țărm încă necunoscut în partea de sud a Mării Bellingshausen, dar nu a ajuns pe țărm și sa întors înapoi.

La sfârșitul anului 1935, pilotul sportiv american și milionarul Lincoln Ellsworth au efectuat un zbor transantarctic. În 1925 a cumpărat două avioane pentru expediția lui Amundsen și a zburat cu norvegienii la Polul Nord. Apoi, nu au ajuns la punctul râvnit și cu greu s-au întors la Svalbard. În 1926, Elsworth și Amundsen au participat la un zbor cu nava "Norges" de la Spitsbergen la Alaska.

Cursul a fost așezat de-a lungul continentului de-a lungul unui arc de cerc mare - spre Marea Rossă. Mai întâi au zburat pe țărmurile estice ale Peninsulei Antarctice, apoi pe cupola glaciară din vestul Antarcticii, pe care ochiul uman nu-l văzuse încă. Pentru cea de-a 70-a paralelă, avionul a traversat o zonă montană înaltă. Vârfurile ascuțite de munte din spațiul alb al zăpezii erau maiestuoase. Elsworth a numit acești munți Eternitatea (Eternitatea). La 80 ° W. etc. Ellsworth a scos steagul american și a numit spațiul Antarcticii, încheiat între 80 și 120 ° W. Pământul lui James Elsworth, în onoarea tatălui său.

Vremea era instabilă, piloții distingau puțin suprafața prin giulgiul alb, uneori pe orizont apăreau pete întunecate, dar erau nori sau vârfuri de munte, nu puteau determina. Numai într-un singur loc au văzut clar vârfurile de munte pe care Elsworth le-a numit creasta Sentinel (Sentinel). Una dintre vârfurile acestei creasturi, Elsworth a numit după soția sa, Muntele Mary Louise Wilmer. Ulterior, această creastă face parte dintr-un întreg sistem montan, numit Mount Elsworth, deja în cinstea lui Lincoln Elsworth.

După 14 ore de zbor vizibilitatea a început să se deterioreze brusc. Comunicarea radio cu nava a fost întreruptă acum câteva ore. Piloții au decis să se așeze, în timp ce totuși a fost posibilă distingerea suprafeței și alegerea unei platforme uniforme. Holick-Kenyon a aterizat cu succes avionul. Pe platoul în care se așezară, Elsworth îi numește numele tovarășului său - platoul Hollick-Kenyon. Au așteptat o vreme mai bună, și-au determinat locul la soare (79 ° 15 'S 102 ° 35' longitudine vestică), s-au odihnit și după 19 ore au decolat. Dar vremea era instabilă, căzând într-o ceață albă, când nu era cer, nici soare, nici o suprafață, și a trebuit să stea de două ori și să petreacă câteva zile în cort.

Astfel, pentru prima dată, oamenii au văzut marile regiuni interioare ale Antarcticii din aer. Aeronava a devenit cel mai eficient mijloc de cercetare.

Trimiteți-le prietenilor: