Ei bine, voi începe din afară. După ce am studiat la Școala Marină și am însoțit această practică marină pe o navă de răcire cu putregai și viermi, am intrat la Facultatea de Mecanică a Academiei Maritime. Ca orice alt student, la un moment dat, am avut o întrebare clară despre practica acum academică.
Întoarceți-vă înapoi la mare de Cadet și plângeți o jumătate de an cu 400 de dolari pe lună, fără dorință. De aceea, am oferit cu seriozitate candidatura sa pentru cronometrul post (din fericire toate certificatele necesare după kit morehodki este disponibil pentru mine) in mai multe campanii de crewing, dintre care managerii au întors în dezgust și sa plâns de lipsa mea de experiență în birou și privind tipurile de date ale navelor.
Acest lucru rezultă din neglijarea aceasta este criza economică, care a forțat reprezentanții atât de multe ocupații teren renuntat teren familiar și să încerce norocul în speranța de a câștiga cel puțin niște bani pentru a plăti ipotecile lor exorbitante și împrumuturi în împărăția lui Poseidon. În acest sens, în majoritatea agențiilor de punctaj exista chiar și un concurs de mai mulți oameni pentru o vacanță a unui marinar obișnuit.
Pentru cei care nu știu, un pic de informații plictisitoare: rangul și fișierul pe flotei comerciale sunt marinari în capitolul cu boatswain, precum și dankerman (persoana responsabilă de sistemul de marfă) pe punte, mecanici, instalatori, sudori - în mașină, precum și Bucătarul și asistentul său asistent sunt în bucătărie. Rangul și fișierul includ, de asemenea, cursanții - cadeții mașinilor și a punților.
Ofițerii, în plus ascendentă: al treilea Navigator, al doilea și primul navigator partener pe pod, al patrulea mecanic (pe mai multe nave poate fi), al treilea mecanic, electromecanic al doilea mecanic și mecanic senior (aka bunicul) - în mașină. În limba engleză, mecanicii sunt numiți ingineri, care, după părerea mea, reflectă mult mai corect esența poziției unei persoane la bord.
În fruntea acestei economii este căpitanul, el este și Maestrul.
Deci, aruncând tije de pescuit în multe campanii, completarea unui număr infinit de chestionare, după ce am trecut de zeci de interviuri și teste pentru cunoașterea limbii engleze, am început să aștept sugestiile. De câteva ori mi sa oferit un contract de cadet, dar din motivele de mai sus am refuzat politicos, așteptând cu încăpățânare lipsa locului de muncă, cu toate că în majoritatea campaniilor mi sa spus clar că nici măcar nu sper. Dar am sperat și, așa cum sa dovedit mai târziu, nu în zadar.
După ce a durat o jumătate de lună de tăcere, am primit un telefon de la unul din campania germană, care ne-a reprezentantului său, și frenetic spus că ei urgent, literalmente a doua zi, ai nevoie de un mecanic pe tanc chimic, iar dacă nu confunda o astfel de perioadă scurtă de timp privind taxele și numărul de înregistrare a lucrurilor birocratice , vor aproba chiar și candidatura mea alunecoasă, pentru că oricum nu există nimeni care să trimită. Nu doresc să pierdem gândire timp prețios, imediat am fost de acord, și imediat a aflat că a doua zi după mâine dimineață am să mă acoperi în Coreea de Sud glorios în Ulsan, în cazul în care eu și va aștepta pentru gătit cu aburi pe care o voi avea distractiv și educativ să-și petreacă următoarele șase luni de viață .
În dimineața am ajuns la aeroport, unde am întâlnit colegul meu călător. A fost șeful meu - un inginer senior. Sa reprezentat pe sine însuflețit (jumătate din valiza lui (nu glumesc deloc) era plină cu tot felul de medicamente) bătrân în vârstă de șaptezeci de ani, evident întărit de sovietic, în cel mai rău sens al acestui concept.
La navele astfel de tați și căpitanilor într-o formă deosebit de perversă a creierului fuck întregului echipaj, forțând sale stricate comuniste sloganuri epoca Stalin planurile de cinci ani pentru cei doi ani de muncă neremunerată și șoc „aici avem a fost și a avut dreptate. “. Ei urau cu înverșunare și pe bună dreptate, toți reprezentanții generației mai tinere, cu toate acestea, să nu fie în stare să nimic despre ea, cu umilință asculte și să aștepte, iar când acești dinozauri din motive naturale sau de orice altă părăsesc flota. Și ei, apropo, nu te grăbi.
A trebuit să zboară mult timp, cu două transplanturi în Helsinki și Seul. Pe drum, bunicul indistinctă voce în vârstă de zumzăit pe povești din tinerețe galant și eroică, dorind să arate prietenia lor, care, de altfel, instantaneu dispărut imediat ce am pus piciorul pe puntea navei.
La destinație am fost întâmpinați de un agent cu ochii îngust, care a spus că, din cauza unei furtuni grave, nava ar fi întârziată și, prin urmare, am fost dusi la hotel, ceea ce a fost foarte util după zborul unei zile.
Imediat după aceea am continuat să studiez nava și să mă familiarizez cu îndatoririle mele.
Nava a fost foarte proaspătă, lansată pe apă cu doar trei luni înainte de sosirea mea, un produs al industriei grele din China. Acesta este motivul pentru care, împreună cu multe „boli ale copilăriei“, nava a suferit numai de asamblare din China de slabă calitate, înmulțită cu chineză și pohuizm raspizdyaystvo. Și pentru că este normal ca s-au amestecat conducte, plăci de supapă spizzhennye bronz nuci nerăsucite (lucru sportiv deosebit de superb - prostule, supapa de poftă de mâncare, și sperăm că fluxul de lichid sau de abur se va opri, dar nu a fost acolo), care se încadrează off pe picior de plecare senzori și mecanisme de articulație mici, și sisteme electronice complet nereglementate.
Vorbind despre funcționarea dispozitivului în sala mașinilor, atunci există două sisteme radicale opuse. În primul rând, este o metodă veche de păstrare a ceasului, în care în sala mașinilor există întotdeauna cel puțin un paznic și un motorist subordonat lui. În funcție de numărul de mecanici de pe navă, ceasul este apoi efectuat pe mai multe programe: 4 până la 8, 6 până la 6 sau 12 după 12 ore. Nu am auzit despre ceilalți.
În zilele noastre, este folosit în principal pe nave vechi sau pe altele noi - în timpul intrării / ieșirii în porturi, în timpul operațiunilor de marfă sau în timpul trecerii unei îngrădiri extinse, ala Panama Canal.
Al doilea, soarta unor nave mai moderne, așa-numitul UMS - de la Spațiul de mașini fără pilot din limba engleză. Esența sa constă în faptul că, cu excepția punctelor de mai sus, în sala mașinilor, oamenii sunt doar în timpul zilei de lucru, adică, ca și în alte părți - de la opt dimineața la cinci sau șase seara (în funcție de campanie și de șefii de pe navă) , cu o pauză de prânz de o oră și două pauze de jumătate de oră, numită cafea.
Mecanică în această situație stand de ceas douăzeci și patru de ore - adică, de exemplu, ceas standuri patra astăzi, mâine - a treia, a doua zi după ziua de mâine - a doua (starmeh, de altfel, nu ar trebui să efectueze un ceas). Dar, deoarece acesta este un spațiu de construcție, nu este nevoie să tăiați cercurile în jurul motorului toată ziua și, la sfârșitul zilei, mecanicul își poate face calm afacerea. În toate locurile de uz comun - salon, sală de gimnastică, etc. precum și în fiecare mecanica stateroom derivate structural de control, la care, în cazul respingerii oricăror mecanisme parametrilor de funcționare, ieșire de alarmă, iar mecanicul este trimis la camera motoarelor pentru a afla ce sa întâmplat. În ciuda faptului că, în conformitate cu legea nemulțumirii, cele mai multe alarme ajung noaptea, acesta este cel mai convenabil și mai ușor program de lucru. Mai ales pe navele mai mult sau mai puțin noi.
Având în vedere că nava era chinez, și echipajul nostru - post-lopeți, majoritatea sistemelor necesare într-o ajustare pe scară largă, și aproape toate mecanismele de a lucra în mod normal în modul automat nu sunt dorit. Deoarece nulovom la bord în mașină stătea permanent ceas, deși, în absența ceas mecanic a 4-a stat 6 de 6. Am fost repartizat pentru a viziona de-al treilea mecanic, și pentru că a trebuit să lucreze 12-6, nici o zi materie sau de noapte, iar restul , respectiv - de la șase la doisprezece.
Aici este din nou o distragere plictisitoare și vorbim despre diferențele dintre mecanici. Am promis să vorbesc în detaliu despre aranjamentul muncii în mașină.
Cu excepția sarcinilor generale în efectuarea ceasului și a monitorizării funcționării mecanismelor navei, fiecare mecanic de la bord are propria autoritate.
Astfel, al patrulea mecanic, ea - Regele rahat și abur, este responsabil pentru cazanele de abur și conjugat cu cazanele, sistem de ape reziduale pentru uzina de desalinizare, sistem de uscare, de ancorare-acostare și utilaje de ridicare, incineratoare la bordul navelor (dispozitiv în care coșul de gunoi arde și reziduuri de ulei) și un sistem de apă proaspătă și fierbinte.
Cea de-a treia este responsabilă pentru centralele navale: generatoarele diesel, sistemul de transfer și depozitare a combustibililor, precum și separatoarele de combustibil pentru recepționarea și stocarea combustibilului (așa-numitul bunker), pentru starea tehnică a dispozitivelor de salvare.
Al doilea este responsabil pentru toate dispozitivele principale - motorul principal și sistemele asociate, dispozitivul de direcție, mecanismul de schimbare a treptei de propulsie, sistemul de pregătire a combustibilului, sistemul de incendiu, compresoarele de aer. El este, de asemenea, responsabil pentru organizarea muncii în sala mașinilor și pentru distribuirea muncii între rang și dosar.
În fruntea întregii bucătării se află bunicul, care, în majoritatea cazurilor, este ocupat de partea administrativă a tot ceea ce se întâmplă și, de cele mai multe ori, este petrecut în birou.
Așa că a început o rutină severă și monotonă. De fiecare dată când am intrat în ceas, am făcut o ocolire prin camera mașinilor, drenând rezervoarele de aer, verificând nivelurile diferitelor lichide din tancuri și făcând alte misiuni, esența cărora, în cele mai multe cazuri, era să elimine articulațiile chinezești.
De asemenea, pe lângă taxele generale de mașină, am fost înregistrat primul număr în pompier, iar în caz de incendiu în mașină, teoretic, a trebuit să o stingă împreună cu un alt minder.
Câteva zile mai târziu, ne-am dus la port, unde am luat o încărcătură de motorină, și m-am dus la prima mea în această tranziție a contractului. Am mers într-un loc care și-a câștigat faima, datorită transferului de pe canalul Discovery - "Deadly Catch", în care arată zilele lucrătoare ale croakerilor curajoși. Acest loc se numește Dutch Harbor și se află pe insulele Aleutian, din Alaska.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: