Motor, în care sursa de forță motrice este nu numai motorul cu combustie internă (motor cu ardere internă), sau mai degrabă, grupul său de piston, dar, de asemenea, un grup de putere specială se numește compus turbo. Acest sistem a primit suficientă distribuție și se întâlnește foarte des.
Cea mai largă aplicație a turbo-ului compus din motoarele mari. Aplicarea acestui sistem permite:
- Reduceți sarcina asupra manivelei (mecanismul cu pârghie).
- Pentru a crește aproape orice mașină.
Scopul utilizării acestei tehnologii în acest moment este evident pentru orice motor.
Pentru a înțelege mai bine esența și scopul acestui sistem, trebuie să înțelegeți că ICE este foarte departe de a fi perfect. După cum se știe, un amestec de combustibil arde în cilindru. Din combustia sa, doar până la 45% se transformă în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Un alt procent de 25% din această energie provoacă pierderi de căldură, ceea ce înseamnă că încălzesc blocul motorului, iar aproximativ 30-40% sunt pur și simplu pierdute prin gazele de eșapament. După stabilirea unui compus turbo, o parte din pierderile cu gaze de eșapament pot fi reduse și direcționate către producția de energie.
Principiul funcționării turbocompound
După cum se știe toți șoferii - după arderea amestecului de combustibil, gazele de eșapament prin supapa de evacuare părăsesc cilindrul și intră în galeria de evacuare, de unde ieșesc prin sistemul de evacuare. Turbocompoundul apare pe drum și sunt prinse câteva gaze. Gazele intră în turbocompresor și rotesc rotorul.
S-ar părea că totul este simplu, dar există două turbocompresoare, iar unul și turbo-compusul este încă un twin turbo neobișnuit. Interesul constă în faptul că gazele captate rotesc prima turbină și funcționează pentru a furniza aer cilindrilor. Apoi, gazele trec la cea de-a doua turbină, care nu creează presiunea aerului, dar transferă mișcarea de rotație prin acționare către arborele cotit. Mai mult, vom înțelege în etape și mai detaliat exemplul unui motor diesel convențional.
În prima etapă, gazele emise din galeria de evacuare, încălzite până la 700 de grade, cad în turbocompunere. În cea de-a doua etapă, gazele de eșapament produc o activitate obișnuită a turbocompresorului. Această turbină lucrează pentru a îmbunătăți calitatea arderii amestecului de combustibil și a crea presiune pentru a furniza aer cilindrului.
Astfel, motorul începe să funcționeze mai bine și crește puterea. Apoi, gazele urmează direct în ceea ce se poate numi turbocompunere.
La intrare, gazele au un pic sub răcire - aproximativ 600 de grade. Energia gazelor a scăzut ușor datorită costurilor primei turbine, însă cel de-al doilea rotor se rotește până la 50.000 rpm. Aici, gazele se răcesc puțin mai mult și ieșesc printr-un sistem standard de evacuare. A patra etapă a turbo-compusului se semnifică prin livrarea mișcării rotative prin dispozitivele de transfer către arborele cotit. Diferite cuplaje și / sau o bandă sau lanț convențional pot fi utilizate ca dispozitive de transfer. Nu puteți trimite direct. Aceasta va conduce la o funcționare nestabilă a motorului, deoarece revoluțiile arborelui cotit și rotorului turbinei variază foarte mult. Când volantul primește energia de rotație a arborelui cotit din turbină, se observă o funcționare mai ușoară a motorului.
Dezavantaje ale compusului turbo
Turbocompundul are și dezavantaje minore. Acestea sunt un design mai complex și o întreținere mai complicată a întregului motor. Turbocompound afectează, de asemenea, prețul mașinii, dar cel mai adesea se regăsește și pe camioanele grele, care merită deja mult. În general, acest sistem este o modalitate excelentă de a crește semnificativ eficiența motorului.
Articole similare
-
Operațiunile repo în timp ce funcționează, camera de investiții
-
Cum să câștigi o înregistrare de asigurare pentru calcularea unei pensii fără a lucra
-
Cum să luați o ipotecă, dacă nu lucrați oficial - este posibil
Trimiteți-le prietenilor: