Barca de construcție de sine. Este destinat exclusiv tururilor recreative și turistice de-a lungul râurilor și în zonele de coastă ale lacurilor și rezervoarelor mari. Capacitatea utilă a unei nave depinde de volumul acesteia. În conformitate cu standardele Asociației Americane a BIA (reguli similare sunt adoptate în fostele URSS și în țările scandinave), sarcina utilă se calculează de la chila până la planul "navigației statice". În cazul barcii noastre, acest plan este evidențiat de o linie de apă condiționată, care traversează punctul de sus al tijei până la marginea superioară a peretelui de compartimentare care separă nișa de motor din cabina de pilotaj.
Sarcina permisă Q pentru barcă a fost calculată prin formula: Q = 0,2 (kV - G). unde k - densitatea apei (1 kg / dm3), volumul corpului V (5900 dm3), G - greutatea barcii (400 kg). Astfel, conform regulilor BIA, sarcina maximă admisibilă pentru barca noastră este de 1100 kg. Această cifră va deveni mai evidentă dacă vom exprima numărul de pasageri la bord. Deci, dacă greutatea obținută de 1100 kg scade două laterale „Vortex-M“ (96 kg), două rezervoare de combustibil (160 kg) și acumulatorul (10 kg), atunci cota de pasageri și bagajele lor vor rămâne de 834 kg. Adică, barca poate lua la bord șase persoane (fiecare cântărește 75 kg) și alte 384 kg de marfă! În calcul, apar două "Vortex-M".
Acest lucru nu este întâmplător. Conform standardelor BIA, puterea motorului N necesară depinde de parametrul K, care se calculează de la formula K = 10,76LB, unde L este lungimea cea mai lungă a barcii, B este lățimea maximă a barcii de-a lungul tramvaiului. În cazul nostru, pentru L = 5,4 m și B = 1,9 m, parametrul K = 110,4. Cu această valoare, puterea motorului în hp. N = 2K-90, adică pentru barca noastră N = 130,8. Cea mai apropiată de toată această magnitudine este puterea totală a celor două Vortex-Ms. Acest lucru ne-a potrivit pentru că "Whirlwinds" sunt accesibile și fiabile. Acum direct despre design. Corpul navei este din metal, realizat în principal din duraluminiu.
Detaliile setului de putere al corpului și ale cabinei sunt conectate una la alta și la placarea unor nituri duraline (D18P) cu diametrul de 4 mm cu capete plate convexe și conturate. Cusăturile cusute sunt sigilate cu pastă de tiokol și cu bandă de thiokolovoy. După asamblare, toate suprafețele metalice sunt acoperite cu o lira și vopsite cu vopsea impermeabilă. Pachetul de energie transversală este alcătuit din zece cadre și un tramvai. Al doilea și cel de-al zecelea cadre au pereți etanși care asigură etanșeitatea compartimentului față (forepeak) și a compartimentului pupa (aterpic) sub peretele despărțit. Cadrul al șaselea este echipat cu ușile care izolează cabina de vreme.
Set forță longitudinală este format din șase lonjeroane de fund (de trei pe fiecare parte din al patrulea cadru pentru a pupei) și patru elemente laterale (din aer și slanevyh) și două scaune Canelure în cabină. În proiectarea carcasei, se utilizează pe scară largă părți separate ale motocicletelor Progress-2 și Moscow-2. De exemplu, fundul și părțile laterale sunt de la Progress; edinny (se întind de la cel de-al patrulea cadru până la traul) și ușile din cabină - de la "Moscova". Celelalte părți ale corpului, inclusiv cadrele și pereții despărțitori, sunt fabricate din duraluminiu din tablă de marca AMC cu o grosime de 1,5-2 mm.
Plăcile de acoperire sunt flancate și îmbinate, așa cum am menționat deja, cu cusături cusate. cusături laterale întărite: superioară - zona Dural servind ca aparatoare, mai mici - de casă în formă de profil U pană de pulverizare. Kiel componenta de la nas la al patrulea cadru este realizat din același profil în formă de U, în cele ce urmează - al patrulea cadru pentru a pupei - a profilului în formă de Y (marcă curbat). secțiunea prova pateu la al doilea cadru (forpic) este umplut cu spumă până la partea superioară și este prevăzut cu o gură de vizitare detașabil circular (de la șalupe „Progress 2“) pentru controlul acestui compartiment. Fruntea este o tăiere. Pe acoperis se află un parasolar, o lampă de cale, un semnal sonor, un balustradă și o trapă de ventilare (de urgență). Tăblirea geamului cabinei este luată din camionul GAZ.
Cadrele ferestrelor laterale (grosimea lor este de 4 mm) sunt realizate automat. Înăuntru, în cabină, există locuri care pot fi descompuse - și asigură cazare pentru cei trei membri ai echipajului. Sub scaune există dulapuri voluminoase pentru lucrurile necesare în călătorie. În plus, pe tavan există două surse de lumină: o cupolă masivă (la ușă) și o mică "lumină de noapte" (la geamul din față). Pentru tăierea pe partea portului este instalată o telecomandă cu dispozitive de comandă, iar comenzile sunt plasate pe barcă (volan) și pe motoare (pârghii de "gaz" și invers). În apropiere - scaunul pilotului. Pe partea dreaptă - un scaun, să zicem, un navigator.
Mai mult, pentru cabina (cabina) sunt dispuse două scaune suplimentare de-a lungul laturilor, cu o transformare mică, ei (împreună cu scaune copilot și direcție) poate servi ca un loc pentru a dormi mai mult de două persoane. Volumul pe laturile carlingii nu este gol: sub podeaua timonierul și navigator plasat rezervoarele de combustibil 80 litri fiecare, pentru ei, sub scaunul pasagerului - fitinguri cisternă și baterii (tribord). În plus, în spatele peretelui de compartimentare al cabinei (al zecelea cadru), există o nișă de motor. Se ocupă de partea superioară a spațiului dintre cel de-al zecelea cadru și tramvaiul.
Partea inferioară este dată asperpicului, umplută cu spumă și separată de nișa motorului printr-o despărțire etanșă (adâncitură) cu aceeași trapă detașabilă ca și forpot. Pe partea laterală, nișa motorului este acoperită cu viziere din aluminiu, repetând contururile posterioare ale punții. Trenurile sunt o construcție constând dintr-o foaie duraluminică groasă, tăiată cu un colț, și înșurubată pe o foaie de tablă de stejar puternică. Motoarele agățate sunt atașate la această placă. În apa puțin adâncă, astfel încât elicele să nu atingă fundul rezervorului, motoarele pot fi aruncate înapoi în nișa de motor. În plus, barca este echipată cu o copertină pliabilă pe două arcuri duraline.
În poziția coborâtă, se află pe puntea din jurul cabinei; în zona ascunsă - acoperă întregul carlingă și îi ajută pe ceilalți să aștepte vremea proastă. Cerințele de siguranță nu au fost uitate. Barca are caracteristici de design care îi permit să mențină flotabilitatea chiar și cu un corp complet inundat. În plus față de cei menționați anterior și după celelalte, există și alte patru locuri, de asemenea, umplut cu spumă - acestea sunt sinusurile din spatele scaunelor din cabină și cabină de pilotaj.
Volumul necesar de blocuri de flotabilitate din plastic spumos a fost calculat pe baza faptului că corpul, motoarele și restul echipamentului însuși au deplasat un anumit volum de apă. Greutatea barcii cu motor imersată în apă a fost determinată de formula: G = G k R 1 + G n R 2 + 0,69 G 0 + G g R g. unde G k - greutatea corpului (200 kg); G n - greutatea punții și a punții (100 kg); G 0 - greutatea echipamentului și a echipamentului atașat (100 kg); G g - masa motorului (96 kg); R 1 R 2 și R g sunt coeficienții de densitate a materialului (coeficientul Rg pentru motoarele exterioare este considerat 0,55). S-a dovedit că G = 311 kg. Volumul necesar de unități de flotabilitate este calculat prin formula V = G + 0.25G n. unde G n este masa tuturor pasagerilor. Ca rezultat, V - 679 dm3.
Pentru siguranță, este important să se distribuie flotabilitatea, astfel încât într-o situație de urgență a barca să plutească în poziția „pe chilei drepte“, și a rămas stabilitate pozitivă. Prin urmare, 50 la suta din flotabilitate de rezervă maximă (340 dm3) de teorie trebuie pus barca pupa în a treia lungime a carcasei din pupei, 25 la suta (170 dm3) - în porțiunea frontală în a treia lungime a corpului de nas si 25 la suta (170 dm3) - de-a lungul laturilor barcii.
In noastre blocuri de tăiat distribuite într-un ușor diferite proporții: compartiment nazal presurizat - 350 dm3, din față și partea din spate ale sinusurilor - respectiv 180 dm3 și 160 dm3, compartiment presurizat la pupă (sub recesiune) - 190 dm3. Asta este, doar 880 dm3. Împreună cu plasticul din spumă, care se află în interiorul zidurilor de tăiere, acest stoc de flotabilitate este mai mult decât suficient. Trebuie remarcat faptul că familia noastră este foarte fericită cu barca noastră.
El a fost alături de noi de mulți ani, însă sentimentul de noutate nu dispare: așteptăm cu nerăbdare fiecare nou sezon, planificăm vacanțe și încercăm să le punem în aplicare. Cu ajutorul barcii noastre de casă nu este deloc dificil!
Fig. 2. Amenajarea barcii. 1 - locuințe; 2 - mâner ochi-prindere; 3 - arcul nazal; 4 - capacul trapei forepeak; 5 - vârf; 6 - vitrajul tăierii din față; 7 - acoperișul tăierii; 8 - capacul trapei; 9 - balustradă; 10 - vitrajul tăierii, lateral; 11 - tăierea; 12,36 - scaune de tăiere; 13 - semnal sonor; 14 - farul; Garnitura de parbriz 15; 16 - panoul de comandă; 17 - zona de direcție; 18,35 rezervoare de combustibil (2x80 l); 19 - scaunul călăreței (de la "Kazanka-2"); 20 - paranteze pentru fixarea copertinei pliabile, 21 - o cabină de pilotaj; 22,31 - locuri de pilotaj; 23 - capacul trapei asterpice; 24 - tablă transom; 25 - după aplicare; 26 - tratamentul ulterior; 27 - punte; 28 - nutreț furajer; 29 - rațe; 30 - baterie reîncărcabilă (6ST 120, 12 V); 32 - scaunul navigatorului (din "Kazanka-2"); 33 - semnal dreapta; 34 - foc deschis; 37 - perne pentru cap (3 buc sub mijloc sunt pernele care se încadrează în trecere, formând al treilea pat).
Fig. 3. Schița teoretică a corpului.
Figura 4. Constructii de cadre interioare de cadre.
Fig. 5. Secțiunea transversală a tăierii și a corpului (între vârfurile 5 și 6): 1 - acoperiș (АМЦ, s1,5); 2 - umplutură (plastic spumant); 3 - plafon (placaj s3); 4 - tapițerie (spumă); 5 - bandă de tiocol; 6, 14 - nituri (D18P, diametrul 4); 7 - tablă de tăiere (AMC, s 1,5); 8 - bastion (AMC, s1.5); 9 - blocul de plutire pe front, în față (spumă); 10 - spătarul scaunului; 11 - elementul lateral al laturii (unghiul duralumic 30x30); 12 - scaunul; 13 - depunere (marca duraluminică 50x20); 15 - un bar privat (colț duraluminic 25x25); 16 - corpul corpului (de la autoturismul "Progress-2"); 17 - protecția împotriva stropirii (AMC); 18 - pomește (AMC, s1.5); 19,21-saloane (de la motocicleta Moskva-2); 20 de fund (de la autovehiculul "Progress-2"); 22 - chila (marca duraluminică 50x20); 23 - coaserea (D16AT, s 1, 5); 24 - vierme de coliziune (colț duraluminic 30x30); 25-diapozitive (linoleum din cauciuc); 26 - podslani (placaj bachelit s5).
Fig. 6. Proiectarea structurală a cadrului de tăiere (de exemplu, coloana vertebrală 5): 1 jumper (AMC, s 1, 5); 2 - perete lateral (AMC, s 1,5); 3 - 6ort (AMC, 81,5); 4 - fund (AMC, s 1,5); 5 - suprapunere (D16AT, s 1,5); 6 - nit (D18P, diametrul 4).
Fig. 7. Diagrama plasării blocurilor de plutire din plastic spumă în coca: bloc 1 nazal (350 dm3); 2 bloc de la bord, față (2x90 dm3); 3 - bloc de la bord, din spate (2x80 dm3); 4 - bloc de furaje (190 dm3).
Fig. 8. Echipamente de transmisie: 1 - flanșă (colț duraluminic 30x30); 2 - transom (D16AT, s4); 3 - un bolț mobilier M8 (16 bucăți); 4 - bordură de bord (stejar, s40); 5-nit (D18P, 04); 6 - suportul plăcii transom (unghiul duraluminic 30x30); 7 - de jos (de la autovehiculul "Progress-2"); 8 - blocul de plutire din spate (plastic din spumă); 9 - adâncitură (AMC, s3); 10 - capacul trapei asterpice (LMC, s3); 11 - șurub cu șurub auto (alamă, 12x4).
Fig. 9. Secțiunea longitudinală a acoperișului tăierii: 1 - carcasă; 2 - jumper web; 3 - nit; 4 - umplutură; 5 - plafon; 6 - șurub auto-înțepător; 7 - tapițerie.
Fig. 10. Schema de direcție: 1 - o cârma; 2 - roata de direcție; Cablu de 3 fire; 4 - rola pivotantă (7 buc.); 5.7 - motoarele de acționare; 6 - un cablu de conectare.
Trimiteți-le prietenilor: