Deci, puteți evalua cât de jos a fost nivelul tehnic al Forțelor Aeriene Sovietice în timpul WW2, am să-ți spun povestea „Cobra» P-39, pe care americanii au considerat aeronave căcat și aliați, aproape toate aceste mașini sunt fuzionate - URSS și Anglia (și în Anglia de la "Aerocobra", de asemenea, abandonate rapid și sbagrili toate mașinile lor în URSS). Aceste mașini care au fost folosite în SUA nu au fost folosite ca luptători, ci ca avioane de atac ușor, la altitudini și viteze reduse. Creatorii luptător american P-39 si Robert Wood Herland Pojer părea să facă tot ceea ce el, adăugând numeroase curiozitati de familie de zbor, a încetat să mai existe în etapa de testare prototip. Wood și Poyer au întors multe din principiile de proiectare a mașinilor în acest scop.
Cu toate acestea, în URSS, luptătorii lor erau atât de răi încât chiar "Aerocobra" era un super-avion.
În același regiment i sa servit un alt pilot ilustru, Grigory Rechkalov - al patrulea în asul sovietic de performanță, bătut în timpul războiului cu 56 de avioane inamice. În primele două săptămâni de luptă de la Aerokobre Rechkalov au fost aruncate 19 aeronave inamice, iar în trei lupte de luptă a doborât două avioane, iar în trei - trei.
În al treilea rând, cu privire la eficacitatea asului sovietic (57 de avioane înlăturate + 4 în grup), Nikolai Gulayev a luptat și pe Aerocobre. Într-una dintre bătăliile peste râul Prut 30 mai 1944 Gulayev condus Șase luptători P-39 au atacat 27 bombardiere inamice pe drum, însoțit de opt luptători. În patru minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, cinci dintre ele au fost doborate personal de Gulaev.
Deci - trei dintre cei mai buni ași sovietici au luptat pe Aerocobre. Numai Kozhedub luptat la La-5 și La-7 - dar tipul de aeronavă la orice inteligent devine clar că Kozhedub a mers la război în a doua jumătate, când eforturile sovietice Air Force de eroi anterioare povybila deja din piloți Luftwaffe cu experiență și a distrus superioritatea germană. Acest lucru se datorează faptului că există - Kozhedub a zburat la partea din față până în primăvara anului 1943, și a efectuat ieșiri jumătate decât aceeași Pokryshkin.
Rechkalov la Aerocobra lui
Pokryshkin a început pe MiG-3, Yak-1 - apoi sa așezat pe Aerocobra și nu sa descurcat.
Gulaev a pornit pe Yak-1, a zburat la IL-2, apoi la Aerokobre. Incercat si La-5, si La-7 - dar masinile dupa american "nu-mi place".
Dar Kozhedub a început imediat cu La-5 și așa mai departe la Lavochkin și sa luptat, nu a fost în cel de al 240-lea avion de aviație Aerocobre, nu a fost nimic de comparat.
În total, în URSS au fost livrați 4952 P-39 Aerocobra, care reprezintă aproximativ jumătate din numărul total de mașini produse.
Rețineți că Airacobra P-39 a fost avionul nu atât de fierbinte cum - este inferior luptatorilor sovietici în urcare, iar viteza orizontală ea nu a avut atât de cald, dar la înălțimea de incapacitatea de a stimula în mod eficient (motor fiabile) nu a produs doar în limba germană, dar, de asemenea, Avioane japoneze. Aeronava era predispus la vrie (mai ales după epuizarea cochilii de tun nas care decalate alinierea în urmă) și chiar relativ capricios în funcțiune. Din cauza baldachinului cabinei, era dificil să părăsești avionul cu parașuta. În general, Pindos nu a scăpat de nimic.
Și da - aerocobra cântărit cu o jumătate de ton mai mult decât un luptător sovietic cu un motor de putere similară. Ceea ce se reflectă în datele de zbor.
Atunci de ce au zburați 3 aeronave din cele 4 cele mai bune ași din URSS pe Aerocobra?
Dar pentru că aerocobra nu doar cântărea o jumătate de ton mai mult. Este luptător extrem de puternic pentru rezervari, pilotul din spatele motorului este protejat de un masiv, dar încă bronespinkoy și din față - armura de viteze cu șurub de viteze în sine, chiar și cabina bronestenkoy. În plus, aeronava era înarmat foarte puternic tun 37mm M-4, o carcasă de contact 608 grame, care a fost suficient pentru a distruge Me-109, și o pereche de scoici suficient pentru bombardier. Desigur, acest pistol a avut în mod necesar o rată scăzută - doar 5 fotografii 2 secunde, dar timpul este permis să aibă timp să se adapteze pilot cu experiență pentru a trage în jos de la vederea reculul între fotografii. Pistolul a fost instalat foarte bine din punct de vedere al balisticii - axa trunchiului a trecut aproape exact prin centrul de masă al aeronavei.
După cum sa menționat Pokryshkin - german FW-190 pentru a merge cu îndrăzneală la un atac frontal, încrezător în protecția motorului lor radială față, dar M-4 arma american le sews prin motor cu un singur hit.
Transmiterea și instalarea pistolului pe Aerocobre
Testele efectuate asupra pistolului M4 din Statele Unite au arătat că chiar și o carcasă M54 de înaltă explozie standard de la o distanță de 460 m a lovit o placă de armură de 20 mm. Utilizarea unui proiectil care străpunge armura a mărit capacitatea de penetrare la 25-30 mm.
M4 tunuri de tun
Este ușor de văzut că toți markerii sunt urmăriți.
În general, combinația dintre armură și un pistol puternic a îmbunătățit dramatic supraviețuirea piloților Aerocobra. Ei au supraviețuit până la sfârșitul războiului, trecând-o de la bun început - și cei care au zburat pe mașini autohtone, majoritatea au fost uciși fără a face sute de zboruri.
Apropo, americanii au folosit Cobra ca un atac la sol doar din cauza puternicei rezervare, puternic tun și o revizuire frumos în avans (de dragul acestei revizuiri, de fapt, a fost selectat aranjamentul cu motorul din spatele pilotului).
PS. Înainte de P-39 designeri Robert Wood și Herland Pojer a creat un avion foarte interesant, care are două motoare în aripile răsucite elice care împinge și motoare carene față lipirea două de 37 mm tun. În plus, arme suplimentare ar putea fi instalate în nasul fuselajului. Un astfel de plan de atac promițător și bombardier tactic. Dar comanda Forțelor Aeriene ale SUA nu a apreciat ideea - și în URSS despre această mașină, se pare, tocmai nu a recunoscut-o.
Citiți și:
Ei bine, pindii Cobras au fost de asemenea folosiți ca cercetași în Asia. Și da, până în anul 44, cobra a fost bună pentru un set de caracteristici. Și destul de gândit în producție și interschimbabilitate zryapchastey-Oceania zburat Cobra colectate de pe site-ul (forțată) din diferite modificări samolota.Sobrat Yak de diferite modificări, încă puzzle-ului.
>> cel de-al patrulea, prin performanța sovietică sovietică, care a doborât în timpul războiului 56 de avioane inamice<<На "го*носамолёте" Ла-5Ф/Ла-5ФН Евстигнеев Кирилл Алексеевич наколотил 53 вражеских самолета. Кто бы более искусным воздушным бойцом? Г.Речкалов, летавший на го*нокобре, или К.Евстигнеев, летавший на го*нолавочкине, при том, что го*нокобра была "на голову" (?) лучше советского го*внолавочкина. ))
Pokryshkin în timpul războiului a făcut 650 de avioane, a petrecut 156 de bătălii aeriene, a doborât 59 avioane inamice personal și 6 - într-un grup. I-16, Yak-7B. Vorozheikin 400 de avioane, 52 au tras în aer individual avioanele inamice (6 dintre ele pe Khalkhin-Gol) și 14 în grup.
Interesant, zborurile spre vânătoarea liberă au fost radical diferite de plecările de la escortă. ))
Mă întreb dacă Alexander Ivanovici a zburat de multe ori să însoțească aceiași bombardiere, și care este eficacitatea vânătorilor liberi și a "păstorilor" (luptători de escorta). ))
dar am fost întotdeauna interesat de două întrebări: 1. pe ce bază a fost făcută industrializarea țării, când a început, restanțele și ceea ce a fost eliberat în trupele înainte de război. 2. Acoperirea trupelor și escortarea bombelor și avioanelor de atac (cu perspectiva tribunalului) și vânătoarea liberă - în ceea ce mă privește, acestea sunt două diferențe foarte mari. și condițiile pentru începerea unei bătălii aeriene. bine, și numărul de misiuni de luptă 600 (max și 1400).
Yak nu a putut fi colectat de la aceleași modificări. Totul se făcea într-un loc, se potrivea și așa mai departe. Voi spune mai mult - la majoritatea Jacobilor, motoarele sunt curbe trite. Au fost preparate pentru un ochi, găuri pentru fixarea motoarelor au fost forate în locul unde au aterizat - îndoite cu un ciocan de sanie și sudate. Inginerii americani, când au văzut-o, au fost uimiți.
Tu cu cine te cer acum - cu voci în capul tău? Unde teza despre faptul că Aerocobra era "pe cap" mai bine decât Lavochkin sovietic (și care, apropo)?
Tunul de 37 de milimetri avea versiuni ulterioare, iată ce a fost scris în memorii: Dezavantaje: 1. Rata scăzută de incendiu - 3 pe secundă. 2. Balisticul proiectilului este rău. O traiectorie abruptă a zborului proiectilului, care a necesitat mari anticipări, dar acest lucru este din nou la distanțe mari, în special în fotografierea la țintă. Pe teren în față trebuia să scoată pe cele două "inele" ale vederii înainte. 3. Nu are muniție. Treizeci de cochilii. Toate aceste deficiențe au fost compensate de alegerea corectă a gamei de fotografiere. Corect - este de metri de la 50-70, atunci rata incendiului a fost de ajuns, iar balistica în acest sector este acceptabilă, iar preemptiva ar trebui să fie minimă. Deci, toate deficiențele mai sus menționate ale tunului de 37 mm au apărut doar la distanțe mari. Acum, despre virtuți. 1. Cojile sunt foarte puternice. De obicei, o lovitură într-un luptător inamic și ... toate! În plus, au împușcat nu numai pe luptători. Bombe, bărci. În aceste scopuri, 37mm a fost foarte eficient. 2. M-4 a fost un pistol foarte fiabil. Dacă arma a avut eșecuri, numai prin vina unei slujbe complet necalificate. --------------- Tunul de 20 mm de pe Aerocobra a fost cu un ordin de magnitudine mai slab decât SHVAC
lavochkin a fost mai rapid \ câteva sute km / h \ decât aerokrpra. \ wikipedia \
Ei bine, este evident. Designul în sine cu o aripă care nu poate fi detașată.
Ei bine, spune Golodnikov. Iar americanii au considerat aerocobra ca fiind junk, iar britanicii, de asemenea, spun că scuipă spyfire-ul.
LaGG-3 din seria 35 a fost clar inferior. Iar 66-Yseriya nu este mai bine.
Tunul de 37 de mm pe aerocobi a fost de la început, avionul sub el a fost făcut. Dar manivelele de pe litera M de pe insula Little Britain au fost inlocuite de un spaniol-suiza de 20 de mm. Și atunci, când nu le plăceau avioanele, aceste avioane au fost reduse la URSS. Un tun de 20 mm pe Aerocobra este un aerobic englezesc. Nu american.
În plus, britanicii au îmbinat mașina chiar mai repede decât au fost vărsați de americani.
Rar. Dar pentru recunoaștere și un grup de curățare a aerului, da.
La-5/7 și La-9/11 sunt mașini foarte diferite. Ca Yak-1/7/9 și Yak-9U.
Și acest lucru, în ciuda faptului că britanicii în 1941-1942 au avut un deficit catastrofal de luptători. Dar chiar și în această situație nu au zburat pe IT. Și pentru noi - a fost un luptător miracol. Mai ales în 1942 - pe fundalul lui Yak și Lugg.
Cobra-590-620 km / h. Care a fost La de o sută de ori mai rapidă?
O aeronavă de atac la același IL-2. Comparați un motoretă cu un minivan.
În state, această modificare a fost numită P-400, și sa luptat în Filipine și în Oceania. Nu foarte bine, dar nu un eșec.
În timpul celor doi ani de război, T.Ya. Begeldinov a efectuat 305 de curse pe terenul de atac al avioanelor și a împușcat șapte avioane în bătăliile aeriene. Ea a fost împușcată. Nu toată lumea pe o cobră.
Aveți absolut dreptate. Va fi potrivit să spunem că de la aeronave de atac IL-2, ca de la luptător Aerocobra. IL-2, am citat ca un exemplu al unui exemplu standard de aeronavă foarte nereușită, dar cred că mă poți corecta cu ușurință scriind un exemplu de luptător sovietic din război mondial. Ei bine, din nou, vă sfătuiesc să descărcați cartea - acolo este bine descris de ce americanii au devenit rapid dezamăgiți cu Aerokobrahkak în avioane de luptă. Piloții americani au vrut în mod masiv să lupte cel puțin pe Thunderbolts, deși revizuirea de la cockpit-ul de la Thunderbolt este mai rău decât în Aerocobra. Și Thunderbolt avea doar mitraliere (aici până la capăt nu sunt sigur că poate a existat o modificare cu o armă, dar nu o masă).
Cobra. Viteza de croaziera: 528 kmh la sol: 493 km / h, la o altitudine de 585-4200 m \ vikipetiya \ la 5 Parametru / Modificarea La-La 5-5F La-5FN 5UTI La La La №206 5 5 m-71 viteza maximă pe mare, km / h 509. 560. 593. 552. 630. 612 viteza maximă la o altitudine, km / h 580 (6250 m). 600 (6300 m). 648 (6250 m). 600 (3500 m). 684 (6,150 m). 685 \ Eu nu am inventat el însuși \ La-5, M-71, la o altitudine de 685 km \ h cobră la o înălțime = 585 = răspunde la înălțimea a fost mai rapid La-5, M-71 \ chiar mai mult de 620 \
Și a fost tunul încărcat cu un tun? această baterie de mitraliere era suficientă pentru el.
Caliber mult, și nu-l pop?
Croazieră? un pediculist!
Apropo, da, bateria cu pistoale este bună acolo. În general, Thunderbolt și Aerocobra sunt mașini foarte diferite. Aerocobra este o curiozitate care este bună într-un singur element - de a conduce la altitudine. Motorul său cu răcire cu apă ar putea petrece ore acolo arat (desigur, în interiorul resursei). A fost necesară reducerea înălțimii, iar piloții americani au pierdut imediat toate avantajele. Dar la altitudini medii și la sol Aerocobra nu era (în mâinile americane). Alinierea datorată motorului deplasat nu a permis avionului să ridice piroueturile disponibile pentru Thunderbolt.
Supermarine Spitfire a fost, probabil, cea mai bună aeronavă a celui de-al doilea război mondial.
O cobră pur și simplu nu a avut o nișă în Army Air Corps Pindostana, iar masina a fost perfect potrivit pentru seria de masă, și Hawks Donovan Berlin înregistrat ferm acolo. Ei bine, nu pierdeți același lucru? Pentru export! Și la altitudini joase, la urma urmei, Yak și Messer (cu adevărat un vagon de stație).
Lope 5 La-5M-71 din serie? Un alt La-7 cu M-90 amintesc. Pe scurt, m-am dus la bibliotecă. Chiar acum o arunc.
noi nu ne certăm)
f furnace? sau unde?
Deci, să-mi explice de ce Thunderbolt (și, într-adevăr, aproape toate luptătorii americani, și bombardierele pe turela) au fost mitraliere Browning M2 de calibru 12,7 mm - la Thunderbolt lor deja 8 bucati. Viteza Botul, m / s: 855-895 gama de reperare m 1830 piloți americani au fost învățați să atace bombardierele inamice de la o distanță nu mai aproape de o milă - în acest interval traiectoria glonțului de .50 BMG M2 foarte plat, scopul de dispersie convenabil și de înaltă compensate rata mare de incendiu, un număr mare de butoaie care conduc focul și durata ședinței de fotografiere. Prin urmare, la un astfel de bombardier săgeți la distanță este dificil nu numai ca scop de foc - dar chiar și tocmai la timp pentru a găsi un luptător atac la descoperirea focului. Cannon ShVAK 20 mm calibru au balistic mai sărace - proiectilul se îndepărtează de țeava la o viteză de 750 m / s (150 m / s mai rău M2) și va reduce traiectoria, astfel încât în cazul arderii la o distanță de 500 de metri sau mai mult pentru a iesi din tun (mai ales din 1-2 butoaie) pe plan este mai dificil decat de la 6-8 M2 mitraliere. De mare scoici explozive și șrapnel acțiune ShVAK 20mm timp de război - ușor, a fost în măsură să îmbunătățească numai după război. În ceea ce privește penetrarea armura - 12,7 mm armura-piercing gloanțe bombardiere WW2 și așa mai lipsesc. Mai ales la Pind ShVAK nu a fost, și a avut un pistol M4 calibru 37 mm - efectul pe care proiectilul, desigur, magic, dar fotografiere la o distanță de o jumătate de kilometru, și mai mult de ea este destul de complicat - l pentru a lovi mai încet decât ShVAK, și chiar mai mult înclină traiectoria. Dar piloții sovietici au fost instruiți pentru a trage de la o distanță mai mică de 100 de metri - cum se spune, „la nit pe ferăstrău ornamental.“ Cu această gamă de arme au fost eficiente arme de mașini - contactul de foc este mult mai scurt, totul este rezolvat cu doar câteva hit-uri. Iar arma ShVAK cu dimensiunea de 20 mm nu se deosebea mult de mitraliera sovietică de 12,7 mm ShVAK.
Da, asta este. Aici voi observa în special: >>> Aerocobra a fost perfect adaptată pentru o serie de masă Acest lucru este atât de trist pentru nenorocirea noastră. URSS a făcut o mulțime de echipamente sau a fost puțin adaptată pentru transportor sau pentru reparații ulterioare. Americanii se gândeau foarte bine la astfel de lucruri.
Mulțumesc. Nu am stabilit astfel de subtilități în ceea ce privește Browning M2, și în aceleași cărți (dețin cel de-al doilea despre Thunderbolt), această întrebare nu a apărut cumva. Doar a spus că americanii preferă arme de mână.
Ei preferau în special M2, iar în versiunea aviatică, care este mai rapidă decât versiunea de infanterie. Versiunea M3 are în general o rată de foc la 1250 de runde pe minut - pentru 12,7 mm nefigovo. Și balistica .50 BMG este bună. Crezi că de ce Pindos încă conduce Hummers cu aceste mitraliere? Doar tocmai au făcut-o pentru aviație în război, încă era suficient. Numai recent stocurile au ieșit din stoc - dar nu există nici o problemă deosebită, FN HERSTAHL le nit în versiunea M3 până acum și sunt pe SuperTukano. Apropo, tunul M4 a fost, de asemenea, creat de Browning. El, cu toate acestea, a murit înainte de a fi adus la serial - dar schema în sine și principalele soluții tehnice ale acesteia. Automatics funcționează pe o lovitură lungă (25 centimetri!) A cilindrului - de aici rata scăzută de foc, dar de aici este o întoarcere foarte ușoară, oferind o mare precizie a exploziilor de ardere de la o aeronavă ușoară. Yaki-ul nostru, cu un pistol de 37 mm, se agită astfel încât era imposibil să ajungem oriunde.
Ei bine, există puncte controversate. Messer este de asemenea foarte bun, iar Mustang-și în continuare vesma.Vot 51 d Sleeps luat împreună cu noi, și cum ar fi teatre horosh.Raznye, cerințe diferite.
Duc acolo și fotografiere a fost o explozie de 1-4 fotografii.
Trimiteți-le prietenilor: