Pagina 7 din 22
Fundamentele organizării traficului de tren
Gestionarea operațională a lucrărilor operaționale pe transportul feroviar se efectuează de către specialiștii serviciului de transport, care efectuează schimburi non-stop. stații de lucru operaționale direcționează ofițerul post de lucru (DSP) sau de manevră controler (DSC), și-sistem dual la stațiile mari - gestionarul de gară (DSTSS). Trenurile și lucrările posturilor din cadrul amplasamentului sunt gestionate de dispecerul de tren (DSC), iar în intersecția feroviară - de către dispecerul de noduri (DSCU).
Activitatea dispecerilor de tren din ramura drumului este alăturată de ofițerul de serviciu din cadrul departamentului (DNTSO).
Gestiunea generală a activităților operaționale în cadrul
(DGP) și în cadrul Ministerului Căilor Ferate din Federația Rusă, pe grupuri rutiere, inspectori-dispeceri.
În transportul feroviar, circulația trenurilor
program. Programul de tren (GTP) exprimă planul pentru toate lucrările operaționale ale căilor ferate și reprezintă baza pentru organizarea transportului. Traficul feroviar se realizează pe stațiile de lucru de proces de execuție exact programul și depozite de obiecte de locomotive de întreținere substații de tracțiune, distanțele cale și alte unități căi ferate asociate cu traficul trenurilor. Prin combinarea și coordonarea activității tuturor acestor unități, programul oferă o oportunitate de a implementa interacțiunea necesară între ele.
Programul de tren trebuie să ofere. implementarea planului de transport al pasagerilor și mărfurilor; siguranța circulației trenurilor; utilizarea cea mai eficientă a capacității de transport, de transfer și de prelucrare a stațiilor; utilizarea înaltă a materialului rulant; respectarea duratei stabilite de funcționare continuă a echipajelor de locomotive; posibilitatea de a realiza lucrări cu privire la conținutul actual al liniei, structurile, dispozitivele de semnalizare, comunicațiile și alimentarea cu energie electrică.
GTC stabilește timpul pentru trenuri pe trasee, ora plecării lor de la stații și sosirea la stație, durata parcării în punctele de trecere și depășire.
În același timp, GTP determină planul de lucru pentru stații, locomotive și depozite de autoturisme, secțiuni, distanțe de cale și alte linkuri din transport, execuția exactă a programului depinde de activitatea coordonată.
Datele inițiale pentru compilarea GTP sunt: volumul transportului de pasageri și mărfuri; planul de formare a trenurilor; armamentul tehnic al liniei (tipul de tracțiune, numărul de căi principale și de stație, dispozitive SSB); tehnologie de operare a stațiilor, depozitelor, distanțelor și a altor unități legate de circulația trenurilor; timp de călătorie, parcare, intervale de staționare, timp suplimentar pentru accelerare, decelerare a trenurilor etc.
Trenul este prezentat pe grafic sub forma unei mișcări punctuale în sistemul de coordonate unde axa timpului este reprezentată de la 0 la 24 de ore de-a lungul axei abscise și distanța parcursă de-a lungul axei de coordonate.
Trenurile ciudate pe grafic sunt aplicate de sus în jos, și chiar - de jos în sus. La punctele de intersecție a liniilor de trenuri cu axe de puncte despicate (în colțuri tocite) a pus ultima cifră a timpului trenurilor de sosire, plecare sau prosledovaniya, indicând numărul de minute în plus față de o duzină.
GDS este clasificat după cum urmează (Figura 2.49):
· Paralel și neparallel (în funcție de viteza trenului);
· Traseu cu o singură cale și dublă (în funcție de numărul de căi principale pe traseele de traseu);
· Asociate și nerepartizate (raportat la numărul de trenuri în direcții paralele și paralele);
· Ambalaje obișnuite, ambalaje și pachete parțiale (în funcție de locația trenurilor de-a lungul traseului).
· Saturați și nesaturați (în funcție de gradul de umplere a capacității);
· Identice și neidentificate (în funcție de raportul dintre suma orelor trenurilor paralele și ciudate pe trasee).
Este dat intervalul dintre trecerea trenurilor cu blocare automată (I)
în figura 2.49 - o schemă de loturi.
Intervalul de timp dintre sosirea trenului de la distanță până la stație și trimiterea direcției opuse la același tren (figura 2. 50) se numește intervalul de intersecție (tc).
Când trenul pleacă după oprire, timpul de deplasare la distanță este mărit de valoarea intervalului de accelerație (tp).
Când trenul se oprește, timpul de deplasare pe traseu crește cu intervalul de decelerare (t3).
Viteza de mișcare este măsurată în kilometri pe oră și în formă diferențială reprezintă creșterea traseului pe unitate de timp, adică,
Viteza de deplasare (vx) este viteza medie a trenurilor de pe șantier fără a lua în considerare timpul petrecut pentru overclocking, decelerare și parcare la stațiile intermediare,
unde å NL - totală tren-kilometri pe șantier; å NTx -
ore de plimbare pe șantier fără a lua în considerare timpul petrecut pentru accelerație, decelerare și parcare la stațiile intermediare.
Viteza tehnică (vt) este viteza medie a trenurilor de pe amplasament, ținând seama de timpul petrecut în timpul overclockării și decelerării și fără a ține cont de timpul petrecut pentru parcarea la posturile intermediare,
unde å NTδ - totalul trenurilor în mișcare pe amplasament.
Viteza sectorului (vu) este viteza medie a trenurilor de-a lungul secțiunii, ținând cont de timpul petrecut pentru overclocking, decelerare și parcare la stațiile intermediare,
unde å NT - total tren-ore de trenuri pe șantier.
Calitatea construcției GTP poate fi estimată utilizând raportul viteză
Este necesar să se depună eforturi pentru a crește coeficientul b т. Cu cât este mai mare acest coeficient, cu atât mai puțin timpul de întrerupere a trenurilor la stațiile intermediare și cu atât este mai mare calitatea construcției programului de circulație.
Capacitatea liniei de cale ferată care transportă este numărul de perechi de trenuri sau greutate fixă a trenurilor, care pot fi transmise pe unitatea de timp (zi), în funcție de tehnologia disponibilă, tipul și capacitatea materialului rulant și metodele acceptate de organizare a circulației trenurilor (cum ar fi grafica).
Distingați transferul de numerar. adică cea care are linia curentă și cea care este necesară. necesare pentru dimensiunile date de mișcare.
Eventualele dimensiuni ale traficului de marfă în milioane de tone care pot fi efectuate pe această linie în cursul anului se numesc capacitate de transport.
Capacitatea de trecere a secțiunii din zona de limitare
unde 1440 este numărul de minute într-o zi; ttechn - timpul tehnologic necesar
Distanța, care are cea mai mare cantitate de timp pentru trenurile par și ciudate pe secțiune, se numește maxim.
Pentru a crește capacitatea la distanța maximă, se aplică o schemă de trenuri cu o perioadă minimă de timp.
Rularea cu perioada maximă a graficului se numește limitare.
Numărul de perechi de trenuri de marfă care poate fi sărit peste o secțiune cu o diagramă neparallelă (normală)
unde Nν - numărul estimat de perechi de trenuri cu un grafic paralel (cantitatea disponibilă); Nas și Nsb - numărul de perechi de trenuri de pasageri și combinate, respectiv; e și e trecere sb - coeficientii care arată cât de mult detașabil perechile paralele ale trenurilor de marfă generate este eliminat din graficul respectiv cuplu pasager (figura 2.53, a) și trenuri parțiale (figura 2.53, b).
Datele privind volumele de trafic e-mail sunt reduse în tabelul oblică (tabelul 2.3) sau într-o „tablă de șah“, care arată în mod clar numărul de mașini care trec prin stația sau unitate.
Varianta planului de formare, dezvoltată ținând seama de fluxurile vagonului, prezentată în Tabelul 2.3, este prezentată în Figura 2.54.
Tabelul 2.3 - Tabelul ascendent al curenților de trafic
Astfel, TFG determină stația de destinație sau desființarea trenurilor, precum și natura și cantitatea de muncă a tuturor stațiilor.
La compilarea TFG, ei încearcă să includă cât mai multe vagoane pe căi, astfel încât trenurile să urmeze distanțe lungi fără a fi prelucrate (re-formare) la stațiile care trec. În același timp, mișcarea mărfurilor este accelerată, utilizarea materialului rulant este îmbunătățită, iar costul transportului este redus. Aceasta este esența și semnificația rutei de trafic.
Rutarea poate fi expeditor. dacă rutele sunt organizate la o singură stație de pe vagoanele încărcate de un expeditor și urmând la o stație de descărcare sau pulverizare la punctele de descărcare.
În cazul în care autovehiculele încărcate de expeditor nu sunt suficiente pentru întregul tren, rutele sunt formate din autoturisme încărcate la mai multe stații dintr-una (două) secțiuni sau de la mai mulți expeditori la o singură stație. Astfel de rute sunt numite treptat.
Un tren este o structură de tren formată și concatenată, cu una sau mai multe locomotive de operare sau cu vagoane cu semnale fixe.
Trenurile sunt împărțite în pasageri, mărfuri, speciale (recuperare, foc, etc.) și scopuri generale.
În funcție de vechimea trenului sunt împărțite:
· Pe extraordinare - și foc restaurare trenuri, locomotive, Echipament de îndepărtare unice, drezine și de tip automotor nedetașabil, desemnată pentru a restabili trafic normal și de stingere a incendiilor;
· În continuare, în ordinea vechimii - de mare viteză pentru pasageri și ambulanțe, pentru pasageri toate celelalte nume, poștale și bagaje, militare, mărfuri, umane, de transport de marfă accelerate, trenuri economice și locomotive fără vagoane.
trenurile de marfă umane numit în formularea în care 10 sau mai multe cărucioare, ocupate de oameni, și economice - trenuri care deservesc rutier auxiliare (balast de transport, șine, traverse, etc.).
· Cross-cutting. Trecerea fără prelucrare a cel puțin unei stații tehnice (sortare sau stație);
· Precinct. următoarele fără prelucrare de la o stație tehnică la alta;
· Prefabricate. constând în numirea vagoanelor la stațiile intermediare ale secțiunii adiacente;
· Transfer. pentru livrarea vagoanelor de la o stație de nod la altul;
· Export. pentru exportul de grupuri de vagoane de la nod la cele mai apropiate stații ale sitului.
În funcție de numărul de grupuri de autoturisme cu diferite sarcini de tren, pot exista grupuri și grupuri.
Pentru a evalua planul de formare a trenurilor, scorul său este calculat. Cele mai importante sunt:
· Costul total al orelor de mașină, inclusiv acumularea de vagoane și prelucrarea acestora;
· Nivelul de expeditor și traseul pasului;
· Raza medie de rulare a mașinilor fără prelucrare etc.
Trenurile dintr-o direcție (de la nord la sud și de la est la vest) sunt numere impare, iar trenurile din direcția opusă sunt uniforme.
În plus față de număr, fiecărui tren de marfă de la stația de formare îi este atribuit un indice care nu se schimbă la stația de dizolvare. Indicele trenului de marfă este un cod format din 10 cifre, dintre care primele patru sunt aspect de rețea unite (ESG) a stației de formare, următoarele două - sa încheiat numărul de serie generat la această stație, iar ultimele patru - ECP stația de destinație de tren.
Organizarea operațiunilor feroviare pentru primirea și administrarea prin trenuri trec stații puse în aplicare în conformitate cu normele de funcționare tehnică (PTE), instrucțiuni pentru circulația trenurilor și a manevrei trenurilor, precum și instrucțiuni privind semnalizarea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: