1. Ce aveți nevoie pentru a transforma o mașină într-o mașină electrică?
Un vehicul electric convențional, standard, constă din
1 - motorul electric; 2 - regulatorul de putere al motorului; 3 - baterii; 4 - convertor DC \ DC 12V pentru alimentarea consumatorilor de la bord; 5 - încărcător; 6 - instrumente de indicare;
2. Care este principiul vehiculului electric?
Electricitatea din baterii trece prin regulatorul de putere, prin cabluri, la motorul electric.
Conducătorul controlează puterea motorului electric și, în consecință, viteza automobilului, utilizând pedala de accelerație, care este conectată la regulatorul de putere al motorului. Comanda de putere conform pedalei de accelerație alimentează motorul cu tensiunea necesară din baterii. Motorul electric acționează mașina.
3. Cat de dificil este sa conduci un vehicul electric?
Cei care au învățat să conducă o mașină cu transmisie manuală, mergi la E \ M va fi mai ușor. Principiul de control seamănă cu o plimbare cu o transmisie automată. Pentru a porni mișcarea este suficient să porniți regulatorul, să porniți treapta a treia sau a patra (dacă există o cutie de viteze nativă) și apăsați pe pedala de accelerație. Toate acestea se pot face fără apăsarea ambreiajului. Schimbarea vitezelor poate fi efectuată și fără ambreiaj. Pentru a face acest lucru, eliberați complet acceleratorul și treceți la următoarea treaptă de viteză.
4. Ce fel de baterie pot folosi pentru un vehicul electric?
Pentru astăzi nu am găsit o alternativă la bateriile cu litiu. Vreau să spun din probele seriale, disponibile pentru vânzare. Mai precis, tipul bateriei se numește litiu-ytriu-fier-fosfat sau LiYFePO4. Pentru astăzi pe astfel de baterii, electromobilul meu a trecut 23 mii km. Până în prezent nu s-au găsit defecte.
Bateriile de pornire din plumb, pe care am condus mai devreme, și-au pierdut capacitatea în mai puțin de un an. Prin urmare, experimentele cu acest tip de baterie au fost amânate până acum.
5. Ce fel de motor este necesar pentru un vehicul electric?
Dintre opțiunile disponibile există motoare de tracțiune pentru curent continuu, serial, paralel și excitație mixtă. Gestionarea acestor motoare a fost deja elaborată și există regulatori de putere de diferite calități și prețuri pe piață. Dezavantajele includ necesitatea de a monitoriza starea periilor și ansamblul colectorului la ancora.
Există motoare în care nu există părți care necesită întreținere (cu excepția rulmenților, la fel ca la toate motoarele electrice). Acestea sunt motoare asincrone cu un rotor cu cârlige din aluminiu, care sunt folosite, de exemplu, în echipamente industriale. Lucru este extrem de fiabil atunci când este folosit corect, și cel mai ieftin. Cea mai bună opțiune, cu toate acestea, este motorul cu rotor pe magneți permanenți, cum ar fi motoare electrice pentru motociclete. Cu toate acestea, astăzi există încă o problemă cu aceste două tipuri de motoare. Pentru a vă asigura că funcționează din baterie, aveți nevoie de un controler electronic sofisticat - numiți-l un controler de frecvență, sau în "chastotnik". Până acum, nu s-au găsit soluții ieftine. Căutarea continuă.
6. Care este kilometrajul maxim pentru un vehicul electric?
Kilometrajul lui E \ M la o linie dreaptă depinde de numărul de baterii instalate pe el. Numărul lor este calculat pentru o anumită mașină, greutatea, viteza medie și kilometrajul. Am ajuns la concluzia empirică că, pentru o viteză medie de 50 km / h pe o mașină de producție, kilometrajul estimat ar trebui să fie de cel puțin 120 km. Dacă vă bazați pe un număr mai mic de baterii, atunci trebuie să conduceți la o viteză mai mică. Dacă setați un număr mai mare - viteza și kilometrajul vor crește. Apoi, bateria va servi mai multe cicluri decât pe E \ M cu un kilometraj mai mic. Aceasta înseamnă că prețul unitar al deprecierii bateriei pentru un anumit kilometru va fi mai profitabil pentru proprietar. Din aceasta rezultă că nu are sens să faci E \ M cu un interval de 40 km, bazat pe Tavri, de exemplu, cu excepția cazului în care vrei să te miști cu o viteză de 30-40 km / h. La o viteză mai mare (citiți, încărcați bateria), proprietarul riscă să cheltuiască mai repede viața bateriei.
8. Cât timp durează încărcarea bateriilor?
Timpul de încărcare a bateriei se poate face aproape orice. Dar în viață există limitări. De exemplu, puterea maximă a prizei de uz casnic este de 220V. De obicei, de la o astfel de priză este posibil să se ia o putere de cel mult 2 kW. Pentru Tavria, de exemplu, este suficient să încărcați în 4 ore.
10. Cât de des trebuie să încărc bateriile?
Bateriile cu litiu au o descărcare de sine de 3% pe lună. Prin urmare, dacă doriți să lăsați mașina electrică pentru o lună sau două, nu o va face rău. Cu toate acestea, în operarea zilnică, cu atât este mai frecvent încărcată acumulatorul, cu atât mai bine. Prin urmare, ei vor elabora un număr mai mare de cicluri. Același lucru se poate spune despre plumb. Cu toate acestea, ritmul de auto-descărcare este mai mare.
11. Unde și cum poate fi încărcat un automobil electric?
Pentru a încărca E \ M aveți nevoie de o sursă de alimentare - o priză în care veți conecta încărcătorul. Poate fi o priză în garaj, sub casă, pe stradă, în parcare. În general, oriunde, unde puteți ajunge la un acord cu privire la utilizarea unei prize.
12. Cât de des trebuie să schimb bateriile?
În bateriile cu plumb, durata de funcționare în modul tampon poate fi de 3-5 ani sau mai mult. Dar situația se schimbă dramatic dacă sunt utilizate în modurile de tracțiune, când funcționează curenți mari de descărcare de gestiune. În același timp, durează un an sau doi. Pentru bateriile cu litiu, 5000 de cicluri sunt promise cu un nivel de descărcare nu mai mare de 70%, la un curent de funcționare nominal sau 1000 de cicluri la adâncimea de descărcare de 100%. Aceasta înseamnă că dacă kilometrajul maxim maxim al unei mașini pe un set de baterii este de 100 km, atunci pentru a prelungi durata de viață a bateriei, este mai bine să conduceți nu mai mult de 60-70 km. Curentul nominal de funcționare - pentru o baterie cu litiu este ½ de capacitate de 100%. De exemplu, o baterie de 160 Amperi * ore (160 Ah) cu o tensiune de 100 de volți va fi instalată pe E \ M. Curentul nominal de funcționare pentru o astfel de baterie este de 80 Amperi. În acest caz, puterea nominală va fi de 8 kW (80A * 100 V = 8000 W).
Pentru bateriile de pornire cu plumb-acid, curentul de funcționare nominal este de 1/20 din capacitate. Asta este, pentru bateria 12V 100Ah curent de lucru va fi de 5A.
14. Cum tolerează bateriile înghețul?
Documentația pentru bateriile cu litiu este scrisă încât funcționează la temperaturi între -35 ° C și +80 ° C. Aceasta ar trebui să fie suficientă pentru latitudinile noastre. Personal, m-am dus la o temperatură de -15 ° C.
15. Cum se încălzește interiorul într-o mașină electrică?
Salonul poate fi încălzit cu o sobă electrică. Dar cu înghețuri severe acest lucru nu poate fi suficient. Prin urmare, în timp ce este mai bine să utilizați un încălzitor pe combustibil.
16. Vreau să instalez un motor asincron în mașina mea electrică, pentru că este ieftină. Ce altceva am nevoie pentru a stabili că ar funcționa cu baterii?
Conectarea motorului asincron (AD) direct la baterii nu va funcționa. Nu există încă regulatori ieftini și puternici pentru tensiunea arterială pe piață. De aceea, pentru moment, această angajament trebuie amânată până când apariția autorităților de reglementare este mai ieftină.
18. Dacă instalați la bord un generator diesel diesel, care consumă 1 litru pe oră de combustibil - cât va crește kilometrajul?
Generatorul diesel cu acest consum de combustibil produce de obicei electricitate cu o capacitate de 2 kW. Dacă acest lucru se face pe o bicicletă electrică, puteți merge până când nu mai funcționează combustibilul. Dar mașina nu va funcționa. Tavria, de exemplu, consumă puteri de 5-6 kW la o viteză de 60 km / h. La viteza de 2kW, viteza lui Tavri va fi de 30 km / h. Aceasta este o cale de 100 km care va trece în 3,3 ore. Fluxul va fi de 3.3L / 100km, la o viteză de 30km / h. Dar cine va călători atât de repede?
19. Dacă puneți generatorul pe roata unui vehicul electric și îl conectați înapoi la baterii, este posibil ca în acest fel să se extindă kilometrajul vehiculului electric?
Astfel, kilometrajul poate fi redus. Această abordare este o altă încercare de a construi o mașină de mișcare perpetuă. Generatorul nu poate genera mai multă energie decât primește sub forma energiei mecanice de rotație. În plus față de toate pierderile de cabluri, de frecare la rulmenți, angrenaje etc.
20. Pot folosi energia de frânare cu un motor electric pentru a reîncărca bateriile (recuperare)?
Motorul electric este o mașină reversibilă. Adică este un generator și un motor într-o singură persoană. Și într-adevăr poate fi adus în modul de generare, atunci când energia mecanică va fi returnată înapoi la baterie. Nu există niciun principiu al mobilității perpetuum. Folosim pur și simplu energia cinetică de frânare a mașinii. Când mașina se oprește în mișcare, nu există, în mod natural, recuperare de energie. Trebuie reamintit faptul că recuperarea readuce energia cinetică a mișcării vehiculului cu un coeficient mai mic de 100%. Cu alte cuvinte, este imposibil să se oprească pentru a se întoarce în AKB mai multă energie decât a cheltuit pentru dispersare.
21. Generatoarele de energie electrică (Adams / Vega, deșeuri de energie gratuite, "eter" ...) sunt vândute pe Internet și nu necesită nici un combustibil sau alt mijloc de transport de energie. Este posibil să se instaleze un astfel de generator pe un vehicul electric, astfel încât să nu se perceapă deloc?
Dacă aveți un astfel de generator, vă invit să verificați acțiunea. Conectați-vă la un vehicul electric, vom face măsurători. Până acum nu a fost găsit niciun erou.
Până în prezent, membrii clubului nostru nu au văzut, au văzut și nici nu au experimentat niciun dispozitiv care ar încălca legea conservării energiei. Prin urmare, considerăm neadecvată utilizarea acestor dispozitive. Tot ceea ce a fost servit sub sosul "energiei libere" sa dovedit a fi șarlatanian sau a fost asociat cu absențele lecțiilor de fizică la școală.
23. Pot folosi un controler în loc de doar pur și simplu un potențiometru pedală, cu condiția ca șoferul să se controlează curentul maxim (sau apăsarea pedal'ku de eliberare), valabile pentru motor de curent continuu. La urma urmei, controlerul este necesar doar pentru această limitare și pentru pornirea lină a motorului.
Acest lucru nu se poate face deoarece această rezistență pedală este proiectată pentru milliampe. Și motorul consumă sute de amperi. Această pedală poate fi controlată de către controler. Un controler - motorul.
Chiar dacă forțați tranzistoarele de putere să fie controlate prin IC cu o pedală fără limită de curent, veți arde în continuare aceste tranzistoare. La momentul de pornire, pe motorul DC apar curenți mari de pornire. Dacă nu sunt limitate artificial, acestea pot ajunge la 300-800A și mai mult, în funcție de tensiunea bateriei, grosimea firelor, starea periilor etc. Câteva zeci de astfel de porniri, iar motorul va arde.
24. Am citit că puterea unui motor electric montat pe o mașină cu patru pasageri este de numai 4 kW. Dar nu este suficient?
Pentru a afla puterea în cai putere, trebuie să măriți puterea în wați cu 1,36. Dar cel mai important lucru este că pentru o mișcare uniformă în jurul orașului, o mașină electrică nu depășește 7 kW. Și numai în timpul accelerării va necesita o putere de peste 15 kW. O astfel de supraîncărcare poate fi susținută pentru o perioadă scurtă de timp de majoritatea motoarelor electrice.
Iar atunci când utilizați motoare asincrone industriale, reluate la tensiuni joase, puteți obține un efect și mai mare. În proiectarea unui motor asincron, producătorul are deja o suprasarcină de 3 ori. Acesta este modul în care este reîncărcat în timpul lansării din rețeaua tradițională trifazată. Creșterea frecvenței tensiunii de alimentare de la 50 la 200 Hz crește proporțional puterea de 4 ori. Într-un astfel de mod aproape magic, un motor cu o putere de 5 kW poate oferi pe scurt 5x3x4 = 60kW!
discuția
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: