Înainte de a trece la o descriere a tuturor defecțiunilor, merită clarificat faptul că articolul conține cele mai multe dintre problemele frecvente care au avut loc cu diferite instanțe. Prin urmare, nu credeți că tot ce va fi scris va avea loc în mod necesar cu fiecare SUV. Articolul doar vorbește despre eventualele probleme și defecțiuni cu care s-au confruntat ceilalți proprietari.
Calitatea caroseriei și a finisajului interior
În ciuda faptului că X-Trail este poziționat ca un vehicul de teren, toate la fel - calitatea vopselei este adecvat numai pentru uz urban curat. Ea are problema este că societatea a mutat într-o ecologic tehnologie mai pictura masina, sau din cauza dorinței de a economisi bani pe producție, dar pe vopsea auto este suprascris de vârsta de doi ani, și pot zgâria și se lasă unghia. În plus, cioplit ușor datorită loviturilor mici de pietre, dar economisește corpul metalic zincat, care nu permite apariția ruginei. Dar, din păcate, acest lucru nu se aplică acoperișului. Prin urmare, orice chips-uri și zgârieturi adânci se transformă repede în buzunare de coroziune.
În plus, mulți șoferi s-au confruntat cu faptul că suprapunerea de plastic sub ștergătoarele de parbriz începe să tremure puternic când conduceți. Aceasta nu este singura sursă de sunete exterioare în mașină. În interiorul cabinei, în timp, sunetul începe în zona suporturilor pentru pahare din partea inferioară a panoului central.
X-Trail are o înfățișare omenească, dar vopseaua corpului este surprinzător de ciudată. Lac câțiva ani mai târziu începe să crească plictisitoare și suprascrie - ca toate cromul exterior. Calitatea nu se distinge prin ornamente interioare. Deja până la cel de-al doilea an de funcționare, capacul scaunului este uzat indiferent de materialul căptușelii (țesătură sau imitație de piele). În același moment, capacul volanului devine rigid, iar unele butoane se blochează. În plus, mașinile uzate au marcat eșecul coastei din volan, care este responsabil pentru butoanele suplimentare pentru controlul sistemului multimedia și a cruise controlului. În unele cazuri, se dovedește a fi restaurat, în caz contrar, va trebui să cumpărați unul nou, costul căruia începe de la 10 000 de ruble pentru original.
De asemenea, dacă cumpărați unul dintre seturile complete "bogate", este de dorit să testați eficiența reglării electrice a scaunelor din față. Există situații în care se descompune, iar înlocuirea va costa o sumă rotundă. Dacă scaunele din mașină scrâșnesc, seamănă cu o canapea veche, atunci nu este nimic de surprins și cele mai costisitoare modificări păcătuiesc și în acest moment.
Motoarele Nissan X-Trail ale celei de-a doua modificări
Bine sau rău, dar a doua generație X-Trail a fost emis cu o linie mică de unități de putere reprezentată de două modificări benzină inline-patru și singurul motor diesel supraalimentat. motor pe benzină MR20DE are un volum de lucru de 2 litri și este capabil să dezvolte 140 de cai putere, iar QR25DE - aceeași unitate, dar cu o cilindree de 2,5 litri, dezvoltă până la 169 cai putere. Unitatea turbo diesel a fost produsă cu două setări de bază pentru putere - 150 și 173 cai putere.
Dar ea a devenit foarte popular pentru modificarea mașinilor, complet cu motor de doi litri, cu toate că motorul mașinii echipat cu fratele mai mare nu este mai puțin frecvente, dar versiunile diesel nu au prins rădăcini în Rusia. Acest lucru face ca unele confuzii - diesel agregă mai fiabile, și în afară de problemele cu sistem de combustibil de retur al tubului care se poate rupe și începe să curgă de combustibil diesel.
În plus, ar trebui să verificați starea vasului de ulei, unde pot apărea scurgerile de ulei. Problema este că deja la 60 000 - 70 000 km de rulare, uleiul de motor începe să curgă din sub căptușeala de paleți, rolul căruia este efectuat de către agentul de etanșare. De obicei, strângerea simplă a șuruburilor poate ajuta, într-un alt caz, va fi necesar să schimbați materialul de etanșare.
Un alt motiv pentru consumul mare de ulei, poate fi cocsificarea inelelor cu piston, care are loc la 150.000 km de rulare. Adevărul este că diferite modalități de "dezrădăcinare" nu ajută întotdeauna, și trebuie să schimbați complet inelele de piston și capacele de îndepărtare a uleiului.
În mod curios, motorul de 2,5 litri este foarte asemănător din punct de vedere structural cu versiunea 2.0, dar a reușit să câștige o reputație mult mai de invidiat. La o marcă de kilometraj de 120 000 - 130 000 km, poate fi necesar să înlocuiți unitatea lanțului de distribuție și, în unele cazuri, dispozitivul de tensionare a lanțului.
La fiecare 100 000 km de rulare, este necesar să se efectueze reglarea backlash-ului supapelor și, în același timp, poate fi necesară înlocuirea a două suporturi pentru motor.
Unitatea de alimentare de 2.5 litri este o copie a fratelui său mai mic, cu un volum de lucru crescut. Prin urmare, toate defectele de mai sus sunt aplicabile. În rest, motoarele sunt de înaltă calitate și pot lucra până la 300 000 - 350 000 km fără reparații majore. Dar în condiții de operare precisă și înlocuirea în timp util a uleiului de motor cu filtrul de ulei.
Nissan X-Trail a doua generație are alte probleme periodice. De exemplu - o problemă frecventă constă în etanșeitatea rezervorului original de expansiune, care poate curge la joncțiunea părților superioare și inferioare. De asemenea, după o anumită perioadă de funcționare, garnitura de pe termostat poate fi scurtătoare. Dar dacă, lichidul de răcire dispare, dar nu există puncte de scurgere, puteți conta pe reparații costisitoare. Designul motorului pe benzină are un dezavantaj serios - sunt pereți subțiri ai puțurilor de lumanari. Când forța bujiei este depășită, există o șansă de a deteriora firul și peretele, ceea ce va determina scurgerea antigelului în camera de combustie. Prin urmare. Comandanții recomandă strângerea bujiilor folosind o cheie de cuplu.
Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care X-Trail îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade regulat, verificați etanșeitatea rezervorului de supratensiune. Pentru a curge de-a lungul îmbinării părților superioare și inferioare este o caracteristică de semnătură a unei unități de doi litri. Potrivit opiniei personale, motoarele nu au atât de multe dezavantaje încât ar refuza această mașină, dar există o nuanță serioasă - acesta este un filtru de combustibil. Faptul este că filtrul se schimbă în colecție cu un pahar de pompă de benzină, care costă o sumă rotundă (aproximativ 11.000 de ruble). De asemenea, nu aveți încredere în indicatorul de combustibil din rezervorul de combustibil - în multe exemplare se află.
Transmisie pe Nissan X-Trail
X-Trail A doua generație a fost echipată cu o transmisie manuală, cu o viteză automată cu șase trepte și cu un variator. În același timp, transmisia automată se întâlnește numai într-o pereche cu turbodieselul, ceea ce face o raritate pe piața rusă.
Dar este necesar să recunoaștem că transmisia automată cu șase trepte nu este mai puțin fiabilă decât mecanica clasică. Singurul lucru pe care trebuie să-l uitați de stilul extrem al mașinii și nu uitați să înlocuiți uleiul de viteze la fiecare 60 000 km. În rest, cutia se arată bine în operarea zilnică și poate servi până la 300.000 km fără reparații majore.
După cum era de așteptat, fără o lingură de gudron într-un butoi de miere nu va face. Și o astfel de lingură a devenit varianta Jatco JF011E. De fapt, el este destul de fiabil. Este nevoie doar de multă atenție și întreținere scumpă. Uleiul special de marcă trebuie schimbat la fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani, iar centura de împingere trebuie schimbată la fiecare 150.000 km. Înlocuirea uleiului cu un filtru va costa de la 16 000 de ruble, iar înlocuirea unei centuri cu 20 000 de ruble. Dacă ignorați regulamentele de înlocuire sau folosiți materiale de calitate slabă, puteți obține "pentru" reparații costisitoare.
Îmbinările articulațiilor articulației și a îmbinărilor CV sunt fiabile, asigurați-vă că aveți grijă de starea anterelor. Și nu uitați că X-Trail este un SUV, nu un vehicul pentru toate tipurile de teren. Călătoriile lungi pe teren accidentat și derapajele frecvente pot impune un ambreiaj electromagnetic care leagă roțile din spate. În plus, nu uitați că Nissan X-Trail este un SUV inferior. De aceea, conducerea îndelungată sau încărcăturile extreme poate "condamna" ambreiajul electromagnetic al osiei spate conectate.
Suspensie și șasiu de SUV japonez
Suspendarea modelului Nissan X-Trail nu se remarcă în comparație cu alte mașini moderne și necesită costuri comparative pentru alte mașini. Momentul cel mai slab și cel mai neplăcut îl reprezintă versiunile în stil pre-stil. Din cauza pătrunderii murdăriei și prafului, suporturile lagărelor din stâlpii din față se uzează repede. După 20 000 - 30 000 km, este necesar să se facă o înlocuire. Dar este necesar să recunoaștem, pe autovehicule după restabilire, inginerii au corectat un design, iar rulmenții date funcționează liniștit în 100 000 km.
De asemenea, va trebui să schimbați corzile și bucșele stabilizatorului la fiecare 30.000 - 40.000 km, dar acest lucru poate fi reconciliat. Costul pieselor nu este foarte mare, dar înlocuirea poate dura mult timp și efort. În cazul în care rafturile sunt schimbate suficient de simplu, apoi pentru a înlocui bucșele, trebuie să deșurubați cadrul secundar.
Suspensia spate este complet fiabilă, iar singura boală este bucșele inferioare ale amortizoarelor pe versiunea pre-styling. Ei încep să bată după primele 30 000 - 40 000 km de alergare, dar versiunea actualizată a pierdut o boală din copilărie și nu este deranjantă.
În general, achiziția celei de-a doua generații Nissan X-Trail este o alegere justificată în direcția unei mașini necostisitoare, dar complet echipată, cu tracțiune integrală și o înălțime la sol. Sunați-l că SUV-ul cu drepturi depline nu întoarce limba. Dar se pare decent în fluxul orașului și este capabil să depășească ușor drumurile acoperite de zăpadă. Ca orice masina, X-Trail are punctele forte si slabiciunile sale. Dar cea mai buna alegere va fi o versiune de 2 litri cu transmisie manuala.
Opțiune ideală - diesel cu un clasic "automat", dar astfel de mașini în după-amiaza cu foc nu veți găsi. O versiune automată mai accesibilă, cu un variator, chiar și în stare bună, poate necesita costuri de operare considerabile. În această versiune, mașina va necesita o investiție minimă, atât pentru întreținerea de rutină, cât și în cazul unei defecțiuni neașteptate. Modificarea echipată cu un variator poate fi prea costisitoare în utilizarea zilnică pentru cei care au cumpărat un SUV ieftin.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: