Dacă există pericolul debarcării navei, este necesar să se ia o manevră decisivă
(o întoarcere strânsă, epuizarea motorului la viteza maximă în spate, revenirea uneia sau chiar a două ancore etc.) pentru a preveni sau a reduce consecințele grave ale aterizării pe torsadă. O astfel de manevră ar trebui să se bazeze pe o evaluare rapidă a situației de urgență și să corespundă bunei practici marine.
Dacă amenințarea de aterizare a navei este inevitabilă, dar situația de urgență nu este atât de trecătoare
(de exemplu, deviația unui vas cu motoare defecte, vasul se deplasează la ancore în timpul vremii furtunoase în direcția apelor, etc.), este necesar să se ia o cantitate maximă de balast pentru a crește cota vasului. În viitor, prin evacuarea balastului, este posibil să se reducă forța de presiune la sol sau chiar să se plaseze nava pe un "plutitor".
În momentul atingerii corpului de la sol, opriți imediat motoarele principale și puneți volanul în poziția "dreaptă". Numai atunci când o aterizare slabă pe o suprafață plană și lira încrederea deplină a căpitan în absența obstacolelor sub pupa, puteți încerca pentru a preveni te merge rupt în primele minute de lucru de pe acum principalele motoare, o astfel de încercare nu ar trebui să fie prelungită, astfel încât să nu agraveze situația navei de urgență.
Pentru a fixa în jurnalul navei momentul de timp, cursul de aterizare, unghiul de călcâi, măsurile luate.
Anunță o alarmă generală, verifică starea echipajului, stabilește sarcinile principale în caz de urgență
părțile: să inspecteze compartimentele navei în zona de aterizare, în cazul în care le-a fost descoperit organismului, le determină
caracter, alertă toate mijloacele de luptă pentru supraviețuire (bunuri și materiale de urgență,
scurgere de apă, stingerea incendiilor, mijloace de salvare). Ridicați semnalele corespunzătoare MAPPSS-72,
Cum se determină coordonatele exacte ale locului de aterizare.
Efectuați măsurători ale nivelului de apă și combustibil în toate rezervoarele cu fund dublu, diptanks,
forepeak și achterpike și alte compartimente, determinând prezența unui curs de apă. Măsurătorile ulterioare ar trebui efectuate în mod regulat (cel puțin o oră), rezultatele înregistrate în tabel. Prin schimbarea nivelelor, putem judeca cursurile de apă ale compartimentelor, calitatea etanșării găurilor și eficiența dezumidificării compartimentelor.
Dacă există o căi navigabile, începeți imediat să pompați apa la bordul celor staționari
și mijloace portabile. În același timp, continuați cu implementarea întregii game de măsuri de combatere a apei, în conformitate cu planurile navale.
Măsurați adâncimile de-a lungul ambelor părți la intervale de cel puțin 10-15 metri.
Cu o fiabilitate posibilă, determinați natura solului și aria corpului corpului până la lire. Pentru a face acest lucru, se recomandă utilizarea metodei de "tundere" a corpului cu un capăt de oțel daltă din partea laterală a nasului și pupa.
Îndepărtați curenții nasului, pupa, în mijlocul navei de pe ambele părți, calculați schița medie a navei în puțuri.
Calculați debitul și deplasarea navei înainte de legarea la pământ, care sunt determinate de pescaj și
Deplasarea la ieșirea din ultimul port, ținând cont de numărul rezervelor variabile (combustibil, apă etc.) consumate la tranziție, precum și de modificările în salinitatea apei de mare.
Determinați posibilitatea reducerii presiunii la sol prin pomparea balastului, drenarea compartimentelor,
descărcarea combustibilului, descărcarea și diferențierea vasului.
Controlați poziția, starea încărcăturii în cârme.
Verificați starea și capacitatea de a lucra cu șuruburi și cu cârma.
Asigurați o monitorizare constantă a poziției, a condiției navei, a mediului, a stării actuale a vremii.
Analizați situația navigației, caracteristicile hidrometeorologice ale zonei de accident.
Calculați elementele fenomenelor de maree, stabiliți o observație a fluctuațiilor de supratensiune în nivelul mării.
Pe baza informațiilor colectate privind poziția, starea navei și calculele efectuate, căpitanul navei de urgență ia decizia de a trage de la scară mică sau de a atrage ajutor din afară.
Încercarea de a separa fotografierea catenar poate fi de succes în cazul în care nava de urgență de tracțiune dezvoltat la putere maximă și trecere scurtă majore de mișcare-tor, cu vinci de tracțiune atunci când ancore importate depășesc sau sunt aproape în mărime de nevoile forță motrice, după maximul posibil ușurința . În caz contrar, în cazul în care tracțiunea de urgență considerabil mai mică decât eforturile necesare navelor, încercările de auto-fotografiere duce la pierderea de timp și de locuințe daune grup de multe ori în plus elice-cârmă, și ca o consecință, o deteriorare a navei de urgență. Nu mai târziu de 30 de minute pentru a informa proprietarul navei (operatorul), locul, data, ora, locația, condițiile (vânt, curent mare, magnitudinea curentului, vizibilitatea) datele de aterizare măsoară adâncimea, gradul de deteriorare, locuințe vodotechnost
măsurile luate pentru eliminarea de la sol și protejarea intereselor navei.
În cazul în care obstacolul subacvatic nu este marcat pe hartă, acesta nu are un gard regulat sau gardul nu este corect și responsabilitatea pentru autoritățile portuare este responsabilă.
Dacă aterizarea a fost rezultatul prevenirii unei coliziuni, să se atribuie responsabilitatea unei alte nave
Lotul de urgență verifică închiderea ușilor impermeabile și ignifuge, inspectează corpul navei, determină natura și amploarea daunelor și, în cazul în care apa intră pe navă, începe să lupte pentru supraviețuire.
raportează Centrului de Coordonare a Salvării (RCC) cu privire la circumstanțele eradicării și raportează asupra modificărilor situației la fiecare 2 până la 4 ore;
să stabilească comunicarea cu navele din vecinătate;
ia toate măsurile posibile pentru a preveni poluarea maritimă a produselor petroliere;
pentru a calcula fenomenele de maree la locul de aglomerare;
monitorizați constant nivelul apei în santinele și compartimentele cu fund dublu, determinând în același timp gustul apei (proaspătă / sărată). Zgomotul aerului evacuat atunci când ștecherul tubului de măsurare este slăbit indică faptul că apa intră în acest compartiment;
luați măsuri pentru a sigila gaura și a scurge apa;
trageți o tabletă de adâncime;
pentru a determina posibilitatea unei ștergeri independente de la superficiali sau a solicita asistență din partea serviciului de salvare;
Când vă apropiați de o furtună sau de vreme furtunoasă, luați măsuri pentru a ancora nava în mică adâncime, luând balast sau inundând compartimentele.
Dacă pământarea nu a fost simțit lovit la sol și să controleze pomparea santinele și măsurători ale nivelului lichidelor în rezervoare și tancuri efectuate indică faptul că organismul nu se deteriorează, iar nava a păstrat cursul, pe care ar fi trebuit să se potrivească, de obicei, imediat după aterizare elicopterul mașinii pe drumul din spate al încercării de a coborî în apă adâncă.
Dacă este necesar, se fac încercări de a "mișca" nava pe teren prin deplasarea cârmei din lateral în lateral și prin schimbarea bruscă și pe termen scurt a funcționării mașinii la cursa din față.
În absența unui rezultat pozitiv, mașina este oprită timp de 20 până la 30 de minute și se colectează informații detaliate pentru a lua o decizie mai informată de ridicare a navei de la șuvoaie.
Dacă este posibil, barca coboară și, cu ajutorul unui lot de mână, se face o măsurare a adâncimii în vecinătatea navei la fiecare 10-15 m și se determină caracterul terenului.
Lotul de mână este alcătuit din gantere din plumb sau din fontă și o tavă. Greutatea este făcută sub forma unui con cu o înălțime de 25-30 cm și o greutate de 3 până la 5 kg. În baza inferioară inferioară a ceasului, se realizează o crestătură, care, înainte de a măsura adâncimea, este șters cu un solidol.
Când atingeți fundul mării cu o mulțime de particule de sol, lipiți pe solidul și după ce ridicați lotul pe ele, puteți judeca natura terenului. Defalcarea halterului este indicată de următorul sistem: pe zeci de metri, sunt întrețesute steaguri de diferite culori; fiecare număr de metri, care se termină cu numărul 5, este marcat cu o ștampilă de piele cu șaibe.
La fiecare cinci metri, primul metru este desemnat printr-o ștampilă de piele cu un dinte, al doilea cu un semn cu doi dinți, al treilea cu trei dinți și al patrulea cu patru. Datele sunt reprezentate grafic pe o placă de adâncime, pe care proiecția verticală a corpului vasului este prezentată pe scală. Rezultatele obținute vor permite să se determine partea în care va fi mutată nava și să se indice adâncimile sigure pentru apropierea salvatorilor.
Tabelul ar trebui să includă, în plus, ora și data măsurătorilor, starea valului, direcția și viteza curentului, natura solului și alte date conform indicațiilor comandantului.
4. Adâncimi ale tabletei
În același timp, cât mai exact posibil, sedimentul este îndepărtat prin nas, pupa și de pe ambele părți ale navei. Prin compararea adâncimilor vasului cu precipitațiile în anumite puncte ale corpului de acoperiș de-a lungul ambelor părți, se determină locul de contact dintre cocă și sol.
Proiectul navei în momentul înaintea debarcării se calculează luând în considerare combustibilul, apa și diferitele stocuri consumate în timpul călătoriei. Punctul de atingere a solului de către coca de un vas mic poate fi, de asemenea, determinat prin metoda de tundere, pentru care se folosesc capetele cârlig de nas și pupa.
Determinarea zonei de contact dintre cocă și sol
Podkilnye se termină din nas și din pupa sunt ținute sub corpul navei până în momentul contactului cu solul. Apoi sunt strânse, paralele cu cadrele, și fac semne pe vasul de la bord.
Astfel, sunt determinate limitele contactului dintre coajă și sol. Dezavantajul acestei metode este acela că capetele excentrice pot prinde proeminențele solului B și C și oferă o idee incorectă asupra zonei de contact.
Diversul examinează în detaliu solul și relieful inferior la locul de aterizare, zona de contact la sol, deteriorarea corpului și complexul de propulsie. Cu toate acestea, dacă nava se află strâns pe pământ, contactând-o pentru cea mai mare parte a fundului, scafandrul nu va putea determina chiar zona de deteriorare.
În astfel de cazuri, dacă este posibil, scafandrul trebuie să fie coborât într-un compartiment inundat, unde deteriorarea poate fi detectată mai ușor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: