La mine, apropo, pe o mașină cu motorul A, cu mâna dreaptă, cu stânga, nu a existat nici o problemă descrisă în 1 post. Faptul că XX pe motorul rece a fost de 850-950 rpm a fost așa, dar nu sa deranjat. Și faptul că soba tocmai a început să funcționeze și virajurile a XX-a au crescut până la 1500 rpm, acest lucru nu sa întâmplat niciodată.
Motoarele A au 3 boostere de viteză, independente una de cealaltă.
2) Supapa A / C. acest rahat crește viteza la 1500 rpm pe autovehiculele cu volan pe partea dreaptă cu transmisie manuală. În stânga nu voi spune nimic - nu am observat.
3) programul de calculator cu includerea dimensiunilor
_________________
BOSH. sună cu mândrie, dar gunoiul este gunoi ..
Activitatea motorului în orice mod este influențată mai ales de senzorul de vid. Este un V / senzor (3S, 4S) și care merită. Poate exista un debitmetru sau un DRV. Un lucru capricios. (Nu discutăm despre var și oxigen.) Acesta este feedbackul și un subiect separat.) Senzorul de temperatură a aerului poate fi într-adevăr aruncat și înlocuit cu o rezistență constantă. Ce fel de temperatură doriți, și expuneți-o.
Cheating creierul este foarte simplu. În ruperea circuitului de alimentare al senzorului de vid, se pune un rezistor variabil (cu precizie pentru maniac) și schimbarea rezistenței, atingeți această stare. când motorul începe să susțină. Căutați o față. Măsurați rezistența și lipirea. Temperatura este aceeași.
Puteți afișa în negativ 30 că pe stradă, plus 20.
Toate acestea pentru a reduce fluxul.
_________________
Oleg. "Nu există miracole. Există un anumit grad de cunoaștere".
)) Și mai mult.
Un om adevărat nu are nevoie de instrucțiuni.
_________________
Oleg. "Nu există miracole. Există un anumit grad de cunoaștere".
)) Și mai mult.
Un om adevărat nu are nevoie de instrucțiuni.
Murat1623
Da, înțeleg foarte bine care este scopul și ce înseamnă că se poate realiza. Numai senzorul de temperatură a aerului de admisie nu se numără printre aceste unelte, deoarece unitatea de control a motorului ia în considerare la calcularea calității amestecului, dar nu-și trage în niciun fel indicațiile sale la viteza de ralanti. Aceasta este o prostie totală.
Există o temperatură a motorului în firmware. începând cu care computerul menține viteza corespunzătoare cusăturii pentru ralanti (cel mai adesea pe motoarele noastre este 700-750 rpm). În zona temperaturilor mai scăzute ale motorului, ECU stabilește pur și simplu gradul de deschidere a CXH în funcție de propriul firmware pentru temperatura dată (plus o anumită influență exercitată de arcul bimetalic în KHK).
Astfel, două soluții sunt văzute pentru a menține un normal XX:
1. Distruge calculatorul, arătându-i un pic umflate de date de la senzorul de temperatură al motorului (sugerat la începutul subiectului).
2. Pentru a vă asigura că motorul păstrează temperatura deasupra pragului de ralanti. (dar există îndoieli cu privire la fezabilitate, poate că nu este alocată suficientă căldură).
Articole similare
-
Toyota carina e - vizionarea temei - cum se utilizează clima în timpul iernii
-
.ro • Vezi subiect - Stabilizator de picioare cu mainile tale! Lucrează bine
Trimiteți-le prietenilor: