Orei bune din timpul zilei.
Problemele au început imediat.
Pompă de benzină pentru pompare, instalare rem. set nu a dat nimic, pompa de benzină în sine nu a fost nicăieri, setat de la 08, prin filtre. Și totul a mers.
În mișcare a rupt cureaua de distribuție (motorul 650 la termen de 60 tys.- prea devreme), a fost norocos - valva nu este îndoită, chiar și în ignoranță transformat demarorul. Serviciul (era aproape de locul de spargere) „servismeny“ inarmati cheie Cutter gazosvarshchika-gaz (aceasta este o cheie care sudate pe alte chei) mi-a aratat semnele pe care le-a pus centura. Mă uit și nu e vorba de etichete, ci de niște murdărie, el ia spus că a fost surprins și corectat. Îmi imaginez dacă nu a arătat ... Acest "tăietor de gaz", așa cum am înțeles mai târziu, când pompa fluiera, a tras cureaua de distribuție. Trebuia să schimb pompa. Aceasta a fost o lecție în serviciile pe care nu le-am mai făcut - am făcut-o singură.
De ceva timp el "a luptat" cu carburatorul, a vorbit ca un autohton, "la scăldat" în acetonă, dezmembrat, adunat "cu ochii închiși". În final, totul a fost decis prin instalarea unui nou carburator. Era deja după cap. repararea și instalarea. set carburator, după ce rulează 100tys.
Într-un fel, la sfârșitul anilor 90, a trebuit să trag motorul din Oka, eram singur, nu puteam ajuta pe nimeni. Spărgea pistonul, așa cum sa dovedit.
După reflecție și citirea literaturii au decis astfel:
- kilometrajul este de aproximativ 100 de mii. km - înseamnă resursa a plecat, este timpul să valorificăm. Dintre acestea, am condus 40 mii km mai mult de 5 ani.
- suspensia din față, bilele, direcția, rack-urile, trebuie făcută.
- generator, starter trebuie de asemenea urmărit.
- în revista „La roata“ într-un fel am scăzut că Okushko Vasul a fost colectat după cum urmează: pe o targă totul colectate: motorul, întregul eșantion de suspensie + cu Struts, aliniamente ajustate și pe partea de sus a acestui caz, a pus corpul, iar apoi sunt furtunurile, fire.
Am pus buștenii sub motorul de deasupra plăcii și am pus masina în jos de la cric, astfel încât motorul cu subframele să se afle pe placă. Roțile au fost îndepărtate. furtunuri Deconectați de contra-wire-matrice, printre părțile amortizorului, a ridicat corpul troliu manual pentru partea Predná, a atras pe bord cu motor a fost prea leneș. Corpul este foarte ușor.
Și asta e tot. E destul de repede. Totul la vedere: motor, suspensie, starter, generator, raft de direcție.
Motorul însuși adunat, este foarte convenabil pentru a pune cremalieră de direcție, colector și pantaloni, reparat demaror, generator, a pus reparat reparații set kit feroviar de rafturi, schimba uleiul în tribune, înlocuit cu bile, de direcție, guma (suspensie mai târziu a devenit mai dură și mașină rulitsya ca-coș rapid și precis), înlocuit capacele unității, sigiliu din spate ulei în cutie, plăcuțe de frână și furtunuri, kit de reparare carburator set, (deși a trebuit să-l totul înlocuiască, atunci adevărul sa schimbat), dar care nu-mi amintesc o mulțime de lucruri pomotrel și schimbat. Am fost în vacanță timp plin, a făcut pentru mine.
Colectate în același mod înapoi. M-am dus la reglarea camberului, supapelor și carburatorului.
Și apoi am mers foarte fericit chiar cinci ani, excluzând înlocuirea carburator, termostatul, motorul sobei (Skunk fluier), răcitorul de încălzire (care a încetat să treacă antigel), ambreiaj (trebuia să fie în același timp, pentru a vedea și necesară pentru a înlocui).
Poate cineva să vină la îndemână.
Și în proiectarea principalelor dezavantaje Okushka (după părerea mea):
- O aragaz slab, ventilatorul nu "suflă", este ceva de comparat. Am un "Mers.123" în 1978. așa că acolo este locul în care fanul suflă, astfel că o hârtie de hârtie zboară, iar ferestrele se transpiră și se dezghețează foarte repede. Veți spune că există un motor de cel puțin 2 litri. Da, dar Oka nu a fost creat pentru climatul moale mediteranean, pentru că au efectuat aceleași teste. Și ce?
- În timpul iernii (5 luni pe an), înghețurile de la -15 până la -40 ferestrele nu se dezgheață complet, iar pe autostradă este chiar mai rău - nimic nu poate fi văzut în lateral.
- La deschiderea ușilor din față după o ninsoare, zăpada din acoperiș intră mereu pe scaun, foarte "drăguță", mai ales dimineața. Și ceea ce este mai interesant: zăpada intră în recipientul de plastic dintre scaun și ușă, unde există fiecare detaliu, se dezgheață și există apă și apoi îngheață și un lucru mic.
- Nu porniți încălzitorul din spate în timpul iernii în înghețuri grave - va avea atât de multă gheață încât nu se scarpină.
- Înghețați încuietorile ușilor, iar larva nu poate îngheța, dar butonul însuși îngheață, nu apasă și totul, trebuie să bateți pe el. Mai ales butonul de pe hayonul încearcă să ajungă la final - este finisajul.
- Ușa din spate și regimentul încep să zboare cu timpul, iar ajustarea dă un efect temporar.
- Buclele de balamale din plastic ale raftului din spate se desprind, în același timp, în loc de toate bolțurile.
- Ușile din față sunt foarte grele, balamalele sunt aceleași cu cele opt și, prin urmare, ele se îndoaie cu timpul, încep să se frece de praguri, să se rupă vopseaua și să se clatine la închidere.
- Slab de cauciuc B-308, am o mulțime de ei "a fost pierdut", din cauza unui cablu rupt. Și a fost așa: roata alunecă încet, schimbă bobina - nu a ajutat, anvelopa a fost descoperită - cablul a urcat înăuntru, camera și anvelopa până la ejecție. Și așa sa întâmplat: a început să bată roata, sa uitat și pe ea un con - cablul a rupt.
- Din cauza cauciucului cu profil redus, discurile se învârte ușor.
- La aterizarea pasagerilor pe scaunul din spate, ei "iubesc" să se îndrepte spre centura de siguranță și rupe dispozitivul de fixare din plastic pe care se blochează.
- Mâinile interne ale ușilor și lifturilor de sticlă se desprind.
- Nu am putut înțelege de ce am de multe ori o durere de cap atunci când călătoresc, și abia mai târziu a descoperit accidental la fața locului umed pe podea - combustibil putred curge prin podeaua cabinei. Ați putea să-l atașați la tunelul de mijloc din cabină, chiar deasupra podelei sau cambricului, pentru ao pune. La ambele asemenea Okushki a fost. Și pe cel de-al doilea sa uitat deja la el, dar momentul a ratat la fel, capul de multe ori a început să rănesc - a fost util să se uite și acolo "ea".
- Mulți suferă de pompe de benzină, deoarece nu există nici o "întoarcere". Mai des, datorită faptului că tubul, care iese din sub rezervorul de gaz, este înfundat, pentru a comunica cu "lumea". pompă de benzină shake și creează un vid în rezervor (în cazul în care capacul este strâns), până când, până când puterea pompei de combustibil nu va fi capabil să depășească vidul din rezervor și tarabele auto. În timp ce la „dig“: a se vedea, dacă există benzină în filtrul fin și scânteie, și în cazul în care încă deșurubați benzoshlangi și uite, shake-uri dacă pompa de benzină, desigur, pompe de aer prin capac și furtunul se scurge în rezervor și toate „normale“, încercați și "Miracolul" acțiunile tale te-a ajutat să călătorești. Dar nu pentru mult timp, mai ales dacă tocmai ați reumplut rezervorul plin. Mai puțin benzina din rezervor, cu atât mai puțin "ridică-te". Și eu am fost atât de chinuit, proprietarul precedent ma avertizat că uneori pompa de benzină nu se mai agită, am înlocuit-o imediat, dar nu mi-a ajutat. A ajuns la mine și m-am înșelat: am pornit motorul și l-am lăsat să alerge până când s-a oprit. Și "iadul" am tras pentru a deșuruba primul lucru care acoperă rezervorul de gaz, am auzit zgomotul de admisie de aer. O asemenea înfundare era în ambele Okushki.
- Rezervorul de combustibil rugină din interior și înfundă linia de combustibil, aparent datorită faptului că în apropierea amortizorului - temperatura scade. Era în ambele. Ar fi un rezervor de plastic ...
- În cutia de viteze, prima viteză începe să zboare în timp, iar la prima Oka nu a fost de două ori kilometraj.
- Kupplungszug prihvatyvaet de iarnă, iar pedala de ambreiaj rămâne deprimat, mai ales după o pornire la rece, Doamne ferește, este pe drum, în trafic intens, mai ales atunci când depășire. Pe primul Oka nu a fost așa.
- Cornul sună într-un loc rău, este întotdeauna murdar și nu o vei auzi niciodată. Dacă este depășită, va fi veșnică.
- Senzorul pentru pornirea ventilatorului este, de asemenea, consumabil din anumite motive.
- Pe bobina de aprindere, apa se stropeste de sub roata, nu e bine. Pe prima am învelit în polietilenă, aceasta nu este cea mai bună cale de ieșire, sub ea sunt picături de apă în seră. În al doilea rând, am pus un borcan de plastic.
- Ușa din spate mănâncă în cele din urmă cablurile care trec la ștergătorul din spate și la conducta de alimentare cu apă.
- Suportul din plastic al opritorului capotei se rupe în mod obișnuit în timpul iernii, iar accentul se lovește sub capotă. Am înșurubat capacul sticlei PET în loc de ea, am forat o gaură sub ea și am tăiat canelura.
- Prima este putrezirea pragului drept și a aripilor din spate. Dar aceasta este în 10 ani și doar 100tys. km, în cazul în care kilometrajul este de 10 mii. pentru un an ca toți ceilalți în medie, acest lucru este normal.
Trecerea inspecției este o comedie separată. Ultima dată când am avut loc în acest an a fost "aproape pe mine".
Atenție deosebită la frânele spate. A doua oară m-am dus la TO a aruncat greutatea lui în portbagaj, plăcile și gantere, stație de benzină avizați, aparatul este lumină, iar tobele sunt si camioane ...
Mașină foarte tenace. El și-a învățat soția să conducă, așa cum merge deja în mod confident, dar a fost confuză și a rupt poarta de lemn de la soacra ei, sa prăbușit într-un unghi în casă. Eu cred că toate farurile, un semnalizator, o bara de protecție nu au supraviețuit, dar nu, e în regulă, doar bara de protecție a fost zgâriată, dar fixările ei au trebuit să fie îndreptate după aceea. "Merc" ea nu a învățat să conducă, frică de el, spune el imens. Deși pasagerul de pe el este foarte frumos, pentru un motiv bun ei spun "Mers" masina pentru pasager, și BMW pentru șofer. În timp ce soția lui a învățat să conducă Okushke, a fost cool mai ales pentru ambreiaj și bare de protecție.
Capacitatea portbagajului este un plus mare, mai ales ca sa placut cat de repede sunt scaunele din spate ori. Sunt pe Oka meu de la magazin a adus un vecin (la cererea lui), are 08, în care au încercat inițial să se înghesuie într-o mașină de spălat, hamali de la magazin au fost surprinși.
Eu conduc cea mai mare parte în oraș, dar, uneori, a călătorit și „pe dalnyak“ Ufa, Samara, pe drumul pe care se poate merge, dar inconfortabil printre „bolshegruzov“, ei de călătorie, uneori, mai rapid și mai inteligent, și contra-pass, asa ca face „lovituri“ de la drum, mai ales dacă alimentatia este goală. În ritmul cu tot ce poți să faci, dar nu pentru mult timp, deranjând motorul care cade pe corn și nu e confortabil, cumva "strâns". Aici pe "Merce" 123 1978g.v. du-te pe autostradă doar lovituri, te duci 60, uita-te la vitezometru, și deja 100-110 și nici o diferență în senzații. Pe Okushka, valurile transversale de pe asfalt sunt agitate, este ca o barcă pe valuri. Desigur, "Merc" este greșit de comparat, dar nu comparăm mașinile, ci senzațiile. "Mers" merge ca un fier, corpul este la nivel, doar roțile și pandantive se mișcă, iar în cabină totul este "liniștit". Pe scurt, după ce ați mers pe "dalnjak" pe Oka, aveți nevoie de o odihnă bună. Și pe "Merc" te duci și odihnește. Elementul Okushko acest oraș, există mașini la o răscruce, și eu sunt între voi trece, șoferii trebuie doar timp pentru a roti capul în surpriză. De la semafoarele Oka nu începe mai rău decât altele, dar după un set de 40-60 este în urmă. Dar se dovedește o grămadă, în cazul în care coada mea este un clasic sau 09/10/08 ies cu o marjă vizibilă, stabilitate excelentă și manevrabilitate. Această caracteristică - în rândul din stânga, dacă adăugați brusc gaz, există o defecțiune pe termen scurt în tracțiune. Parcat - fără probleme, deși peste bord.
Împing pe partea de jos îmi place, "planta" Oka pe anvelope de iarnă poate fi doar proastă. Și dacă ai plantat-o, e suficient să o scoti afară, și dacă ești leneș, poți să-l ridici și să-l muți cu mâinile tale, care ar putea scoate din rutină, ai nevoie de cel puțin trei oameni. Pe grund, datorită faptului că nu se încadrează în rutina obișnuită, trece în siguranță unde alții atârnă pe "burtă". Proeminențele mici ale corpului, fundul plat, distanța la sol decentă și greutatea redusă conferă Oka un avantaj extraordinar pe teren. Sa întâmplat de atâtea ori: după o ninsoare, merg pe drum, fac un rut, iar după mine alții merg și se blochează, apoi mă masturbează. A existat și un caz în timpul iernii: mergeam singur pe drumul de câmp până la furtuna de zăpadă, drumul se oprise, am condus la jumătatea drumului, "500 și 500 înainte". Stuck, a mers pentru a vedea, înainte de drum - complet oprit. Scurt, a pornit mânerul și "Alga". În orice altceva, n-aș fi ieșit afară.
Era timpul când nu existau bani pentru anvelopele de iarnă - m-am dus și la vară, "norme", dacă am avea grijă, dar am avut în cabina mea o lopată și o găleată cu nisip în portbagaj. Nisip pentru a depăși treptele înghețate prelungite. Uneori nu ajungi la vârf, pleci și stropești și totul e în regulă, poți trăi. Dar acesta este "extrem", doar "a fost necesar".
In primavara, aceste lifturi au fost transformate în noroi, în Okushko roți mici și după un timp, ea nu a avut puterea de a împinge roțile din față ale unui morman de zăpadă umedă, și ea cu disperare de derapaj, de asemenea, nu merge la etanșeitatea. În astfel de urcări am sprijinit, roțile din spate compacte în același timp zăpada și fac un șanț pentru față și toate bine.
În general, o mașină bună, își costă banii. Unii oameni încep să se gândească la fiabilitate. Până la 80-100 de mii este mașină destul de fiabilă, arătând unde și cine exploatează desigur. Corect scris în instrucțiune - resursa sa este de 100 mii km, atunci totul "se prăbușește", se plimbă încă, dar apoi există deja o pierdere nejustificată de bani pentru reparații și piese de schimb. Imediat există multe probleme și, în timp ce unii decid, alții vin și nu se termină, începe să ia mult timp, bani și nervi. Designerii își mănâncă cu bună știință pâinea.
De asemenea, am avut Daewoo Nexia, totul este ok, o masina buna, dar intr-un oras cu excursii frecvente si scurte nu este foarte comod si confortabil, dar de ce ar trebui sa conduci 10-15 minute. Și consumul de benzină este mult mai mare. Am mâncat pe Oka "tapka" în podea nu apăsați în mod constant și de la semafor nu se rupă, atunci cheltuiala este mică. De obicei conduc singur sau împreună, de ce o mașină mare?
Al treilea Oakey nu va mai fi exact. Dacă este gravă, atunci al doilea Oka - deja prea mult, calitatea mai rău decât prima, se arată în detalii, și ar fi fost invers. În al doilea rând, nimic nu sa schimbat, nimic, este teribil. Tabloul de bord nu este luat în calcul. Ah, al doilea la roțile 13, forțează 50 de motor și soba din 08. Dar această nișă în gol nostru auto. Cel mai apropiat numai Matiz, la cererea lui este acolo și Oka-2 ar fi fost, ca mine, de exemplu, este acum (Oka), oa doua mașină în familie, la locul de muncă, în magazine, pe de afaceri, deoarece bicicleta este foarte convenabil.
În detrimentul persoanelor cu handicap sunt de acord. Îmi pare rău pentru ei. Dacă credeți că rezultatul accidentului Oka, cu o viteză de 40 km / h într-o coliziune de tip head-on cu o suprapunere de 50%, șoferul moare 100%. Dați-le persoanelor cu handicap, probabil, pentru a doua oară când nu au întrebat mașina, de la prima dată când nu au lucrat în lumea următoare. Și dacă este sesizată, atunci arată atitudinea statului față de persoanele cu dizabilități.
Cu viteză, m-am înșelat. Dar rezultatul este același
Statistici? Nu sunt ministrul Inspectoratului pentru siguranța traficului de stat care să colecteze statistici. Este suficient să se schimbe de la orice altă mașină la Oka și să se simtă imediat "în siguranță".
Eu văd cât de multe dintre teste, atât de multe opinii ..
sunt de acord că Oka facilitează în mod semnificativ viața oricărei persoane, indiferent dacă este dezactivată sau oricui are nevoie de "roți" accesibile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: