Astăzi, cauciucul cu profil redus poate fi descris într-un cuvânt - la modă.
Pentru prima dată, cauciucul cu profil redus a fost utilizat de anvelopele Michelin din Franța în 1937. Sa dovedit că drumurile orașului și mașinile de atunci nu au reușit să utilizeze pe deplin un astfel de cauciuc, dar și-a câștigat popularitatea doar pe piste de curse. Dar deja în 1977, compania Pirelli a prezentat publicului larg linia sa de cauciuc cu profil redus P6 și P7. Din acel moment, anvelopele cu profil redus au câștigat o popularitate largă printre șoferi și până în prezent aproape fiecare companie de anvelope își poate oferi modelele cu un profil redus.
În manualul vehiculului, producătorii recomandă cauciucul cu o înălțime a profilului de cel puțin 70, astfel încât, din punct de vedere tehnic, o anvelopă cu profil redus este una cu raportul profil-lățime mai mic de 70%. Există o opinie că, cu cât acest raport este mai mic (de exemplu, 50%), cu atât este mai bine controlabilitatea vehiculului. Indraznim sa presupunem ca este gresit si de cele mai multe ori, majoritatea conducatorilor auto nu vor dezvalui intregul potential al acestor anvelope. În cele mai multe cazuri, acesta este un moment pur estetic, iar alegerea unui astfel de cauciuc se datorează faptului că mașina, cum ar fi aspectul rece.
Profilul redus al anvelopei oferă mai puțină "demolare" și acumulare a corpului mașinii cu o manevră rapidă și, prin urmare, îmbunătățește manevrabilitatea acesteia. Cu toate acestea, partea inversă a monedei este că profilul redus nu este capabil să facă față neregularităților de teren cât mai eficient. Returul este transferat elementelor de suspensie ale mașinii, mărind uzura. plus pierderea fluentei de plimbare.
Dacă nu vorbim despre înălțimea și lățimea unui pneu, aceasta afectează, de asemenea, manipularea și senzațiile legate de pe volan. Anvelopele mai largi de profil, cu atât mai bine de croazieră timp de stabilitate și de frânare a autovehiculului, dar rotirea volanului este mai greu și în cazul în care aparatul nu este echipat cu servodirectie, anvelope late complica în mod semnificativ durata de viață a conducătorului auto întoarcerile la viteze mici și locuri de parcare.
În ceea ce privește transportul de marfă, acesta este produs, de asemenea, anvelope cu profil redus, cu o înălțime de 60 de profil pentru el, 55 și chiar 50 de producători globali care furnizează anvelope, vehicule utilitare, au întreaga gamă de astfel de modele.
Pro de cauciuc cu profil redus
Au apărut anvelope cu profil redus, deoarece mașinile moderne au devenit mai rapide și mai puternice. Această mașină necesită frâne mai eficiente și o aderență mai bună. Dimensiunile discului de frână sunt limitate de dimensiunea jantei roții. Doar măriți diametrul jantei fără a schimba diametrul exterior al anvelopei nu poate fi - nu va fi suficient aer. Prin urmare, după scăderea profilului, lățimea anvelopei crește și, ca rezultat, crește suprafața de contact cu suprafața.
Guma cu profil redus este destinată autoturismelor de mare viteză. Chiar și modelul benzii de rulare a acestor anvelope adesea seamănă cu cel al mașinilor de curse. „Thin“ diferă de la anvelopele standard nu numai caracteristicile de mare viteză, dar și o tracțiune mai bună, mai ales atunci când îndoiturile „active“ și se transformă datorită carcasei pneului suficient de moale. Mai puțin acumularea, un grad mai ridicat de rezistență la retragere laterală și, în consecință, o mai bună stabilitate și controlabilitate a unui vehicul - aici avantajele de profil redus. Da, și în cazul frânării, acest tip de autobuz este de preferat.
Minusuri din cauciuc cu profil redus
În primul rând, durata scurtă a anvelopei, mai ales pe drumurile noastre. În al doilea rând, este necesar să se sacrifice confortul la plimbare și o resursă de suspendare și unele părți ale mecanismului de rulare. Indiferent de compoziția cauciucului, mașina va reacționa mai rigid la toate neajunsurile carosabilului. Pe gropi, roata absoarbe șocul mai puțin. Cu cât profilul este mai mic, cu atât anvelopa funcționează mai rău
neregularitățile și întărirea întoarcerii elementelor de suspensie. În plus, cauciucul cu profil redus produce mai mult zgomot atunci când conduceți, deoarece plasturele de contact dintre pneu și șosea este mult mai mare decât cel al unei pneuri standard.
Pentru a înțelege dacă trebuie sau nu să plasezi cauciuc cu profil redus. este necesară reprezentarea clară a condițiilor mașinii. Dacă circulați mai ales în jurul valorii de pe drumuri urbane și autostrăzi, iar în combinație ca spirele de mare viteză, aceasta anvelopa doar se potrivește, mai ales în combinație cu jante din aliaj. Cu toate acestea, dacă vă calma șoferul, un iubitor de drum lin, confortabil, precum și călătorii frecvente la drumul de țară rural - o limită la înălțimea unui profil standard, bine, sau în cazuri extreme, de a opta pentru sol de mijloc. Fiabilitatea și securitatea sunt mult mai importante decât aspectul abrupt și sensul de conducere în curbe. Din păcate, anvelope cu profil redus și înțepat chiar sparge un disc turnat, lovind o gaură să nu fie ușor, dar anvelopa reparată este un astfel de oraș mare, pe drum, nu poate fiecare element și centre de servicii este, de asemenea, un minus.
În cele din urmă, vreau să vă dau sfaturi: "Atunci când stabiliți prioritățile de alegere, merită întotdeauna să acordați o atenție deosebită aspectelor de siguranță și, nu în ultimul rând, esteticii și modă. Dacă nu sunteți sigur de părerea dvs., adresați-vă consultanță calificată de la profesioniști și citiți cu atenție manualul pentru vehiculul dvs. ".
Pro și contra de anvelope cu profil redus
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: