Inițial scris de george_gl:
[B]
știi că nu sunt un rus și nu un cetățean al Federației Ruse și strămoșii mei nu s-au luptat, dar mi se pare rușinat să mă uit la banda murdară, care oricum este. Sf. Gheorghe sau Gardienii. Acesta este un simbol tipic celor care au luptat sau au lucrat. Patriotismul este să-și amintească și să-i respecte pe acei oameni și nu acum să cânte o panglică, să bea ceva cu o bandă și să arunce balonul în tufișuri.
Vedeți imediat că nu sunteți din Rusia. Ce să-și amintească și să respecte. trebuie să aveți o memorie bună, o cultură interioară și bani pentru cei vechi. Este mult mai ușor și mai ieftin să atârnați panglici. pentru a alunga angajații de stat cu portrete și a conduce prin zonă echipamentele colectate din toate raioanele. Și apoi un an mai târziu, repetați totul.
Alexandr NN a scris: (A): Bine că au intrat, și nu au închis înainte și acum nu voi. Este mai bine să citiți o carte despre război. Am citit recent despre Hartnana, 352 de aeronave împușcat în jos, și de ce avem 60, apoi 352, dar pentru că el a avut 8.000 de misiuni, și este mai mult decât întreaga escadrila Normandie-Niemen, caracterizează intensitatea utilizării de către germani a aeronavelor lor. Tehnologie - este inflamabil, piese de schimb, reparații etc. Acum, în zilele noastre, Ring Road Moscova, Cork, la radio. „Un vagon peste tribune, a blocat trei benzi, și de ce acest incident, astfel că Platon și bani și să plătească șoferii nu au suficient (deci nu cei mai buni oameni din spatele roata de echipamente grele) și pentru repararea echipamentelor cu siguranță, nu este suficient, aici și le implementează peste „săraci“, deoarece o parte „ia“ de la remorcă, iar celălalt nu este, iar costurile în creștere se încadrează, în general, în afara este tot. În Germania, pentru anul de camion trage 250000 km, și chiar mai mult, și avem 110.000, sau chiar mai puțin. Trebuie să ne ocupăm de afaceri și nu de lucruri diferite, de la care, bine, despre este o rușine.
cuvinte de aur. este necesar să lucrăm.
Inițial scris de Alexandr NN:
[B] Am citit recent despre Hartnana, 352 de aeronave împușcat în jos, și de ce avem 60, apoi 352, dar pentru că el a avut 8.000 de misiuni, și este mai mult decât întreaga escadrila Normandie-Niemen, caracterizează intensitatea utilizării de către germani a aeronavelor lor.
Poate că depinde de tehnologie? Este un lucru pentru a acoperi cu strictețe Ishak-ul. dar un alt lucru pe Messer. Probabil că fundul a luat mai multă putere.
air500 a scris: Inca mai cred ca acest lucru se datoreaza in principal deficitului in combustibilul nostru cu cifra octanica
și germanii, în general, aveau o problemă cu combustibilul, avioanele de pe ersatz nu zburau.
air500 a scris: și relativ slab, în comparație cu germanii, pregătirea fizică a piloților noștri.
citește amintirile. pe mai multe misiuni.
grurih a scris: Poate că depinde de tehnologie? Este un lucru pentru a acoperi cu strictețe Ishak-ul. dar un alt lucru pe Messer. Probabil că fundul a luat mai multă putere.
pare a fi adevărat. am scuipat în mod tradițional pe ergonomie.
De ce? este cunoscut.
Avioanele noastre au fost foarte lungi și dificil de deservit între plecări.
în mod condițional vorbind-il-4 să se pregătească pentru plecare 8 ore, și 88-a două.
ci despre formarea fizică, "este fantastic" (c)
În ceea ce privește ergonomia, era mai rău, dar necritic.
Inițial scris ASDER_K:
În timp ce germanii, în general, aveau o problemă cu combustibilul, avioanele de pe ersatz nu zburau.
Problema cu NUMARUL de combustibil de la germani sa manifestat doar în 1944, EMNIP, în a doua jumătate.
Datorită faptului că aliații au bombardat fabrici pentru producția de benzină sintetică.
Și nu aveau probleme cu calitatea combustibilului. Benzina sintetică a fost potrivită pentru motoarele de mare putere.
Am deficitul ACUTE al combustibilului cu cifră octanică începând din anii 1938-1939 și am continuat (treptat, reducându-și severitatea) până la sfârșitul războiului. Și cu calitatea combustibilului au existat mari probleme.
Inițial scris grurih:
[B]
Poate că depinde de tehnologie? Este un lucru pentru a acoperi cu strictețe Ishak-ul. dar un alt lucru pe Messer. Probabil că fundul a luat mai multă putere.
A fost.
Dar!
Dacă ar fi existat o posibilitate TEHNICĂ de a trimite un pilot la Ishak în 3-4-6 porții pe zi, atunci autoritățile înalte ar profita de acest lucru fără ezitare.
Dar nu a trimis.
Prin urmare, pur și simplu nu exista nici o capacitate tehnică.
Și nu din cauza întreținerii lungi în timpul zborului. Acolo pentru Ishakovs să servească. a reîncărcat butoaiele, a reîncărcat combustibilul / uleiul și înainte.
Acolo pentru Ishakovs să servească.
glumești?
Paradoxul inițial scris:
[B]
ci despre formarea fizică, "este fantastic" (c)
Poate.
Dar, după ce am citit o grămadă de memorii ale piloților noștri, am făcut această concluzie.
O mulțime de amintiri de "100 de grame de droguri" (trecerea fără probleme în 200-300 etc.), de politică / adunări, de lipsă de zboruri din cauza lipsei de vreme / combustibil etc. și referințe foarte rare despre fizzaryadke și referințe foarte rare (pe degetele unei mâini pot fi numărate) despre pregătirea fizică individuală (cum ar fi ghearele de stoarcere).
Ei bine, la un moment dat, în lector școală de zbor Kachin a afirmat că întreaga pregătire fizică modernă a piloților noștri de vânătoare copiat din pregătirea fizică a piloților de vânătoare germane de ori WW2.
Îmi amintesc ca pe copil că am citit amintirile unui singur pilot de luptă, nu-mi amintesc numele după prescripția anilor. El a acoperit modul de viață și a scris că au zburat aproape zilnic, au dormit în timp ce tehnicienii zburau în avion. și armuriere - benzi. Autoritățile au cerut cu orice preț să nu lase germanii să bombardeze drumul. Pe scurt, și-a înghețat picioarele. nu era timp să se usuce păsările și au fost amputate. Cred că cineva va fi interesat. atunci nu va fi dificil să stabiliți un nume de familie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: