Timpul zilei, vovovodov și șoferi.
În viitorul apropiat, este necesar să schimbați cauciucul și asta nu este sarcina, nu este atât de simplu:
Pentru iarnă caut pneurile cu o dimensiune de 235/40/19 (din păcate, nu mai puțin)
De ce această dimensiune particulară, există trei motive principale:
- Discurile de vară 19e, se transformă în final în iarna.
- 245 nu urca, probabilitatea foarte mare de a freca arcul din spate, a trecut deja cu vagon de vara 235 si fara distantiere.
- Ei bine, este într-adevăr ... nu pentru iarnă. -)))
Prin urmare, ca un adevărat șofer, precum și experiența proprie și citește multe recenzii și teste noi, a ales 2 variante dintr-un mic sortiment:
1. Michelin X-Ice North 3
Acest model este realizat pe tehnologia de „Spike inteligente“ Combinand compoziție nouă de cauciuc termorigid (o coloană vertebrală în strat interior vreme caldă este moale, permițând piroane presat în dispozitivul de protecție, oferind astfel o prindere sigură pe asfalt. Pe măsură ce temperatura scade rigiditatea compoziției de cauciuc stratului interior crește, crescând astfel forța cu care vârful ascuțit „mușcă“ în suprafața drumului rece ca gheața.) dezvoltarea unic de retragere gheață zdrobită (în jurul valorii de țăruș poate retrage rapid chips-uri de gheață și patch-uri de contact) și o nouă structură conică a vârfului. Utilizarea integrată a acestor tehnologii a asigurat indicatori de siguranță, mobilitate și longevitate la un nivel complet diferit.
Comparativ cu modelul anterior, este mai bine, mai eficient și așa mai departe, ca de obicei
Michelin X-Ice North 3 235/40/19 96H (adică indicele de încărcare și viteză înseamnă 710 kg și 210 km / h)
2. ContiVikingContact Continental 6
Apoi, o descriere spectaculoasă pe site-ul oficial promite niște munți de aur:
Funcțional împărțit în trei părți de rulare asimetrică a pneurilor noi "Velcro", este fabricat dintr-un compus din cauciuc moale.
Porțiunea exterioară curbează atunci când primește cea mai mare sarcină pe muchia de rulare printr-un dublu blocuri armat furnizează ambreiaj îmbunătățit (blocuri sunt sprijinite unul de altul), și se poate realiza o rezistență la stres crescută (în colțuri). o temă preferată este consolidarea blocurilor conectându-le cu punți :-)
Secțiunea intermediară a plăcii de contact a benzii de rulare cu un model special și cu lamele special poziționate asigură cuplarea extrem de fiabilă pe drumurile acoperite cu gheață. În acest caz, lamelele formează un număr mare de margini ale ambreiajului, care, atunci când este lovit pe gheață, "perfect" se descurcă cu un strat de terci lichid și de zăpadă. Lamele acționează ca lamele de ștergare a parbrizului și astfel împiedică "acvaplanarea" anvelopei. ca la toate Velcro
Partea interioară a pneului este prevăzută cu blocuri mari curbate. Aceste blocuri sunt separate prin caneluri înguste, care sunt legate de poduri mici. Când conduceți pe drumuri acoperite de zăpadă, ele se comportă ca lanțuri de zăpadă
Ei bine, și așa mai departe ... tot felul de mici trucuri.
ContinentalContiVikingContact 6 235/40/19 96T (adică indicele de încărcare și viteză înseamnă 710 kg și 190 km / h)
Acesta este tot un compromis, la fel ca toate anvelopele, astfel încât toți să mergem pe diferite anvelope și să-l laudăm sau să-l certăm. Aș dori să găsesc opinii similare cu mine, driverele sau argumentele și sfaturile unor șoferi experimentați cu experiență.
ATENȚIE, Unde și cum merg:
Stilul meu de conducere: foarte respectuos alți șoferi ai vehiculului, dar dacă există puțin spațiu liber în față, nu ezitați să zdrobească pedala de gaz în jumătate și mașinile rupere înainte, chiar și după 300 de metri următorul semafor - roșu.
Practic, experiența de a conduce o mașină în Moscova, pe Velcro.
Rețeaua are un test interesant, toată lumea o poate citi:
"Anvelope de iarnă:" Velcro "împotriva" spini ""
... am decis să înregistrez rezultatul (rezultatele celor mai bune și cele mai slabe rezultate), din păcate modelele care au fost testate nu au fost descrise, însă putem presupune că opțiunile pe care le iau tind să aibă cele mai bune rezultate în astfel de teste:
Astfel, în cazul în care vehiculul este operat în modul „home-office-magazin“ în oraș, în cazul în care drumurile sunt sărate / reactiv, curat și rare zăpadă fiecare acum și apoi este înlocuit de ploaie, iar șoferul se simte cu încredere masina, folosit pentru a se bucura de conducere rapid, a spalat "pentru a pune" masina in anvelope de iarna fara experienta.
Anvelopele anvelope sunt indispensabile pentru călătoriile frecvente în afara orașului, unde prezența șuruburilor va îmbunătăți în mod semnificativ manipularea autoturismului pe suprafețe de drumuri înghețate și, prin urmare, va oferi o securitate mai mare, care nu trebuie neglijată. De asemenea, merită luată în considerare opțiunea de anvelope împăturite pentru șoferii care preferă un mod de conducere liniștită și care doresc să se acopere pe un drum alunecos în caz de gheață sau în cele din urmă căderea zăpezii.
Ca urmare, avem o saptamana de alegere a cauciucului, multe sfaturi si fiecare are dreptate. Oricum, alegerea este a mea, dar există o mare DAR. în această dimensiune în Rusia, nu am nimic, în afară de Nokian Hakkapeliitta 8 aici este sortimentul tău. ps - (
Leader, deocamdată, deoarece nu există decât Hakka disponibilă
Continuam sa caut pentru Michelin X-Ice North 3 si Continental ContiVikingContact 6.
Pret de emisiune: 65 000 ₽ Kilometraj: 36500 km
Trimiteți-le prietenilor: