Fig. 1. Diferențial conic al mașinii
1 - unelte conduse;
2,7 - cutia diferențială;
3, 6 - unelte semi-axiale;
4 - sateliți;
5 - păianjen (axa) de sateliți.
Fig. 2. Diferența cilindrică
1 - unelte conduse;
2,7 - cutia diferențială;
3, 6 - unelte semi-axiale;
4 - sateliți;
5 - păianjen (axa) de sateliți.
Roțile motoare funcționează la diferite distanțe atunci când conduceți pe un drum sau pe un drum dur. Dacă ambele roți primesc rotația de la motor la aceeași viteză, atunci una dintre ele va aluneca în mod inevitabil în astfel de condiții. Diferența instalată între roți le permite să facă un număr diferit de rotații. Poate avea fie unghiuri conice, ca cele mai multe mașini, fie unelte cilindrice. Ambele funcționează în același mod.
La rândul său, roata interioară și treapta diferențială 3 conectată la ea prin semiamină rulează o cale mai mică și se rotește mai încet. La rândul său, sateliții 4 se rostogolesc peste treapta inferioară 3 și se rotesc în jurul axelor lor. Procedând astfel, acestea conferă o viteză suplimentară de rotație uneia dintre celelalte angrenaje diferențiale 6 și roții exterioare. Lucrarea diferențialului este caracterizată de două proprietăți care îi determină meritele și dezavantajele.
Prima proprietate este aceea că suma spirelor de viteze diferențiale (și semi-axe asociate) egal cu dublul numărului de rotații ale cutiei diferențiale (sau, cu alte cuvinte, coroana dințată). Aceasta înseamnă că atunci când o roată este staționară, cealaltă începe să se rotească de două ori mai repede. Și dacă vă opriți uneltele de frână auto, și anume de a informa caseta diferențială de viteză zero, jumătate de linie (și, prin urmare roata) se va roti în aceeași viteză în direcții opuse. Această caracteristică este utilizată de către șoferii experimentați ai mașinilor pentru a pune mașina în poziție, fără a recurge la asistența cârmei.
A doua proprietate este distribuția între angrenajele diferențiale (semiaxele) cuplului care le revine într-un raport dat. În cele mai multe dintre modele, este distribuit în mod egal, și diferențiale similare sunt numite simetrice. Raportul se face și prin sarcina proporțională a roții. În acest caz, diferența se numește asimetrică.
Luați în considerare o diferență simetrică a podului de vârf, cunoscut tuturor mecanicilor. În virtutea a doua proprietate, atunci când una dintre roțile mașinii blocat și din cauza lipsei de aderență la sol nu transmite un cuplu, mecanismul comunică în mod inevitabil la cealaltă roată de același, adică, punctul zero. În această roată de rezervă de încărcare a lagărului de osie câștigă rapid impuls, iar roata situat pe teren greu, în conformitate cu o primă caracteristică a mecanismului reduce viteza și în cele din urmă se oprește. După cum puteți vedea, a doua proprietate a diferențialului provoacă un mare dezavantaj, ceea ce limitează capacitatea mașinii. Pentru ao elimina, acțiunea diferențială este blocată atunci când roata începe să alunece.
Fig. 3. Mecanism de blocare a diferențialului interactiv
1 - arborele acționat conectat la angrenajul acționat al diferențialului;
2 - cuplaj de angrenaj mobil;
3 - o cutie de diferențial;
4 - roata dințată a arborelui antrenat.
blocare cu came manual transportata sau danturat ambreiajului 2 care face legătura între cutia diferențială 3 și din angrenajul diferențialului și arborele planetar asociat 1. Cu toate acestea, indiferent de dispozitivul de acționare a dispozitivului de blocare (mecanic, pneumatic, electric), este determinată de momentul experienței de comutare și expertiză conducătorul auto, care trebuie să simtă la timp începutul alunecării. Uneori, după ce a depășit o zonă dificilă, el uită sau întârzie să oprească blocarea. Prin urmare, uzura sporită a anvelopei, consumul de combustibil, încărcări suplimentare pe părțile transmisiei.
Fig. 4. Diferența de camă cu auto-blocare
1 - unelte conduse;
2 - caseta diferențială;
3 - cușcă cu crestături a semi-osiei drepte;
4 - cracker;
5 - cușcă cu crestături a jumătății drepte;
6 - capacul cutiei diferențiale.
Dispozitive automate de blocare mai costisitoare și mai scumpe, dar în ultima vreme ele devin tot mai răspândite. Printre zeci de modele, două tipuri de mecanisme cu auto-blocare sunt cele mai cunoscute: mecanisme de camă și frecare. Limitata diferential cu alunecare came sunt două rânduri de biscuiți 4 sunt în separator, care este conectat la capacul carcasei diferențial. Plasat între colierele 3 și 5, fiecare dintre acestea fiind conectate canelat cu puntea sa, abdomene pot fi mutate în ferestrele separatorului sub acțiunea came pe cușcă 3 și 5. în timpul mișcării rectilinii a cuplului mașinii este transmisă prin roata dințată condusă 1 din capacul 6 al cutiei diferențiale și separatorul asociat, apoi - pe biscuiți crackers împănat 4. (secțiunea a-o în Fig 4.) între jugurile came 3 și 5 și se transmite pe ele și, prin urmare, pe jumătate cuplul. Odată ce una dintre roți (adică, una dintre semi-axelor și jugurile 3 și 5) începe să alunece sau „rulează prea“ curbe colivie corespunzătoare se rotește în raport cu cealaltă, deoarece (secțiunea B-B) care crackers 4 în mod liber, fără a-bruiere dispuse între ele cams. Cuplul nu este transmis și ambele cleme (și, prin urmare, ambele roți) pot fi rotite independent una de cealaltă. În următorul moment, aranjamentul reciproc al clipurilor se schimbă și. abaterile se blochează între ele, transferând din nou cuplul. În această construcție, în viraje și derapaj apar pulsatorie alternativ transmisia cuplului și rotirea reciprocă a roților. Un astfel de mecanism poate fi găsit adesea pe vehiculele de teren.
Fig. 5. Diferența de frecare cu auto-blocare:
1 - o flanșă pe o cutie de diferențial pentru fixarea unei roți dințate conduse;
2, 7 - pivoții piesei transversale;
3 - ambreiaj;
4 - caseta diferențială;
5 - clipul ambreiajului;
6 - o roată dințată semiiaxială;
8 axe ale degetelor încrucișate.
Diferențele de auto-blocare prin fricțiune funcționează pe un principiu diferit. Când se mișcă într-o linie dreaptă, ele funcționează ca diferențiale obișnuite cu unelte conice. De îndată ce una dintre roți și uneltele 6 cu semisemină asociate încep să se rotească în raport cu cealaltă roată și pinion, atunci când rotesc roțile planetare, apar forțe îndreptate opus. Din moment ce piesa transversală a diferențialului "Dana" constă din două pivoți independenți 2 și 7, atunci sub acțiunea acestor eforturi, capetele pivoților. deplasându-se în canelurile figurine ale cutiei 1 a diferențialului, se depărtează unul de celălalt.
În acest caz, prin sateliți și glisante roți dințate laterale canelați 5, ele comprima setul de plăci 3. Fiecare dintre cele două pachete acționează ca un ambreiaj blocare frână, care încetinește viteze laterale în raport cu carcasa diferențială este mai mare, cu atât mai mare forța axială exercitată de pivoți. Și, la rândul său, este proporțională cu gradul de rotație relativă de roți dințate laterale, adică roțile. Astfel de diferentiale cu alunecare limitata, relativ complexe și costisitoare, sunt folosite în mașini precum și curse de raliu si masinile.
Fig. 6. Diferența conică non-blocantă simetrică inter-roată a mașinii "Russo-Balt-S24-30" din 1911. În principiu, proiectarea nodului timp de 70 de ani nu sa schimbat:
1 - angrenaj acționat;
2 - prin satelit;
3 - unelte diferențiale;
4 - cruce;
5 - caseta diferențială;
6 - semiaxis.
Aceste diferite diferențiale, conice și cilindrice, simetrice și asimetrice, care pot fi blocate și deblocabile, pot fi utilizate în vehicule și ca o cruce-osie și interaxial. Până acum am vorbit despre vehiculele cu roți dințate care au fost folosite de foarte mult timp, iar designul lor de bază sa schimbat puțin în ultimii 70 de ani. Distribuția vehiculelor off-road cu tractiune integrala, camioane cu trei osii cu formula roților 6X4 adus la viață în 30 de ani de așa-numitul diferential central, instalat într-o cutie de distribuție sau într-una dintre axele motoare.
Care este scopul diferențialului între axe? Pe auto-drum, un camion cu trei osii cu formula 6X4 roți, cu trei osii de camioane off-road cu osii de tractiune pot lucra la diferite condiții de tracțiune, rola peste neregulile care au avut loc în același timp diferită în lungimea traseului. Acest lucru înseamnă că posibila rotație a roților de o osie a roților față de celălalt, și de alunecare a acestora. Prin urmare, este necesar să se includă diferența dintre axele motoare în transmiterea unor astfel de vehicule, precum și între roțile motoare, și pentru același motiv de a oferi un dispozitiv pentru blocarea acestora.
Pentru un vehicul off-road cu patru osii, pot fi necesare șapte diferențiale (patru roți cu două roți, două între perechi de punți de acționare și unul central) cu dispozitive pentru blocarea acestora. Acest lucru complică designul și, desigur, există deseori o soluție de compromis. Pe mașinile cu două și trei axe, în majoritatea cazurilor, se utilizează un diferențial interaxle.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: