Reguli generale pentru conducerea unui tren rutier. mărfuri de transport pe trenurile rutiere este mult mai complexă decât camioane convenționale, astfel încât să lucreze pe mecanicul de locomotivă rutier trebuie să examineze cu atenție dispozitivul vehiculului, scopul acesteia, natura posibilelor defecte și soluțiile lor, precum și dimensiunile cunoștințe solide și de cotitură minim raze camion.
Mișcarea trenului de rulare ar trebui să înceapă fără probleme, evitându-se înșelătorii. Iertarea autovehiculului la pornire poate cauza alunecarea pe roțile de derapare a suprafeței drumului și pe o suprafață uscată a drumului - defecțiunea părților individuale ale cuplajului de transmisie sau remorcă. Pentru a vă deplasa dintr-un loc cu un tren rutier încărcat urmați prima transmisie a cutiei de viteze, trecând după ce trenul rutier accelerează la treapta următoare. Atingerea pe un drum înzăpezit, înghețat sau pe o zonă mlaștină se recomandă să fie efectuată în mod special pentru a evita alunecarea roților. La pornirea trenului de rulare pe urcări și coborâri, este necesar să cuplați ambreiajul oarecum înainte de dezinhibarea completă a trenului de rulare.
Frânarea unui tren de rulare este mult mai complicată decât o singură mașină. Frânarea ar trebui să fie ușor reducă viteza în avans, folosind momentele când remorca se deplasează rectiliniu. șofer de camion, în conformitate cu viteza de deplasare, trebuie să calculeze cu exactitate intensitatea de pornire și frânare, ținând cont de faptul că distanța de frânare trenuri mult mai mult decât o singură mașină. frânare bruscă însoțită de severă remorcă tremor, ceea ce poate duce la deteriorarea vehiculului tractor și remorcă, precum și în cazul decelerării rapide a tractorului, situat la un unghi la remorcă, acesta din urmă, încearcă să mențină mișcarea rectilinie poate face vehiculul sa derapeze, prin care se poate produce camionul basculare sau deteriorare dispozitiv de remorcare. În cazul în care are loc un derapaj în timpul frânării, a remorcii, este recomandat viteza lin în creștere, aliniați-l și apoi nou de frână. Trenurile bruște de frânare este permisă numai în cazuri excepționale, pentru a evita un accident de circulație, atunci când alte măsuri sunt ineficiente de oprire. În cazul în care calea pete brute sunt găsite, nu se poate încetini, dar cel mai bine este să le sau lăsat liber să treacă cu ambreiajul decuplat. La frânare, viraje poate derapa și plierea camion remorcă, care prezintă un risc de camion benă drum alunecos într-o cuvete împingere, ruperea dispozitivului de remorcare. Prin urmare, este imposibil să frânați un tren de drum pe un rând, deoarece atunci când conduceți pe colțuri. tractor trebuie să conducă, și cuplarea între tractor și remorcă trebuie să fie de lungime completă.
La reglarea frânelor șoferul camionului trebuie să le ajusteze în așa fel încât frânarea roților remorcii încep ceva mai devreme decât inhibarea roților tractorului. În cazul în care conducătorul auto nu atinge această ajustare, frânarea remorcii va rula în jos și împingeți tractorul, care va crește distanța de frânare, iar în unele cazuri (mai ales pe drumurile alunecoase) la jack-knifing și, prin urmare, la crearea unei situații periculoase pe drum.
Manevrabilitatea trenului de rulare este mult mai rea decât manevrabilitatea unei singure mașini. Prin urmare, este necesară efectuarea cu atenție a virajelor. Conducătorul auto trebuie să fie conștienți de faptul că atunci când porniți trenurile fiecare roată de vehicul și remorcă merge mod cu raza de cotitură inegală, remorca este deplasată mai aproape de centrul de rotație, astfel încât atunci când viraje există întotdeauna pericolul unei coliziuni cu ceilalți participanți la trafic și atunci când conduceți pe partea interioară a drumului există un congres de pericol șanț. În consecință, pentru efectuarea în siguranță a trenurilor se transformă trebuie să ia în considerare lungimea sa și să aleagă calea de rulare roțile din față ale mașinii, astfel încât partea din spate a roților tractorului și a remorcii a fost suficient de carosabilă prevenind de roțile din spate pe banda adiacentă, într-un șanț, pe trotuar, sau orice Un alt obstacol.
Viteza trenului de rulare pe colțuri ar trebui să fie mult mai mică decât cea a unei singure mașini, prin urmare, atunci când se apropie rândul său, viteza trebuie redusă. La rotiri ascuțite și la o viteză de acoperire alunecoasă ar trebui să fie alese, având în vedere pericolul de derapare și răsturnare a tractorului și a remorcii. Turnurile ar trebui să se desfășoare fără probleme, fără să se ciocnească. Nu se recomandă efectuarea de mișcări ascuțite și ascuțite și deplasarea în mișcări la viteze mari, astfel încât să nu se deterioreze dispozitivul de remorcare.
Mișcarea trenului rutier în sens invers este o dificultate semnificativă. Dacă trenul rutier constă din mai multe remorci, atunci în anumite circumstanțe este adesea imposibil să se miște înapoi. Prin urmare, pentru a urmări în direcția opusă, trecerea trenului de drum ar trebui să fie încercată să fie efectuată fără utilizarea unei inversări.
Manevrării trenurilor, în special pe teritoriul șantierele de construcții și depozite (feed-back, viraje dificile), trebuie să fie efectuate numai cu ajutorul unei a doua persoane, uitam trenurile de manevră, lipsa de zgomot și orientarea conducătorului auto pe dreapta și direcția în condiții de siguranță.
Un tren rutier în timp ce conduceți pe străzile orașului creează anumite inconveniente pentru alte vehicule. Prin urmare, camionul șoferului, să fie conștienți de faptul că orice manevră (depășire, ocol, rândul său, stop, inceperea deplasării) ar trebui să se facă în strictă conformitate cu cerințele de la „Reguli de drum“, astfel încât să nu interfereze cu restul vehiculelor. Șoferul unei trenuri rutiere trebuie să poată evalua în mod corect condițiile rutiere, meteorologice și alte condiții care afectează metodele de conducere a unui tren rutier.
Mișcarea pe pante și coborâri. Este recomandabil să urcați în mișcări abrupte pe prima sau pe a doua treaptă de viteză a cutiei de viteze și pe coborârea inferioară a casetei de transfer, dacă aceasta se află pe tractor. Treapta de viteză selectată înaintea ascensorului trebuie să excludă modificările treptelor de viteză în timpul procesului de ridicare. În creștere, ar trebui să vă mișcați fără să vă opriți și să vă întoarceți. Scurturile crescute, dacă sunt bine vizibile și cu un drum bun, pot fi depășite în transmisie directă cu o accelerare preliminară. Slippery crește pentru a preveni alunecarea, alunecarea sau alunecarea trenului de rulare ar trebui să fie depășite într-o unelte pre-programate și la o turație constantă a arborelui cotit. Pentru a schimba viteza de mișcare atunci când depășirea unei astfel de creșteri nu ar trebui să fie.
Pentru a reduce viteza de coborâre, este necesar să folosiți frâna retarder și, dacă este necesar, frânați frânele roților. Acțiunea retarderului este deosebit de eficientă pe pantele lungi. Dacă nu există retarder pe tractor, se recomandă frânarea motorului în aceste scopuri. Depășirea vitezei stabilite de mișcare poate duce la o creștere inadmisibilă a frecvenței de rotație a unui arbore cotit și a detaliilor distribuției gazului motorului. La coborâri și la deplasarea de-a lungul secțiunii orizontale a drumului, este interzisă oprirea motorului pentru a nu consuma toată alimentarea cu aer din cilindrii sistemului de frânare și pentru a opri pompa pompei servodirecției.
Atunci când opriți un tren de rulare sau o remorcă pe un deal sau pe o pantă, este necesar să puneți remorca pe frâna de mână. Când este forțat să se oprească la urcușuri abrupte pentru o mai mare siguranță sub roțile remorcii, este necesar să se pună drosseluri.
Conducerea în condiții de iarnă. O atenție specială și prudență sunt necesare de la șoferul trenului rutier în timpul iernii. Drumul, acoperit cu zăpadă rulată, are un coeficient de aderență mai scăzut al pneurilor pe drum decât pe același drum, fără zăpadă. Deteriorare de tracțiune crește dramatic posibilitatea de derapare ca în curbe și în timpul frânării, deci trebuie să respecte distanța crescută și menține viteza, asigurând siguranța totală de mișcare în aceste condiții. Atunci când conduceți pe un drum alunecos, este deosebit de importantă buna în mișcare. Schimbările rotunjite ale unui volan, frânarea ascuțită și chiar schimbările clare ale depresiunii unei pedale de gestionare a distribuției de carburant provoacă o alunecare.
Atunci când conduceți pe timp de iarnă pe un drum rural, o atenție deosebită trebuie acordată condiției de pe marginea drumului. Pe marginea drumului există adesea o zăpadă slăbită și trebuie să vă fie frică să veniți la ea, deoarece acest lucru poate face ca trenul de rulare să o alunecă sau să-l tragă în zăpadă. Cu cât este mai dificil să se evite strângerea unui tren rutier, cu atât viteza traficului este mai mare; acest lucru trebuie luat în considerare de șofer, în special atunci când depășește o secțiune îngustă a drumului, când trebuie să călătoriți în partea opusă a drumului. Pentru a depăși astfel de locuri, este posibil, doar pe deplin încrezător, că drumul este acoperit cu o zăpadă suficient de densă. Când călătoriți, adesea trebuie să vă mutați în partea dreaptă. Pentru a evita tragerea trenului de rulare în zăpadă sau în șanț, viteza ar trebui să fie coborâtă în direcția opusă.
În timpul iernii, condițiile atmosferice se schimbă adesea. Astfel de fenomene ca dezgheț, urmate de îngheț sau zăpadă intensă, schimbă dramatic condițiile de drum. Deosebit de periculoase în cazul în care drumurile porțiuni de conducător auto de îngrijire insuficient de gheață acoperite cu zăpadă afânată de mai sus. Trebuie avut grijă la astfel de zone și să nu se bazeze pe faptul că prezența zăpezii îmbunătățește aderența anvelopelor și asigură o bună stabilitate a camionului, pentru că atunci când frânarea topsheet zăpadă îndepărtate rapid și este expus sub suprafața drumului de gheață.
Frânarea pe drumurile alunecoase și înghețate trebuie efectuată numai de către motor. Pentru oprirea finală a trenului de rulare, frânele sunt activate de o presiune ușoară pe pedală, fără a permite mișcarea yuzomului, cu ambreiajul întotdeauna cuplat.
În cazul frânării de urgență, se recomandă să se primească o frânare intermitentă, și anume că șoferul, acționând asupra pedalei de frână cu prese rapide și scurte, nu permite blocarea roților. Frânarea în caz de urgență se efectuează cu ambreiajul cuplat pentru a utiliza mai bine forța de frânare a motorului și pentru a spori stabilitatea trenului de rulare.
În zăpadă adâncă, se recomandă să conduceți pe o transmisie cu tracțiune redusă, pentru a preveni deraparea roților. Nu se recomandă efectuarea de mișcări ascuțite și opriri. În cazul derapajelor, se recomandă utilizarea leagănului trenului (trei sau cinci încercări). În cazul în care metoda swing nu a ajutat la depășirea zonei cu zăpadă adâncă, este necesar să se curăță locul de zăpadă.
Depășirea obstacolelor și a secțiunilor rutiere dificile. Pragurile scăzute, ecartamentul adânc, șanțurile mici înguste, crestăturile etc. sunt recomandate pentru a fi depășite într-un unghi drept în cea mai joasă treaptă de viteză și cu mare grijă.
La depășirea unui drum dificil, este recomandat să folosiți inerția trenului de drum și să o depășiți de la overclocking, evitând opririle, treptele de viteză, mișcările. Trenul de drum pe secțiuni grele ar trebui să se deplaseze într-o treaptă redusă.
Atunci când alegeți locația pentru mișcarea barierelor de apă, este necesar să se determine starea solului la bănci și în mijloc și să se verifice adâncimea bordului. Convențiile și plecările trebuie să fie blânde și fără întoarcere. După ce ați ajuns pe țărm, trebuie să verificați acțiunea frânelor și, dacă este necesar, uscați frânele cu câteva frâne pe fugă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: