Când conversația se referă la clasa japoneză D, marea majoritate a oamenilor se gândesc mai întâi la Toyota Camry. Și aici am devenit o tradiție, toată lumea știe că Camry nu se rupe de tip, cum ar fi mai ieftin să se mențină, iar tipul de confort ... Dar faptul că mașina într-adevăr nu se întâmplă și nu într-adevăr rulitsya cei mai mulți oameni pur și simplu nu le pasă. Pentru cei care sunt interesați de opinia mea despre Toyota Camry, îl puteți citi aici. Dar astăzi avem un alt personaj principal.
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Și astăzi vom vorbi despre o mașină care este o alternativă demnă de Toyota, iar această mașină este Honda Accord (denumită în continuare HA). În adevăr, această mașină nu este o alternativă, dar în opinia mea, o mașină superioară Camry. Să încercăm să comparăm aceste două mașini și să rezumăm câteva rezultate. Să începem în ordine.
Mașina arată foarte sportiv, de fapt a fost întotdeauna un semn distinctiv al tuturor modelelor marca Honda. Eu cred că formele tăiate coardă uite nou design mult mai plăcut Toyota Camry (textul TK), care anterior nu a fost diferită de rafinament, iar acum face să-l nivel cu cel mai tânăr Wren, și de departe (și, uneori, aproape) într-adevăr nu este clar ce fel de masina este.
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Salonul Accord arata foarte discret, toate formulate în tonuri grave, fără inserții sub un copac culori nenaturale, toate foarte laconic, în mod deliberat, în primul rând, în ceea ce privește funcționalitatea, mai degrabă decât modul în care va arăta în showroom showroom sub anumite iluminat. La testul am avut cel mai nepretențios echipament Accord «AT Sport», și totuși, nimic despre ea țipă, și nu aveți nici o conștientizare a faptului că acest lucru este în partea de jos ... singurul lucru care lipsește, astfel încât aceasta din piele pe scaune, și totul bine. Nu sunt multe piedici, în loc de butoane, care în TC vor fi aproape în maxim, ceea ce vă va reaminti în fiecare zi că nu ați plătit pentru ceva.
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Scaunele din cabină din CA sunt semnificativ mai mari decât cele din TC și sunt implementate cu o mare funcționalitate. Rândul din spate al scaunelor, cred că este unul dintre cele mai mari din clasă.
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
În general, acesta este un salon foarte confortabil și plăcut din toate punctele de vedere, care nu este supraîncărcat cu nimic inutil, fără a scoate în evidență enervante.
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Spre deosebire de același TC, Honda are un suport lateral mai dezvoltat pe scaune, iar la rândul său, nu trebuie să rămâi în spatele volanului. Volanul în sine este plin de piele, este plăcut să-și țină mâinile, are o grosime și un diametru foarte convenabil, și perforatoare foarte confortabile pentru prindere 9-3. Ergonomia, cum ar fi HA și TK este similar, de fapt, la fel ca în toate femeile japoneze, nu este nimic pentru a obliga conducătorul auto atunci când transplantare de la o mașină la alta să se gândească la ceva în timp ce conduceți chiar și pentru o secundă.
Cu privire la calitatea asamblării elementelor de decorare interioară, Honda se află deasupra TC, totul este ajustat uneori mai bine, nu crăpătură, se blochează, nu are lacune. Chiar nu știu de ce asta este diferența, doar politica producătorilor de mașini este diferită, feliile de acoperiș afectează calitatea construirii japoneze pe Accord, sincer, nu știu. Dar ședința în HA, chiar și cu reglaje manuale ale scaunelor și interiorul țesăturii, senzația de mașină uneori mai bună. Nu știu dacă ar fi potrivit să spun că, în opinia mea, XA se face cu mai multă dragoste pentru cumpărător.
Spațiu de marfă 447 l
HA este un sedan cu patru uși, cu un motor în linie cu patru cilindri, de 2356 cm³, 180 CP. la 6200 rpm și un cuplu de 228 Nm la 4000 rpm. Viteza maximă a mașinii este de 210 km / h, iar primele sute de mașini sunt schimbate timp de 10,1 secunde. Transmisie - un convertizor clasic cu cinci trepte de torsiune, cu direcție frontală. Suspensia fata - McPherson, spate - multi-link. Frânele cu discuri sunt ventilate atât în față, cât și în spate.
TC are totul despre același lucru, cu excepția faptului că volumul de lucru al motorului este mai mare de 100 cm³ și este mai puternic decât întreaga putere a motorului de o forță rapidă. Transmisia automată pe TC are 6 pași. Ei bine, carcasa lui Toyota este mai grea decât Honda cu 40 kg. Aceasta este de fapt întreaga diferență.
Acum pentru un HA gol de pe sistemul de transmisie automată va fi cerut 1 289 000, iar TC goală cu caracteristici similare va costa doar 1000 de ruble mai mult. Ambele masini sunt echipamente foarte bogate deja în baza de date, nu cu diferența mare care HA ofera un echipament opțional bogat de pe partea de iluminat și de siguranță activă și TC oferă o mașină „umplute“ de divertisment și informații și confort.
Când începeți să mergeți la HA, înțelegeți că chiar Honda cu legendarul VTEC a murit pe Accord. Deplasarea manetei selectorului de viteze în modul S, în regiunea de 5000 rot / min, am așteptat dinamica uragan sălbatice, dar nu, motorul în acest mod de operare nu este în viață, dar în schimb a început să se estompeze mai aproape de 6000 rot / min. În volumul de Sport în această mașină - este doar numele echipamentului și inscripția pe capacul portbagajului.
Dar dacă nu, eu nu spun să merg pe vechi VII sau VIII generații HA de mașini dreptaci, ci pur și simplu din cauza transferului TC HA, Honda-disciplina nu pentru a arunca în ochi, te simți peste tot. În ciuda faptului că TC are un motor mai puternic pe hârtie și călătoria de la 1,1 mph la 100 km / h, acest lucru nu înseamnă că HA este mai lent. Se simt la fel în ceea ce privește senzațiile, iar acele mici diferențe în caracteristicile de performanță nu înseamnă deloc nimic.
Dar toate acesta este locul de a fi, dacă te duci într-o linie dreaptă în transformă HA se comportă semnificativ mai bine, nu se calcai pe rând, ca și dornici să sară pe partea exterioară a rândul său, la o descărcare de gaz și plimbare foarte interesant. În același timp, obiceiurile "sportive" ale acestui sedan de afaceri nu au îmbunătățit netezimea cursului și consumul de energie al suspensiei, chiar și pe unitățile de 18 inchi care funcționează deja în bază. Honda este o masina mai echilibrata decat TC. Dinamica sa este mai comparabilă cu controlabilitatea și cu o frânare mult mai distinctă.
Pe masura ce este nevoie de masini de aceasta clasa, pe ea este foarte placut sa mergi pe o linie, fara o mare cheltuiala de combustibil. Mașina nu este cu siguranță o rasă, nu are nevoie de ea. Scopul acestei mașini, cu un confort relativ, care poate da o mașină care costă în jur de 1,5 milioane, cu un prestigiu relativ, să-i ducă pe proprietar și pe familia sa de la punctul A la punctul B. Nu mai mult. Această mașină nu va da nici o emoție, și dacă doriți o astfel de mașină, atunci aveți nevoie de A4. Va fi ușor, fără vreo poveste de dragoste, să vă duc în fiecare zi să lucrați și să vă întoarceți acasă prin magazin. Eu în mod specific nu a provocat nici o statistica daune, deoarece este absolut inutil, toate exact aceste mașini vândute în primii proprietari secundare, de obicei, după 1 - 1,5 ani distanță, încă în garanție, și în această perioadă de timp este într-adevăr mic, care poate se va întâmpla cu Honda și ceea ce se poate întâmpla după expirarea garanției, după 3 ani, numai lui Dumnezeu este cunoscut și depinde în mare măsură de cine a mers.
Honda Accord. Cel mai bun din clasa D?
Acum, aceleași rezultate în comparație cu Honda Accord și Toyota Camry.
Pentru mine, concluzia a fost evidentă imediat, de îndată ce am intrat în prima rundă pe HA. Este de mai multe ori mai bună pe roți, se oprește mai bine, este mai plăcut să stea în ea și este mai plăcut să o gestionați. De ce majoritatea se oprește atunci când aleg pe Toyota, nu înțeleg. La urma urmei, pentru aceeași bani primiți mult mai mare în ceea ce privește tehnologia mașinii, nu doar în fața funcționare și reputația țipă mașina fără probleme, care este, de fapt, singurul rață, fabricat foarte cu succes, care este foarte atent mass-media încălzite și auto „incoruptibil“ ediție.
Până la întâlniri noi, abonați-vă la blog, puneți "Like", partajați-vă postările cu abonații, este frumos pentru mine și vă ajută să promovați blogul, acesta va fi mai interesant!
Chervyakov Andrey.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: