Din moment ce mașina mea este echipată cu un astfel de carburator și reconfigurarea pentru UAZ continuă, cred că este oportună plasarea acestei instrucțiuni pe carburatorul din revista de la bord, poate nu numai pentru mine
Ajustările carburatorului continuă, înlocuind GTZH1 cu 107.5 și GTZH2 cu 115, aerul a lăsat 150, primul a fost re-îmbogățirea amestecului. Noile jet-uri au călătorit doar câțiva kilometri, sa simțit mai bine să se simtă mai bine decât cu jeturile anterioare.
_____________________________________________________________________
Carburator model 21073-1107010.
Carburatorul constă din două părți ale corpului: corpul 33 și capacul 13 al carburatorului. În gâtul de admisie al primei camere, este instalat un amortizor de aer 16 al dispozitivului de pornire. Pe axa clapetei de aer este montată rigid o pârghie 27 cu două știfturi, dintre care una este prevăzută cu un arc de întoarcere. Al doilea știft intră în canelura profilată a pârghiei de comandă a șocului 26. Marginea exterioară a pârghiei 26 este susținută de șurubul de reglare 25 al deschiderii clapetei de accelerație a primei camere și de pinul pârghiei de blocare 40 a celei de-a doua camere.
Porțiunea inferioară a carcasei 33 montate pe arborii de accelerație 2 și 34. La axa clapetei de accelerație a primei camere instalate: maneta de acționare 39 accelerația șurubul de reglare 25 valve priotkryvaniya cu pârghie 40 și a doua cameră de blocare; pârghia de accelerație 37 a celei de-a doua camere; arcul de revenire și camele 5 a pompei de accelerație. Pe axa supapei de accelerație a celei de-a doua camere, se montează pârghia de accelerație.
Blocarea celei de-a doua camere nu permite deschiderea supapei de accelerație a celei de-a doua camere, în nici un fel de funcționare a motorului, dacă amortizorul de aer nu este complet deschis. Blocarea exclude funcționarea celei de a doua camere de amestecare atunci când motorul este cald.
Carburatorul funcționează
Sistemul de dozare principal este alimentat din camera flotorului în care curge combustibil prin supapa cu ac 16. Principalele jeturi de combustibil 36 și 28 în combustibil emulsie intră în puțuri. Când vid suficient în nebulizatoare principal combustibil sisteme de contorizare este amestecat în godeurile de emulsie cu aerul furnizat prin duzele principale de aer 6 și 13, precum și o emulsie absorbită în camera de difuzie de amestecare. În regimul de reglaj, funcționează numai sistemul principal de dozare al primei camere. Al doilea începe să se deschidă și să funcționeze când supapa de accelerație a primei camere deschide mai mult de două treimi.
Sistemul de ralanti asigură compoziția necesară a amestecului de combustibil la ralanti. Robinetele de accelerație 30 și 29 sunt închise. Emulsia de combustibil din sistemul de dozare bine principal se ridică prin canalul de combustibil 5 se extinde cu jet de combustibil este amestecat cu aerul din canalul de curgere cu jet de aer 7 și intră în continuare șurubul 38 pentru a amesteca spațiu zadrosselnoe calitate.
Sistemul de tranziție al primei camere asigură o trecere ușoară a motorului de la regimul de ralanti la regimul de reglaj. La momentul deschiderii corpului clapetei de accelerație a primei camere, decalajul h al sistemului de tranziție se încadrează sub o scurgere. De asemenea, va primi o emulsie, asigurând o tranziție lină.
Sistemul de trecere al celei de-a doua camere asigură o tranziție lină a funcționării motorului în momentul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere. În acest moment, găurile se află sub vid; combustibilul din camera de flotare prin duza 26 ridică tubul, aerul este suflat din jetul de aer 14 și emulsia prin canalul de emulsie este alimentată prin orificiile de ieșire către supapa de accelerație.
Pace de accelerație de tip diafragmă, acționată de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. Când clapeta de accelerație este deschisă brusc, cama apasă pârghia 40 și prin arcul din împingător acționează asupra diafragmei 39, depășind rezistența arcului de retur. Diafragma furnizează combustibil prin supapa cu bilă a alimentării și o injectează prin difuzoarele 10 în camerele de amestecare. Cu cursa de întoarcere a diafragmei, sub acțiunea arcului de retur, combustibilul din camera flotorului este aspirat prin supapa cu bilă din spate 38 în cavitatea de lucru a pompei de accelerare.
Cama 47 are un profil special care asigură o dublă injecție. A doua injecție coincide cu începutul deschiderii supapei de accelerație a celei de-a doua camere.
Dispozitivul de pornire asigură pregătirea unui amestec bogat de combustibil la pornirea unui motor rece. Când pârghia de comandă a amortizorului de aer 45 este rotită de o tija 41 în sens invers acelor de ceasornic, muchia exterioară a pârghiei 45 dincolo de șurubul de reglare 43 deschide supapa de accelerație 30 a primei camere. În același timp, orificiul de extindere al pârghiei 45 eliberează știftul pârghiei de amortizare a aerului și va fi ținut complet închis de arcul de retur. Axa amortizorului de aer este deplasată astfel încât amortizorul de aer să poată fi deschis prin debitul de aer după pornirea motorului, întinzând arcul, ceea ce asigură epuizarea amestecului.
Rifuzarea din spațiul din spate, acționând asupra diafragmei 2, poate deschide suflanta pentru tija 3. Șurubul de reglare 1 vă permite să reglați cantitatea de deschidere a clapetei.
La ralanti forțat dacă turația motorului începe să crească, tensiunea la bornele bobinei ventilului electromagnetic 4 este furnizată unității de comandă electronică, până când turația arborelui depășește 2100 / min, deși comutatorul limită este închis și la „masă“. La o frecvență mai mare
unitatea de comandă electronică de rotație oprește alimentarea la supapa de oprire electromagnetică, determinând oprirea alimentării cu combustibil a sistemului de ralanti.
Atunci când reducerea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului pentru ralanti forțat 1900 rot / min, începe din nou să fie alimentat unitatea de control electronic al bobinei supapei, se deschide și alimentarea cu combustibil prin jetul de mers în gol, deși comutatorul de limitare este închis și la „masă“.
NIVA-Întrebări frecvente
________________________________________________________________________
Reglarea carburatorului 21073-1107010
Reglarea nivelului de combustibil în camera flotorului
Efectuați atunci când înlocuiți supapa cu ac, plutiți. Scoateți capacul carburatorului
Puneți capacul carburatorului în poziție orizontală cu flotoare în sus, măsurați etrierul de pe căptușeala capacului până la cel mai înalt punct al fiecărui flotor. Ar trebui să fie de 34-35 mm pentru ambele plutitoare.
Clearance-ul este reglat de îndoirea limbii sau a pârghiilor plutitoare.
Suprafața de susținere a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei acului și nu trebuie să aibă danturi și jgheaburi. Când montați capacul în poziție, verificăm dacă plutitorul nu atinge pereții camerei plutitoare, dacă este necesar, îndoiți manetele plutitoarelor.
Ajustarea declanșatorului
Când maneta de comandă a muștiucului este rotită în sens invers acelor de ceasornic, opritorul trebuie să se închidă complet.
Dacă nu se închide, îndepărtați cauza confiscării (sau îndreptați clapeta deformată). Când clapeta de aer este complet închisă, supapa clapetei de accelerație a primei camere trebuie să fie ajustată la distanța de pornire "C" egală cu 1,1 mm.
Decalajul este măsurat printr-un fir de diametru adecvat
Această distanță este reglabilă prin rotirea șurubului "on 8" (sau a unei șurubelnițe) prin rotirea șurubului de pe maneta de accelerație.
Când clapeta de aer este complet închisă, apăsăm degetul pe tija dispozitivului de pornire până când se oprește - astfel, clapeta de aer ar trebui să fie ușor deschisă spre gaura de pornire B egală cu 3,0 ± 0,2 mm.
Măsurați spațiul cu un burghiu
Pentru a regla spațiul liber cu o cheie "8", slăbiți piulița de blocare a șurubului de pe capacul starterului.
După introducerea unei șurubelnițe subțiri în slot, întoarceți-o (pentru a mări clema) sau șurubul (pentru a reduce decalajul), apoi strângeți piulița de blocare.
Verificarea funcționării mecanismului de blocare al celei de-a doua camere
Rotiți maneta de comandă a mușchiului în sens invers acelor de ceasornic până când clapeta este complet închisă. Apoi, rotiți maneta de comandă a clapetei până când corpul clapetei de accelerație din prima cameră este complet deschis. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere trebuie să rămână închisă în același timp. Rotiți maneta de comandă a șocului în sensul acelor de ceasornic până când se oprește (clapeta de aer ar trebui să se deschidă complet) și pârghia de comandă a clapetei până când amortizoarele sunt complet deschise. Dacă corpul de accelerație al celei de-a doua camere rămâne închis, este necesar să înlăturați blocarea manetei de blocare a celei de-a doua camere (se poate de asemenea provoca arcul manetei de blocare).
Reglarea vitezei în mișcare
Reglarea se face pe motorul încălzit.
Majoritatea operațiunilor de dezasamblare a carburatorului pot fi efectuate fără a fi scoase din mașină. Ordinea de dezasamblare în multe cazuri poate fi arbitrară. La asamblare, evitați strângerea îmbinărilor cu filet, deoarece piesele carburatorului sunt fabricate din aliaje de înaltate materiale plastice. Nu strângeți șuruburile și piulițele de pe un carburator încălzit, aceasta poate duce la deformarea pieselor!
Trimiteți-le prietenilor: