Arhivarea problemei cu sistemul de lubrifiere a motorului

Re: Probleme cu sistemul de lubrifiere al motorului (presiune ulei, consum crescut, scurgeri)

priora_den.
Problema consumului de petrol este destul de obișnuită, dar confuzia cu explicația cauzelor sale, a metodelor de diagnosticare și a metodelor de luptă este abundentă. Un basm "Despre înlocuirea inelelor" care costă! Dar totul este în ordine.







Deci, uleiul de motor poate dispărea în următoarele direcții:

Al doilea este de a arde în buteliile motorului.

Există oa treia opțiune - cineva a furat-o! - dar, având în vedere caracterul exotic, această opțiune nu este luată în considerare.

Uleiul poate curge în două direcții - spre exterior, care, de regulă, poate fi văzut cu ochiul liber și în interior - adică, uleiul intră în lichidul de răcire. Acest lucru este, de asemenea, ușor de detectat prin deschiderea capacului radiatorului sau a rezervorului de expansiune și văzând că există "smântână". De regulă, în aceste cazuri nu există o scădere semnificativă a nivelului de ulei, altfel această scurgere este văzută foarte bine, deoarece sub mașină o umbra uriașă de ulei (apropo, în japoneză, scurgerea de ulei pare a fi "Marea Abura"). Aceasta este marea și va fi sub masina. Imaginați-vă, să zicem, un litru de ulei, care nu a fost turnat în gâtul de umplere, ci doar pe partea de sus a motorului - aproape că toate vor fi sub mașină.

Acum, a doua opțiune - arderea uleiului în motor. Uleiul ars teoretic este mereu acolo. Aceasta face parte din principiul ICE. Dar, în practică, un motor care poate fi servit cu un design modern, respectând intervalul de schimbare a uleiului în 10t.km. se poate face fără reumplerea uleiului. Aceasta înseamnă că consumul de ulei cu 10 t.km. nu depășește 1 litru. (de regulă, distanța dintre riscurile max și min pe jojă corespunde la circa 1 litru.) Care este suma consumului de ulei și prin ce mijloace ajunge în cilindrii motorului?

Primul este printr-o garnitură de piston cilindrică-rău.

Al doilea este prin capacele de transmisie a uleiului.

Al treilea este printr-un separator de ulei slab funcționabil al sistemului de ventilație a carterului.

Acum, mai multe despre aceste procese. În etanșarea pistonului cu cilindru se află: suprafața cilindrului, care trebuie să fie sub forma unui cilindru corect geometric și este imperativ să aveți pe suprafața dvs. bărbia din chon pentru a ține uleiul! Dacă cilindrul este fabricat în orice mod fără a utiliza hona, i. E. va avea forma corectă, dar fără ace - un astfel de motor nu va dura mult; Inelele vor funcționa pe uscat și se vor uza rapid și ele și cilindrii. Mai mult, inelele sunt implicate în compactare, care prin design sunt foarte complexe pentru toată inventivitatea lor exterioară. La instalare, cu un anumit efort (și variabil în lungime), trebuie să se alăture unei suprafețe a cilindrului. Cel de-al treilea participant la garnitura de etanșare este o canelură în pistonul inelului, care, de asemenea, este uzată în timpul funcționării motorului, iar inelul se învârte în canelură în înălțime. Eșecul oricărei dintre aceste condiții conduce la pătrunderea uleiului în cilindru și la arderea acestuia. De regulă, toți participanții la compactare se uzează în același timp, dar nu toți aceiași. De aceea, înlocuiți numai inelele - operația este proastă și aproape nepromotică. Cu toate acestea, există excepții rare, dar numai confirmarea regulii. De exemplu, designul de asamblare a inelelor de îndepărtare a uleiului (discuri subțiri și expander) prezintă nu numai avantaje, ci și dezavantaje. Atunci când se utilizează un ulei rău, întreaga structură pierde mobilitatea ca rezultat al cocsificării, iar expanderul nu apasă discurile pe suprafața cilindrului. Dar, în acest caz, inelul nu se uzează, pentru că nu a presat pe suprafață. Este suficient să curățați totul și să îl recuperați. Există încă opțiuni, dar acest lucru este deja foarte subtil.







Apoi, uleiul curge pe vane. De la intrare intră în cilindri și arde acolo, și crește, de asemenea, cu un strat de cocs cu blană pe spatele plăcilor de supape. De la supapele de evacuare, acesta este preluat de gazele de eșapament, contribuind, de asemenea, la fumul de evacuare. Uleiul curge prin tijele supapelor ca urmare a uzurii și a manipulării capacelor de reflexie a uleiului și, de asemenea, ca urmare a creșterii distanței dintre tija supapei și bucșa de ghidare. Supapa de supapă poartă, de asemenea, într-o măsură mai mică (pe motorină - este foarte puternică) și bucșa de ghidare. Ca rezultat, tija supapei este atât de încurcată în bucșă încât nici unul dintre cele mai bune capacuri nu poate manipula uleiul; este proiectat numai pentru mișcarea longitudinală a supapei, dar nu pentru deplasarea axială.

Acum despre separatorul de ulei. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, care este un labirint. Redirijarea gazele cu ceață ulei alimentat la intrarea din labirint „confuz“ în ea, și uleiul depus pe pereți și prin gaura de scurgere curge înapoi în carter. Dacă orificiile de scurgere, și într-adevăr labirint cu ciocanul „bălegar“, picăturile de ulei cad pe intrarea și în cilindri. Dar menționată mai sus (nu noaptea) „gunoi de grajd“ este format atunci când motorul este purtat prin reacția unei cantități mari de pauza de gaz de carter prin piston de etanșare slabă și cilindru. Sistemul de ventilație a carterului nu este cauzat de creșterea consumului de ulei, ci invers.

Acum, din practică. Întrebarea principală - Ce ar trebui să fac? (Cine e de vină - depășește competența mea). Dacă consumul de ulei este de 10 t.km. este de aproximativ 2,5-3 litri. atunci, ca regulă, problema este rezolvată prin ÎNLOCUIREA COLLARELOR REFLECTIVE. În cazul în care cheltuiala este mult mai mare, atunci fără o reparație completă, NU VĂ RUGĂM. De obicei, producătorii de automobile indică pentru a determina necesitatea unui consum major de ulei de reparație a motorului la 1t.km.-1l. Cu acest consum de ulei, este foarte dificil să folosiți mașina, deoarece este foarte des necesară adăugarea de ulei.

Dacă, în ciuda tuturor sugestiilor de mai sus, puteți continua să funcționați, sunt posibile următoarele opțiuni. Primul - când conduci în jurul orașului, motorul lovește, pentru că uleiul nu va fi un lob în timp, dar este necesar să mergem! Al doilea - atunci când conduceți pe distanțe lungi cu un gaz mare, un piston sau o supapă va arde, deoarece Cocsul în cilindri se va aprinde cu timpul și va avea o temperatură de ardere foarte ridicată.

priora_den.
Care este suma consumului de ulei și prin ce mijloace ajunge în cilindrii motorului?

Primul este printr-o garnitură de piston cilindrică-rău.

Al doilea este prin capacele de transmisie a uleiului.

Al treilea este printr-un separator de ulei slab funcționabil al sistemului de ventilație a carterului.

Acum despre separatorul de ulei. Acesta este un dispozitiv destul de simplu, care este un labirint. Gazele de carter cu ceață de ulei este labirint de intrare „confuz“ în ea, și uleiul depus pe pereți și prin gaura de scurgere curge înapoi în carter. Dacă orificiile de scurgere, și într-adevăr labirint cu ciocanul „bălegar“, picăturile de ulei cad pe intrarea și în cilindri.

Deci, cauza originală poate crea probleme în proiectarea sistemului de separare a uleiului (și curățarea lui precoce)? Se creează cocs, în principal din cauza uleiului ars. Și modele de separare ulei utilizate în motoarele noastre cu combustie internă - sistem de curățare gravitațională înainte și să încerce să-l transforme într-un succes subțire puțin nu aduce, acești bureți sunt cu ciocanul (și, uneori, împrăștiate). Împiedicarea mișcarea gazului carter crește presiunea în carter, cu toate însoțitorul (transpirație glandele stoarcerea). Și cine vrea să dezasaminteze de multe ori admisia și să curățe separatorul de ulei.
Privind cum ar fi îmbunătățirea motorului cu ardere internă BMW (și altele) nu, de fapt, de dragul mediului, uleiul din gura de admisie a prejudiciului nu numai la motorul cu ardere internă, dar, de asemenea, DFID și ars - katokollektoru, încep să se gândească la ceva de genul asta (doar pentru a fi un tip ciclon separator). De ce ardeți uleiul, atunci când acesta poate fi simplu, dar suficient de calitativ separat și trimis înapoi la carter.
Oamenii încep să jignească când începe petrolul (care zboară în orificiu). Bineînțeles că există exemple de rulare mare cu un consum redus de ulei, dar aceasta este o consecință a funcționării corecte a ICE și a menținerii sale în timp util (adesea și neplanificate).
P.S. Vă cer să nu faceți prea multe lovituri - problemele nu trebuie doar să fie eliminate, ci și împiedicate. Și subiectul admiterii nu este luat în considerare separat.
Desene din BMW Club și din revista Behind the wheel







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: