Aici, din nou, problema cu frânele. Întărită acum o săptămână. În primul rând, frânele nu au fost de ajuns pentru prima dată, dar de la al doilea, mașina a frânat foarte încrezător. Apoi, ea deja nu a fost suficient de tangaj al doilea și a trebuit să facă un al treilea sau chiar un sfert, a venit la faptul că mașina sau rele frânele roților sau blocate. A verificat lucrarea VUT asupra scrisorii și a celor răniți și s-a înnegrit, fără plângeri. , Sau, mai degrabă pentru a încetini deja deveni imposibil să dureze două zile pentru a merge, masina cu rola se sprijină pe sol, dar nu nifiga lent. M-am gândit să merg la sâmbătă, aș verifica totul acolo, dar nu puteam să suport. Aseara am pompat frânele, un fel umplut de supapă de expansiune de brand goo, cum ar fi synthetics, și a fost umplut cu chtoli glicolic. Au turnat și s-au scuturat, turnat și pompat. Conturul spatelui din dreapta și din stânga din față a pompat perfect, nu era aer. Conturul din spate stânga și din dreapta provocat probleme. Pirpiriu pompat, și nu a mers cu aerul din stânga spate, dar Swill foarte slab pompată din dreapta părții frontale din bula de aer și în afara părea infinit, așa că nu am putut să conducă două ore zguduit întregul sistem complet litru de lichid trecut prin rezervorul GTZ. Și o altă buclă nuanță spate chiar în fața stânga, atunci când ulcer publicat sângerare suporturi de lucru și pentru el era clar că au lucrat bine, bucla înapoi la stânga la dreapta înainte de aproape nu se mișcă, șubler din dreapta față nu se mișcă, se pare blocat. Am decis să lăsăm acest caz, și pentru atât de mult timp pomparea frânelor trebuia să fie mai bună. Dar sa înrăutățit. Frâna a început să funcționeze aproape în partea de sus și a declanșat instantaneu prin blocarea roților. În plus, era evident că pedala nu este complet deșeuri, și ar putea vedea pe semnalul de oprire, care se stinge la scurt timp după ce pedala este eliberată, o secundă sau două, cu toate că pedala nu este reglementată. ajunge cu atenție pentru distracție, acum nu știu ce să fac, trebuie să demontați etrierul din față este probabil, dar foarte frică de GTZ, nu este înmuiată să se uite, el e un fel de pe cele 2 șuruburi, engleză, catalog non reparabile. Și când, după frânele sunt miza prkoachki să se ridice pentru a opri motorul a decis să verifice din nou VUT, am apăsat pedala, a început pedala la podea cm - centimetru este plecat și toate.
Astăzi am dezasamblat atât suporturile din față, oglinzile cilindrilor, cât și toate pistoanele în stare excelentă, lustruite exact așa cum au fost când am adunat frânele în toamnă. Fără coroziune. Dar se pare că am găsit cauza căderii, dar nu știam dacă a fost găsită cauza inițială a frânelor proaste. Ghidajele inferioare, pe care canalul sub bucșele de cauciuc, au fost cauza pantei. Mai exact tufișurile. Pe suportul drept, banda elastica a fost spart si a fost blocata in afara locului, in stanga era umflat. Săpat mai departe, am început să speculez ce a dus la umflarea benzilor de cauciuc. Concluzia este greșită ridicată sau un lubrifiant de calitate slabă. Un lubrifiant a cumpărat Liqui Moli, dar nu a fost scris pentru ghizi sau pentru plăci, doar un lubrifiant pentru mecanismele de frână, la temperaturi înalte, sintetice. I-am uns toate locurile din etriere când le-am atins. Acum trebuie să curăț totul, să lubrifiaz altceva decât nu știu, trebuie să colectăm a doua zi, mașina este foarte necesară, nu mai este timp să aștepți până când același foști jucator este adus.
Și, incidental, a scos frâna principală în grămadă, perfectă în interior, cauciucurile nu sunt foarte moi, dar nu și stejar, duritate medie, nu știu ce ar trebui să fie. Judecând prin schimbarea vnoryanke guma se va întâmpla numai pe pistonul frontal, al doilea, mai aproape de aspirator, înșurubat în șurub sub o cheie incomprehensibilă, în formă ca o floare, hexagonul obișnuit nu merge. Și chiar pe inscripția GTA pe care Ata le-a văzut deja schimbată. Deci mă gândesc să caut una nouă, sau o să fie trimisă acasă.
buchet Călătorit de magazine, peste tot lubrifiant LIQUI molia, așteptați magazine online nu a avut timp în produsul final găsit grăsimea de la compania coreeană Avantek. De fapt, acesta este poziționat ca un lubrifiant pentru placa, a luat două tyuba și al treilea de experiență în condiții improvizate, comparativ cu punct de fierbere în Liqui Moli și Avantek, LIQUI brichetele flacără pe planul fierbe cuțit foarte repede, Avantek nu am mai reușit să facă cel puțin o dată lasa bula de aer, sa decis să-i adune, ea a adunat doar marcat sobsna napravlyashki circulat întregul sistem de GTZ, pentru fiecare cilindru de Elektrovoviku. Rezultatul tuturor GTZ test de scurgere și cartea HLA ABC sunt din nou, pedala este pompat la motorul în funcțiune, progresul este constantă, o jumătate de pedală și toate, cu privire la problema, dar atunci când de conducere și de frânare de declanșare a pedalei de devreme, aproximativ un sfert din curs este foarte încrezător de frânare , o treime din accident vascular cerebral este deja o miză sau un yuz. Poate sunt folosite doar pentru frânele în mod constant a lucrat bine în condiții normale, undeva la jumătatea drumului, dar așa cum este acum atât trebuie să lucreze complet frânele pot fi reparate, smochine știe. Da, dacă luăm în considerare faptul că frânele de pe turbokaldy, cred că modul în care acestea ar trebui să funcționeze, du-te, vezi, eu va monitoriza activitatea. Da, și a comandat un lubrifiant normal SleepingCot Deci, acum voi fi înarmat.
Bună ziua tuturor. Problema este următoarea:
În primăvara acestui an am cumpărat o mașină, sistemul ABS a fost oprit tot timpul. frânele erau bune, dar cu atât mai rău. până când pedala când este apăsat nu a mers la podea cu ea în timpul umflării, fără pedală de funcționare a motorului a devenit strans, dar mai mare decât 1/3 rândul său, de la podea nu a crescut. Toate tampoanele au fost înlocuite, efectul nu a avut niciun efect. După ce sa decis schimbarea GTZ, a fost cumpărată în compania LPR (număr 1043). În timpul pompării, a fost detectată o defecțiune nerecuperabilă a etrierului drept din față, a fost cumpărat suportul drepturilor leului +. discurile de frână, furtunurile de frână și plăcile de frână noi, așa cum au fost deja produse anterior. După instalarea și nivelarea tot acest bun rula studiu a fost realizat, care a arătat că roata din dreapta față a derapați, dar deoarece nu este încrezător cu trece, stânga este blocată doar pe pietrișul pur și simplu nu încrezător, iar partea din spate nu a blocat. Poate cineva să întâlnească o problemă similară sau ce va cere? Voi fi bucuros să aud orice sugestie! Mulțumesc.
_________________
A fost un sedan Toyota Carina E 2.0, a devenit Toyota Avensis II 2.0 MT, de asemenea un sedan.
la *** aspiratorul de lucru după mai multe apăsări pedala ar trebui să fie pe partea de sus și lemn
Adăugat după 3 minute și 17 secunde:
alex-tag
frâna nu a fost pompată?
apăsarea de mai multe ori pe pedală creează presiune în sistem (de aici, pedalarea devine o miză), când deșurubătorul este deșurubat, lichidul cu aer lasă presiunea și pedala să cadă
Despre asta și discursul, cu un vid complet nefuncțional, comportamentul trebuie să fie identic și cu motorul în funcțiune, pedala va fi oprită. strâns. Ei bine, dacă vidul nu este complet mort, acesta poate otrăvi, ceea ce se va reflecta asupra vitezei motorului. Nu-i așa?
Problema mea este că pedala de frână, atunci când este umflată pe un motor neîncălzită, nu se ridică peste 1/3 din cursa de pe podea. Și pe rană este aproape în podea! Din această întrebare: unde altundeva să săpați? Din ABS poate fi acest comportament? Poate, de exemplu. în ea aerul pe care nu-l pot scoate nu a acumulat, dacă acesta este un vid, ce poate fi cu el. Când încep eu. pedala eșuează. Este pentru că spune că funcționează!
_________________
A fost un sedan Toyota Carina E 2.0, a devenit Toyota Avensis II 2.0 MT, de asemenea un sedan.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: