"Cum începe pregătirea mașinii off-road?" - ne-am gândit?
Desigur, cu roți mari :).
Dimensiunea maximă pentru concursurile din clasa TR-1 este de 33. "Deci, 33".
Ce marcă se află la urechile tuturor? Desigur, Goodrich (BFGoorich Mud-Terrain T / A KM2).
Ce drivere sunt corecte? Desigur, Wilson la 15 "(Roți Off-Road).
Aici a fost achiziționat un astfel de kit.
Adevărul sa dovedit a fi ușor. Pentru a pune cele cincisprezece discuri în față a fost necesar să lucrăm bulgară - pentru a șterge suportul (care, în general, este procedura standard).
În timpul instalării roților, tobele din spate au fost scoase pentru verificare. Starea frânelor din spate este remarcabilă. Încă o dată am fost convins că fuga lui Zybrik era foarte mică.
Acesta este un fel de Zubrick pe roți noi, încă fără un lift, dar deja cu bare de protecție:
Înainte - suspensie lift. Tăierea caroseriei în conformitate cu regulamentul TR-1 nu se poate face, ascensorul nu a vrut să facă caroseria, deoarece centrul de greutate se schimbă semnificativ (a fost decis să se limiteze arcurile ascuțite, care mai târziu).
Izvoarele lui Phobos +30 mm, grosimea tijei de 16 mm au fost plasate în față. Amortizoarele s-au dus înainte în spate de la Patrick (pe Patrick într-un cerc pe care sunt gaze americane amortizoare Rancho). Izvoarele sunt native și noi comprimate prin tractoare speciale. Am suferit un pic, dar sa dovedit. Experiența unei instalări independente a izvoarelor Ironman australian +50 mm (o tijă, de asemenea, 16 mm) pe Patrick a ajutat:
Ridicarea suspensiei frontale
În partea din spate a ramei distanțier se află un arc de 80 mm, înălțimea totală pe puntea spate este de +40 mm.
Suspensie spate din spate
Nu fără buruieni. După ridicarea suspensiei față, a devenit clar că într-o poziție liniștită distanța față de elice față față de bara anti-rulare este de numai aproximativ 1 cm. Și aceasta înseamnă că, atunci când suspensia este eliberată, cardanul va lupta împotriva stabilizatorului:
Poziția cardanului după ascensor înainte de introducere
Unele dintre ele (stabilizatorul) sunt îndepărtate cu totul, dar aceasta nu este metoda noastră, deoarece mașina ajunge la locul ei pe drumul propriu, așa că sa decis să se miște stabilizatorul de la cardan. Nu am vrut să gătim, deci credem că trebuie să folosim la maximum soluțiile de inginerie, lăsând sudarea ca ultimă soluție. Sa gandit mult la ce sa faca distantiere si apoi si-a amintit ca pe distantieri Patrick (sub izvoare) au fost scoasa din caprolon. O foaie de caprolon a fost scumpă (nu o tăie în bucăți), dar toiagul a fost corect. Apoi, pe mașina de frezat s-au realizat două distanțiere:
Facem distanțiere pentru stabilizator
În timpul instalării, a trebuit să înlocuiesc toate șuruburile și să folosesc niște piulițe suplimentare. Nu există aproape nicio fire în sudate cu brațele. Acesta este rezultatul - distanțiere pe mașină, între cardan și stabilizator mai mult de 5 cm:
Dispare în poziție
Acesta este rezultatul ridicării suspensiei. De fapt, imediat a fost clar că tăierea arcurilor nu poate fi evitată. Dar, după ce în cele din urmă liftul a devenit clar cât de mult să tăiem.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: