Ru ca navele dezmembrate în Bangladesh - terraoko

Dupa cel de-al doilea razboi mondial, constructia navala a inceput sa experimenteze o recuperare fara precedent, un numar imens de nave de metal au fost construite in toata lumea si tot mai mult - in tarile in curs de dezvoltare. Cu toate acestea, în curând a apărut întrebarea cu privire la eliminarea navelor lor. A fost mai economic și mai profitabil să se desființeze vechile nave de resturi în țările în curs de dezvoltare sărace, unde zeci de mii de lucrători cu salarii mici au demonstrat vechile nave de mai multe ori mai ieftine decât în Europa.

În plus, factori importanți precum sănătatea și cerințele stricte de mediu, asigurarea costisitoare au jucat un rol important. Toate acestea au făcut ca scoaterea navelor în țările dezvoltate europene să fie neprofitabilă. Aici, astfel de activități sunt limitate, în principal, la utilizarea navelor militare.

Reciclarea navelor vechi în țările dezvoltate este în prezent extrem de ridicată și din cauza costului ridicat: costul de eliminare a substanțelor toxice, cum ar fi azbestul, PCB-urile și conținând plumbul și mercurul - este adesea mai mare decât costul de fier vechi.

Istoria dezvoltării centrului de reciclare a navelor din Chittagong datează din 1960, când nava greacă MD-Alpine a fost aruncată după o furtună pe coasta de nisip din Chittagong. Cinci ani mai târziu, după mai multe încercări nereușite de a relua nava MD Alpine cu o pânză - a fost scrisă. Apoi, localnicii au început să o analizeze pentru fier vechi.

Cu toate acestea, condițiile de lucru la dezmembrarea navelor au fost teribile. Aici, în fiecare săptămână din cauza încălcărilor de siguranță, un lucrător a dispărut. Munca copiilor a fost folosită nemilos.

În cele din urmă, Curtea Supremă din Bangladesh a impus standarde minime de securitate și, de asemenea, a interzis toate activitățile care nu îndeplinesc aceste condiții.