Ah, ați fi știut la Toyota ce anume oportunități se deschid cu lansarea RAV4 a primei generații. Primii "iepuri" care se deplasează de-a lungul drumurilor, cei "douăzeci" vor fi în curând bateți. Luați în considerare faptul că aceasta este vârsta mașinilor, cum ar fi "crossover" într-o formă aplicată modernă. Astăzi, din diversitatea lor, este orbitor în ochi, iar alegerea unui cal de fier se transformă în făină reală. Ce să dați preferință - sedanelor clasice cu hatchback-uri sau cu același crossover?
Conceptul original a fost corect - un corp spațios încărcat, o înălțime la sol și o tracțiune integrală. Pentru a apuca pe un grund sau un parc saggy într-un zăpadă-cea mai mare parte din ea. Nu există cadre pentru dvs., "distribuiri", blocări diferențiale complexe și greutate în exces. Crossover-ul este menit să fie alegerea celor care nu au nimic de-a face cu "mașina", dar nu este nevoie de un SUV serios. Și nu este înfricoșător faptul că trebuie să sacrifici oarecum controllabilitatea. Dacă nu sunteți obsedat de aceasta, veți supraviețui, dacă din contra sunteți dornici, în acest caz, crossover-ul nu este pur și simplu mașina dumneavoastră. Desigur, printre vehiculele de teren, există mașini care pot fi stabilite ca un model de conducere, dar acest lucru se realizează mai degrabă prin compromis și pe seama ideii de bază.
Fără îndoială, prezența transmisiilor cu tracțiune integrală creează o anumită certitudine în spatele roții. Cu toate acestea, nu uitați că marea majoritate a mașinilor din această clasă în condiții normale sunt aproape mono-unitate (adesea cu o mișcare spre axa din față). O parte din cuplul transmis la a doua axă „la cerere“ de către ambreiajul multidisc, atunci când roțile de tracțiune își pierd tracțiune și alunecare rupe în, sau la accelerație intensă. În acest caz, producătorii deseori echipează "parchetele" cu funcția de blocare forțată a cuplajului pentru condiții intense dificile "peste bord". O astfel de schemă are avantaje și dezavantaje. Pe de o parte, prezența unității doar o singură axă permite economisirea de combustibil în excursii de zi cu zi, și controlabilitate rămâne caracterul lipsit de ambiguitate. Pe de altă mod de distribuție, automate de tracțiune de multe ori operează cu o ușoară întârziere, care este suficient, uneori, pentru a face masina a reușit să sape în sol vrac sau umed si se transforma in imobiliare. În plus, viskomufty tind să supraîncălzească cu alunecări prelungite, și ca urmare, deconectare completă. Apoi așteptați până când se răcește și restabilește capacitatea de lucru. Dar dacă nu experimentați raiduri în băi de noroi, atunci în toate celelalte cazuri, vă puteți baza pe automatizări, asigurându-vă atât pe zăpadă cât și pe suprafețe umede. Deși există o alternativă: puteți găsi modele crossover cu unitate de „cinstit“ permanent patru roți pe piața din Ucraina, în cazul în care cuplul între axele față și spate divizate aproape la fel (cum ar fi vehiculele Subaru).
Eu în mod deliberat nu se concentreze pe borduri și trotuare, cuceritorii care pot deveni cu ușurință în spatele „SUV“, deoarece roata de echitatie pe ea pare rău, decât dacă ești norocos soția ta la spital prin congestia urbană. Mașinile tradiționale nu fac acest lucru cu ușurință. Dar ei sunt mai fericiti sa conduca pe drumuri normale, sunt mai economici, mai manevrabili, mai repede, ce mai este acolo? Mai ieftin! Bineînțeles, că modelele de pasageri sunt mai puțin împovărătoare pentru Punguța cu achiziționarea, decât cele construite pe baza crossovere lor (chiar și spălări vei fi „flata“ și spune că „tu - jeep-ul“, dar în acest toadying trebuie să plătească o rată de primă). Da, și cu alegerea corpului aici totul este în mod unic un sedan, hatchback sau vagon de stație. Și în aceste "parketniki" acum du-te dau seama! Din nou, mașinațiunile de marketing care vor face ceea ce vrei să crezi, de exemplu, că nici un crossover de la toate în fața ta, și cel puțin un coupe sport (BMW X6). Ceea ce există există hatchback-uri și minivane proprii. Și cum rămâne cu convertibilul? - Da, vă rog! Este suficient să amintim conceptul promițător al unui open-top bazat pe Evoque. sau Nissan Murano.
În cazul în care imaginea "parchetului" dintr-un anumit motiv nu vă convine, dar doriți să aveți toate cele mai importante, alte soluții sunt, de asemenea, rezervate producătorilor. Și în ea, în convingerea mea profundă, există un bob foarte rațional. Este vorba de mașini tradiționale care sunt echipate cu un sistem de acționare totală și, adesea, cu creșterea spațiului de la sol. Firmele însele le numesc ceva - Scout. Outback. Allroad. Alltrack. Linia de bază este una: fără a aduce atingere calităților de conducere, puteți obține o mașină pe care să "iertați" fără isterie și să conduceți în siguranță în cel mai apropiat sat. De asemenea, cred că așa ar trebui să pară pachetul "drumuri proaste" în interpretarea ucraineană. Pentru astfel de sarcini, nu este nevoie nici de SUV, nici de SUV. În ceea ce privește acei șoferi care nu doresc să urce "la podea de mai sus", unii producători au avut de asemenea grija și au implementat tehnologia de tracțiune integrală în platformele lor auto. Acum, mulți dealeri vă pot oferi un sedan sau un hatchback cu toți conducătorii auto.
Mikhail Gorbaciov este un maestru al sportului și campion al URSS în curse auto, instructor-instructor, creator de programe moderne de sport și de conducere în condiții de siguranță:
Crossover (Engl de crossover, scurte x-over, sau pur și simplu de tranziție dispozitiv de potrivire, fenomen la limita sau tranzitorii, intersecție, și așa mai departe ....) - termen colectiv se referă la diverse concepte și subiecte: Tip de vehicul impletirea - echitatie pe teren accidentat. Universal (hatchback) cross-country, masina de pasageri, tractiune integrala.
Orice vânzător de mașini vă va spune că jumătate dintre cumpărători cer crossovere sau "parchete", așa cum sunt numite. Astăzi ele sunt modă. Dar, multe crossover-uri nu au un drum complet. De ce? Pentru că este la modă să arate ca o cruce, nu umplutura ei. Stau înalt, uite departe. Și majoritatea pietonilor mă consideră bună și ținută în viață! Ei nu văd diferența dintre un SUV real scump și un SUV. Șoferii mașinilor sunt ratați! E frumos! De aceea sunt modă! Să renunțăm la emoții și să vedem dacă aveți nevoie de un crossover. Nu iau pe cei care sunt împiedicați să ajungă în vase de către acei notorii de 600 de metri de alunecări de teren. Aici totul este clar! Eu iau proprietarii de autovehicule care, în principiu, nu vor părăsi asfaltul. Au avantajul dacă decid să cumpere o achiziție la modă? Aceasta este capacitatea. Un vagon stationar simplu nu este la modă, dar o trecere în cruce, de fapt, același vagon de staționare este încă la modă. În funcțiune, crossover-ul este mai scump decât mașina. Totul este mai scump: anvelope, întreținere, consumabile, combustibil. Cum rămâne cu controlabilitatea? Mașina este creată pentru mișcare, conduce, dar nu admiră cât de solidă arată! Dar aici sunt doar dezavantajele: un centru de greutate ridicat și, prin urmare, grosimea în mișcări, reacția la taxi și reacția slabă pe ghidon datorită conductelor laterale mari ale anvelopelor de profil. Distanța crescută la frânare datorită greutății mai mari. O dinamică slabă. Complexitatea manevrelor pe parcări înguste și în trafic urban dens. Toate acestea indică o reducere semnificativă a gradului de plăcere de a conduce o astfel de mașină. E lipsit de importanță pentru tine? Și pentru mine este foarte important! Prin urmare, conduc numai pe sedanuri de pasageri sau pe cupă. Nu vreau să devin un șofer de camioane. Și, voi, cititorii, decideți singuri!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: