Acum puțin despre traficul de marfă. Sunt trenuri de marfă, nu mărfuri, așa cum cred mulți oameni. Nu există trenuri de marfă pentru o lungă perioadă de timp. Cred că acest termen a dispărut în anii 1950, când capacitatea de transport a vagoanelor și puterea locomotivelor au crescut. Aici totul este mai bun decât în traficul de pasageri. Locomotivele de marfă produse în vasta URSS sunt pline. Acest lucru se datorează probabil faptului că am fost întotdeauna implicați în furnizarea de materii prime.
Aici sunt cele mai comune.
Locomotiva de transport maritim 2TE 10m
Acesta este modul în care cabina de locomotive diesel din seria 2TE
Seria TE este diversă. Există 2Te10, 2 ТЭ10в, л, с, г, у. Sunt posibile variante ale locomotivelor diesel cu trei secțiuni. Diferențele dintre ele sunt nesemnificative, dar totul a trecut de la locomotiva diesel TE3.
Despre această locomotivă sunt multe povestiri. Cel mai interesant lucru despre cum a apărut. După război, industria noastră nu avea tehnologia care să ne permită să montăm un motor diesel bun. Prin urmare, locomotive diesel au fost livrate la această locomotivă diesel de pe navele americane, care au venit în Murmansk cu ajutorul umanitar în timpul războiului. Ulterior au fost ușor îmbunătățite, au crescut capacitatea și au pus pe toate locomotivele diesel seria TE.
Acest motor diesel va șoca orice martor ocular. Dacă stați la 50 de metri de locomotiva de operare, veți simți o senzație de frison a pământului (chiar și în poziția zero). Și din trenul diesel 2TE 10 cu trenul este mai bine să pleci, t. acest monstru scapă de colectoarele de evacuare, nu numai fum și fum, ci și ulei (o problemă de reparație).
Diesel din această serie, cu dificultate de a lucra deja pe TE3, după instalarea turbocompresorului și a pierdut complet fiabilitatea necesară, devenind cel mai slab loc al întregii familii. Într-o cameră diesel, un număr mare de arbori rotativi care au proprietatea de a se descompune. Au fost accidente cu decese. În teorie, această familie ar trebui să fie scoasă din serviciu, pentru că nu îndeplinește cerințele privind siguranța personală a echipajelor de locomotive, siguranța împotriva incendiilor și poluează mediul.
Un alt proiect, în opinia mea, nu foarte de succes: locomotiva diesel M 62 (derivată din aceasta 2M 62, 2M 62u, DM 62). Locomotiva Diesel M62 - pasager de marfă, creată în 1965, emisă între 1965 și începutul anilor 90. Construia la stația de locomotivă diesel Lugansk. În 1976, primul model de locomotivă 2M62 cu două secțiuni, construit pe baza modelului M62, a fost construit la uzina de la Voroshilovgrad.
M 62 este de asemenea utilizat ca locomotivă pentru pasageri
În centrul Rusiei, echipajele de locomotive numesc locomotive diesel "mashka" (prima literă din nume).
"Fly" - este numit în Orientul Îndepărtat;
"Munka" este chemat în Lituania;
În Ungaria și Cehoslovacia, șoferii l-au numit "Serghei";
În RDG, locomotiva diesel a fost numită Taiga Trommel ("tambur Taiga", datorită tobei de eșapament ineficiente);
În Polonia a fost numit "Gagarin".
Ei s-au recomandat ca locomotive foarte incomode, mici și slabe.
Se pare ca aceasta:
După cum puteți vedea în fotografie, într-adevăr nu există suficient spațiu în locomotivă. Dacă vă ridicați în cabina șoferului (cu o creștere de 170 cm sau mai mult), parbrizele vor fi sub nivelul ochilor. Localizarea comenzilor și a dispozitivelor de siguranță nu este complet logică. Într-o cameră diesel puteți să vă mișcați doar o persoană foarte subțire, și chiar și atunci este dificil (trebuie să vă agitați). Din punct de vedere tehnic, această locomotivă este foarte neeconomică. Are doar un consum imens de combustibil și ulei.
Până în prezent, aceste locomotive sunt în funcțiune în Rusia, Mongolia și Cuba. În alte țări, fosta tabără socialistă a fost abandonată de ei.
Și acum despre capodopera clădirii sovietice a locomotivelor diesel. Locomotiva diesel 2TE116 este o locomotivă diesel locomotivă de marfă, fabricată în URSS și produsă astăzi în Ucraina în Lugansk. În direcțiile principale ale dezvoltării economiei naționale a URSS până în 1980, sa avut în vedere dezvoltarea producției de locomotive cu două secțiuni de marfă, cu o capacitate de 8000 CP. Prototipul pentru crearea unui astfel de locomotive locomotive 2TE116, inițiind construirea unei noi familii de locomotive de linie principală de transport de marfă, primul exemplu de care a fost construit în anul 1971. Cele două secțiuni Trunk diesel 2TE116 putere 2h3060 cp destinate serviciului de încărcare pe căile ferate ale URSS. El are modificări: 2TE116G, 2TE116U, 2TE116UP, 2TE116KM, 2TE116M, 2TE116A, 2TE116K.
Acesta este într-adevăr un proiect bine executat din punct de vedere tehnic. Locomotiva este operată în mod nemaipomenit, capacitatea acesteia fiind comparabilă cu capacitatea seriei 2TE, dar în același timp este și mai economică. Izbirea sporită a zgomotului din cabină și siguranța împotriva incendiilor, absența aproape completă a elementelor rotative deschise fac munca echipelor de locomotive mai confortabile.
De ce fantome? Fantomas în romanele lui Allen și Souvestra - un sociopat, un sadist, se bucură de uciderea victimelor sale. El este nemilos și nemilos față de toată lumea, inclusiv de copiii săi. Această locomotivă este nemilos și nemilos pentru a lucra și echipajele locomotivei care nu cunosc dispozitivul său (circuit electric destul de complicat). Cu experiență și cunoștințe, încrederea în resursele sale nu este niciodată pierdută.
În anii '70 și '80, în URSS existau încă proiecte ambițioase pentru a crea grele, dar, ca toate proiectele grandioase, au fost îndoite.
Aceste locomotive sunt un exemplu evident al acestui lucru
Cargo diesel locomotiva 2TE 121 este una dintre cele mai puternice locomotive
Următoarele locomotive - produsul modernizării locomotivei diesel 2TE 121
Cargo diesel locomotivă 2ТЭ 126
Cargo diesel locomotivă 2ТЭ 136
Trimiteți-le prietenilor: