Nu toți șoferii știu că, în funcție de condițiile de frânare de la o viteză de 60 km / h, distanța de oprire poate fi de 25 și 150 de metri. Ce determină lungimea sa?
Abilitatea mașinii de a reduce viteza la valoarea dorită (până la oprire), menținând stabilitatea și controlabilitatea, depinde de proprietățile sale de frânare.
Teoretic, pentru o evaluare proprietăți de frânare a vehiculului utilizat un număr de parametri: decelerația maximă, distanța de frânare, timpul de răspuns al mecanismului de frână, intervalul și schimbările de algoritm ale forțelor de frânare, scăderea eficienței datorită funcționării continue (încălzire).
Acești indicatori sunt determinați de proiectarea sistemelor și mecanismelor mașinii. Sistemul principal este frânarea și, mai precis, cele de frânare. Da, de fapt, mașina are trei sisteme de frânare. Primul lucru (sau principal) - este activat de pedala de frână. Al doilea parcare este folosit pentru a menține mașina în parcare, iar în caz de defecțiune a sistemului principal ajută la încetinirea autovehiculului în mișcare. Al treilea, auxiliar - motorul. La urma urmei, atunci când scoateți piciorul de pe pedala de accelerație, mașina vine în modul de frânare cu motorul.
Următoarele elemente "influente" - sistemul de reglare și distribuție a forțelor de frânare, suspensii (amortizoare + arcuri) și anvelope.
Distanța de frânare este distanța parcursă de vehicul din momentul în care pedala de frână este apăsată până când se oprește. De ce depinde? Firește, din momentul funcționării sistemului de frânare, precum și din viteza inițială de mișcare și decelerația maximă pe care o poate dezvolta mașina.
Acordați atenție mai multor puncte. Prima parte spune că, după apăsarea pedalei de frână, mașina nu va încetini imediat, dar după un timp. Pentru vehiculele cu frâne hidraulice (toate mașinile și camioanele parțial) de data aceasta este 0,1-0,3 sec, iar pentru vehicule cu camioane pneumatice (medii și vehicule grele) - la 0,3-0,5. Este nevoie de mai mult timp (0,36-0,54 s) pentru a crește forța de frânare de la zero la maxim. În cel de-al doilea termen, viteza intră "într-un pătrat". Aceasta înseamnă că, dacă viteza este dublată, distanța de oprire va crește de patru ori!
Deși decelerarea vehiculului depinde de construcția și funcționare a frânelor, deoarece este influențată de starea anvelopelor și a amortizoarelor (amortizoare cu roata defectă nu poate menține o rugozitate constantă la contactul cu drumul). Coeficientul de aderență la suprafață depinde de anvelope și de starea pavajului. Cantitatea de decelerare afectează tipul anvelopei (iarna sau vara), lățimea și modelul benzii de rulare, gradul de uzură. În timpul testării diverselor anvelope sa constatat că distanța de frânare a acelorași mașini cu anvelope de la diferiți producători poate fi diferită de câțiva metri. În ceea ce privește modificarea distanței de frânare în funcție de suprafața drumului și nu există nimic de spus, este suficient să se compare asfaltul uscat și gheața.
În plus față de distanța de oprire, există noțiunea de oprire. Aceasta este lungimea secțiunii pe care mașina o va trece din momentul în care șoferul detectează obstacolul la oprirea completă.
Cu alte cuvinte, conducătorul auto, văzând orice obstacol, trebuie să realizeze pericolul, decide să se oprească sau viteză lentă, mutați pedala la pedala de frână de gaz și apăsați-l. Acest lucru durează între 0,3 și 1,7 secunde! Primul număr - o măsură a sportivilor, al doilea - un driver lipsit de experiență, în unele situații, poate fi chiar și mai mult - de exemplu, conducătorul auto speriat încurcate în pedale, etc ...
În teoria unei mașini, lungimea distanței de frânare este descrisă (într-o formă simplificată) prin următoarea relație:
St = Vn x tcp + Vn2 / 2at,
unde Vn este viteza inițială de mișcare;
trs - timpul de funcționare a sistemului de frânare;
la - decelerarea masinii.
Decelerația maximă care poate fi obținută de o mașină este determinată de formula
amax = g × μhf,
unde g este accelerația gravitației (aproximativ 9,8 m / s2);
μhf - coeficientul de aderență al pneurilor la drum.
Calea de oprire este descrisă de formula
Sost = Vn x tpv + St,
unde tpv este timpul de reacție al șoferului,
St este distanța de oprire,
VH este viteza inițială de mișcare.
recomandări
Pentru a opri mașina în timp, trebuie să respectați următoarele reguli.
1 Viteza de mișcare trebuie selectată astfel încât să fie întotdeauna posibilă oprirea înainte de un obstacol neașteptat. Cu alte cuvinte, viteza însăși nu este periculoasă, ci inadecvarea acesteia față de condițiile reale de trafic. Nu uitați că dublarea vitezei va duce la o creștere de 4 ori a lungimii distanței de frânare.
2 Distanța față de vehiculul din față trebuie să permită oprirea în caz de frânare de urgență a "conducătorului". Fiți atenți la ce mașină este înainte: cu cât este mai recent modelul de mașină, cu atât mai scurt poate avea distanța de frânare. Autovehiculele cu ABS se opresc, de obicei, mai repede decât fără ea. În vechile manuale recomandate pentru a menține distanța în metri, egală cu jumătate din valoarea vitezei în km / h.
3 Starea tehnică a mașinii. Verificați dacă sistemul de frânare (grosime pad, starea furtunurilor) și rezolvarea oricăror probleme (creșterea frânării distanță tragere la o parte în timpul frânării, și așa mai departe. D.). Nu uitați că după o serie de eficiență puternică a sistemului de frânare este redusă datorită încălzirii discurilor și tampoanelor.
5 Manevrarea. Nu rearanjați direct în fața camioanelor și a autobuzelor. Dacă trebuie să vă frângeți brusc, șoferul mașinii cu o mai mică eficiență de frânare se va opri în portbagajul mașinii. În plus, puteți fi taxat cu încălcarea punctul 10.1 al regulilor de circulație, care prevede că înainte de a muta, reconstruirea și orice schimbare în direcția de mișcare, șoferul trebuie să se asigure că nu va cauza o obstrucție sau de pericol pentru ceilalți participanți la trafic. Chiar dacă șoferul camionului este găsit vinovat, nu va fi mult mai ușor pentru tine, din moment ce acesta va trebui reparat.
Partea a doua
De frânare este una dintre cele mai importante manevre, a căror executare incorectă poate duce chiar la un accident cu consecințe grave. Să încercăm să ne dăm seama cum să folosim corect frânele.
Mulți șoferi nu suspectează că frânarea necorespunzătoare, chiar și pe asfalt uscat, chiar și la o viteză de 50 km / h, poate transforma o mașină într-un proiectil neîngrijit.
În momentul în care pedala de frână este apăsată, forța de inerție transferă o parte din greutatea vehiculului pe puntea din față, încărcând-o și descărcând puntea din spate (mașina "mușcă nasul"). Prin urmare, atunci când frâna este deprimată mai întâi, coeficientul de aderență al roților din spate la drum scade și eficiența funcționării acestora scade. Acest lucru se poate observa în special la o viteză de 60 km / h și mai mare.
Eficacitatea frânării depinde de interacțiunea tuturor roților cu drumul, iar forța de inerție schimbă ponderea mașinii și sarcina pe roți. Prin urmare, pentru a "forța" toate cele patru roți să funcționeze cât mai eficient posibil, în momentul de frânare, este necesară distribuirea corectă a sarcinii de-a lungul axelor.
Tipuri de inhibiție
De obicei, frânarea netedă este utilizată fără blocarea roților. Cea mai eficientă decelerare este obținută atunci când forța pedalei este schimbată de la mai mare la mai mică. Altfel, odată cu pierderea vitezei mașinii, mai devreme sau mai târziu, roțile vor fi blocate. Aceasta este, mai întâi, pedala de frână trebuie să fie împinsă mai greu, apoi ușor eliberată și apoi apăsată din nou, dar mai slabă. Cu cât viteza este mai mică, cu atât este mai mică presiunea pe pedală.
Abilitatea de a frâna în mod corespunzător este capacitatea de a utiliza cât mai mult aderența roților pe drum, de a menține controlabilitatea mașinii, de a aplica frânarea motorului.
În funcție de situație, de exemplu, pe suprafețe de drum brute sau zone cu coeficienți de frecare diferiți (alternează asfalt cu gheață, zăpadă, noroi sau balti) la roțile din față reținute controlabilitate este aplicată intermitent cu frânare de blocare scurtă a roților și de eliberare parțial pedala. Apăsați pedala pe un asfalt uscat, curat sau plat și eliberați-o înainte de a pleca într-o zonă alunecoasă (pe un drum prost înainte de neuniformitate). Este foarte important să simțiți momentul în care roțile se blochează. Apoi puteți frâna, simulând lucrarea ABS. Dacă apăsați doar din când în când pedala, este nevoie de timp pentru a acționa frânele. Există "lipirea" lor, iar la un moment dat frânele nu pot fi deblocate.
Orice frânare trebuie efectuată cu angrenajul angrenat (în special pe un drum cu un coeficient de tracțiune scăzut) și ambreiajul trebuie oprit aproape înainte ca mașina să se oprească. În acest caz, atât în timpul iernii, cât și în timpul verii, este necesară utilizarea aceleiași tehnici de frânare.
Tehnica de frânare similar cu etapa anterioară, dar spre deosebire de acesta, cu fiecare presiune de presare ulterioară pe pedale pot prăbuși (în cazul în care roțile de derapare rupt în jos) sau pentru a crește (în cazul în care o decelerare insuficientă). Astfel, este necesar să determinați o astfel de forță de presiune asupra pedalei pentru a frâna pe un drum alunecos, fără a determina roata să se blocheze și mașina să alunece. O astfel de frânare este preferabilă în situații de urgență.
extrem
În timpul frânării de urgență, este important să se depășească în sine "mecanismul fricii", adică frânarea reflexă "pe podea", care este plină de blocarea completă a roților. În acest caz, anvelopa se freacă de asfalt în același loc, iar bucata de cauciuc îndeplinește rolul rolelor. În plus, o mașină cu roți blocate nu schimbă direcția de deplasare și nu vă permite să călătoriți în jurul obstacolelor. Pentru manevrare, pedala trebuie eliberată. În acest caz, frânarea maximă este alternată cu o blocare pe termen scurt a roților.
Intensitatea frânării de urgență depinde în mod direct de competențele șoferului, de funcționarea sistemului de frânare, de starea anvelopelor și de teren. Dacă manevra este executată corect, distanța de frânare a autovehiculului este mai mică decât atunci când frânați cu ABS.
La frânare de la o viteză de peste 60 kilometri pe oră calea de frânare vehicul cu roți blocate crește aproape aritmetic în comparație cu frâna de vehicul prin „executarea“ frânarea de urgență corectă.
Ajutorii electronici?
Sistemul electronic este configurat pentru un anumit algoritm de lucru, în timp ce persoana poate schimba acest algoritm în funcție de situația traficului.
Conducătorii auto ale căror mașini sunt echipate cu tot felul de asistenți electronice (ABS, ESP), chiar nu reprezintă o frână vor avea mașinile lor pentru prima zapada sau ploaie atunci când drumul este alunecos, o peliculă subțire de apă. Pentru a determina lungimea căii, un punct de referință poate fi selectat pe asfalt uscat (care va fi începutul frânării), a accelera masina, de exemplu, până la 60 km / h și de frânare pentru a organiza intensiv, determinarea distanța de oprire. Apoi, când se schimbă vremea, același lucru trebuie repetat pe un drum alunecos. Din rezultatul obținut, este posibil să se calculeze aproximativ diferența în lungimea distanței de oprire.
Pe mașinile cu ABS a modelului vechi, uneori trebuie să exercite eforturi enorme pe pedale pentru a face roțile să funcționeze eficient. Din acest motiv, unii șoferi nu pot obține un efect normal de frânare. Prin urmare, uneori se recomandă utilizarea frânării în trepte înainte de declanșarea sistemului. Acest lucru este valabil mai ales atunci când conduci pe o țesătură cu un coeficient de aderență scăzut.
În același mod, ar trebui să acționați pe un drum rău. Dacă zona cu o suprafață neuniformă ("placa de spălare") este în față, este mai bine să resetați viteza în avans. Și este necesar să se decelereze atunci când roata "cade" în gaura și suspensia este încărcată, și pentru a elibera pedala pe cârlig.
Control complet
Desigur, condițiile ideale pentru frânare - aceeași stare a pneurilor, a discurilor de frână, a tampoanelor - nu se întâmplă. Creșterea capacității de frânare a mașinii în care este posibil, de punere în aplicare monitorizarea în timp util a sistemului de frânare și pneuri: Verificați nivelul lichidului de frână și schimbarea timpului ei, uitam de starea de tampoane și discuri cu ajutorul producătorului de piese de schimb recomandate.
Fiecare vehicul are informația despre pedala de frână, locația acesteia, timpul de răspuns al mecanismelor și setările sistemelor electronice sunt individuale. În plus, capacitatea de a arunca rapid un picior de la gaz la frână de la șoferi este diferită. Prin urmare, este mai bine să vă studiați mașina și propriile dvs. capabilități în avans, pe un loc sigur.
Dacă simțiți vibrația roții, trebuie să vă opriți ușor, aplicând frânarea motorului. La urma urmei, cu o roată ascuțită de frânare poate, în general, deconectați.
În cazul în care roata din față a rupt sau mai târziu, aveți nevoie pentru a forța conducătorului auto să dețină volan și să încerce să păstreze o mișcare rectilinie a mașinii - atâta timp cât nu se va reduce viteza. Roata ruptă devine centrul de rotație și, dacă este blocat, "partea de sus" este inevitabilă. Cu toate acestea, dacă există riscul de a zbura, adică, în abis, este mai bine să lăsați-o să se răsucească pe drum. Roțile din spate sunt mai ușor, deoarece sunt incontrolabile. În acest caz, puteți aplica o frânare netedă.
În curbe și în coborâri
Reduceți viteza în îndoire după cum urmează. Dacă este posibil, este necesar să se trage pe la raza interioară, pentru a îndrepta vehiculul prin alinierea roții în direcția mișcării inițiale și aplicați inhibarea cea mai eficientă într-o linie dreaptă pe raza exterioară. Și apoi din nou se potrivesc cu ușurință în rândul său, la o viteză mult mai lent.
La coborâri lungi, frânarea intensă frecventă este periculoasă deoarece frânele se pot supraîncălzi, ceea ce duce la deteriorarea proprietăților de frecare. În plus, lichidul de frână poate "fierbe". Creează bule de aer, ceea ce reduce semnificativ eficiența sistemului de frânare. Prin urmare, porniți mașina în jos, într-o treaptă neutră, frână numai cu frâne de lucru, este periculos. Este mai corect să se aplice frânarea de către motor cu trecerea la trepte inferioare, ca pe un drum cu un coeficient de aderență scăzut.
Și pe un drum uniform, pentru o decelerare mai bună, frânarea trebuie efectuată cu transfer simultan la trepte inferioare.
Comutarea trebuie efectuată la frecvența arborelui cotit și a angrenajului, în care nu vor exista roți de alunecare sau yuz datorită unei scăderi puternice a cuplului. Ambreiajul trebuie eliberat fără probleme, cu o întârziere, până când roțile se alunecă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: