Absența capsulei în „cutia neagră“, după accident - un caz rar, a declarat reporterilor „afaceri online“ președinte al Comisiei Aviației Civile Transporturilor Consiliul de supraveghere publică, fost ministru adjunct al Aviației Civile al URSS Oleg Smirnov. Potrivit lui, banda este mai des sinterizată decât o astfel de pierdere. Între timp, aceasta este singura sursă de informații obiective. De asemenea, atrage atenția asupra faptului că Rusia este singura țară din lume în care atât certificarea, cât și investigarea incidentelor de zbor sunt implicate în aceeași organizație. Asta este, ea se investighează pe sine.
"Au existat momente când de la resturile aeronavei a trebuit să repare tot avionul"
- Oleg Mikhailovici, de ce crezi că piloții lui Boeing nu au făcut nimic când avionul sa scufundat timp de 20 de secunde?
- Comisia continuă să lucreze, nu toate datele din "caseta neagră" parametrică - înregistratorul a fost descifrat. Problema cea mare pe care al doilea recorder, a doua "cutie neagră" a fost fără o casetă. Prin urmare, trebuie să așteptăm până la finalizarea investigației comisiei. Dar este de fapt ciudat că echipajul, la început, a făcut o urcare foarte abrupt, cu un unghi de 25 de grade, care se află în afara cutiei. În al doilea rând, de ce a luat mai întâi măsuri pentru viteza scade în continuare, și apoi, atunci când avionul a mers să scadă, și a încetat să scadă, de ce atunci nu a făcut nimic? De ce nu a scos avionul din această știucă rămâne un mister. Numai descifrarea mijloacelor de control obiectiv poate dezvălui acest secret.
- Poate că piloții nu aveau multă experiență, pentru că unul era un inginer de zbor în trecut, altul era un navigator?
- S-ar putea să existe mai mulți parametri, de la care trebuie să începeți discuția despre acest episod. Probabil, nivelul insuficient de formare a echipajului a afectat. Dar acest lucru da, putem spune când vom vedea că, își asumă controlul ascensorului prin care aeronava este derivat din picaj, nu a negat. Acum, dacă acesta este un fier fixat de comisie, atunci putem vorbi despre rolul echipajului în această chestiune. În timp ce aici 50-50. De fapt, aceasta este o problemă foarte gravă, studiul căruia poate fi foarte dificil și consumator de timp. Au existat cazuri când, din rămășițele aeronavei din hangar, trebuiau să replanse întregul avion pentru a verifica fiecare parte interesată de comisie.
- După cum se știe, în cea de-a doua "cutie neagră" nu exista bandă magnetică, sa găsit mult mai târziu. Se întâmplă?
- Nu, acest fenomen nu este frecvent. Aș spune chiar și ciudat. Deoarece cele mai frecvente probleme atunci când recordere, ca urmare a unui foc mare, intens, doar tort. De ce nu ard? Deoarece înregistrarea se află în capsula focului, dar este sinterizată de temperatura și nu poate fi descifrată. Dar aici și așa, pentru a deschide, și nu există casete - este ceva pentru mine, pentru un profesionist, de neînțeles. La urma urmei, recorderul este singurul loc în care obiectivul, fără presupunerile jurnaliștilor, este acela de a găsi informații despre incident.
- Se spune că această casetă ar putea ieși din impact. Ar putea să se întâmple asta?
- De la o astfel de lovitură totul poate fi.
Rusia a trecut în mod implicit la tehnologie în limba engleză și străină
- Cum apreciați pregătirea piloților din țara noastră?
- Ca urmare a lipsei politicii de personal de către autoritățile de reglementare de stat ultimii 20 de ani am ajuns la un finisaj foarte întunecat - penurie de piloți. Acesta este cel mai îngrozitor antagonist în ceea ce privește siguranța zborurilor. Aici oficialii au reușit și au dat aici zboară cu companiile aeriene. Și aceasta este în prezența celei mai largi grupe de instituții de pregătire a zborurilor de stat! Cei care au condus la o astfel de situație paradoxală, trebuie să demisionăm din toate pozițiile fără dreptul de a reveni la aviația civilă. Și, pentru a-și salva locurile, au venit cu o inițiativă de schimbare a Codului aerian rusesc, permițând piloților occidentali să zboare în cadrul echipajelor rusești. Acest lucru înseamnă că aceiași oficiali guvernamentali se reintalniră într-o situație, deoarece contrazic instrucțiunile președintelui țării. Luăm locuri de muncă de la cetățenii noștri și chiar de la ce! Cea mai mare sumă plătită din industria celor mai înalte tehnologii. Această problemă este acum dezbătută, iar dorința de a vă salva pielea datorită leneșei timp de 20 de ani este de înțeles. Dar această decizie nu este de asemenea un panaceu, deoarece comandantul navei este o profesie rară în toate țările lumii. Cine va merge la noi când sunt în căutare peste tot? Du-te pe cei care nu sunt în cerere la domiciliu. Alcoolicii și persoanele insolvabile profesional. Ei vor veni.
- Deci, acum poate zbura pe avioane din punctul de vedere al securității?
- Nu numai că este posibil, dar este necesar. Nu renunța la aerofobie. În general, nu există o singură activitate în care nimeni nu a murit. Da, în ultimii ani aviația noastră arată foarte palidă. Dar pentru aceasta există motive de natură sistemică. Nu este vorba despre echipaje sau personalități. Problema este într-o verticală ineficientă a organismelor de reglementare de stat, care, fără nici un motiv, sunt responsabile, inclusiv pentru siguranța zborurilor. Ei nu sunt implicați în dezvoltarea aviației rusești.
Suntem singura țară din lume în care o organizație este implicată atât în certificarea, cât și în investigarea accidentelor. Asta este, ea se investighează pe sine. Nu mai există astfel de stări. Nu este în special, ci din motive fundamentale care au condus aviația civilă la un rezultat atât de trist.
Oleg Smirnov - Președinte al Fundației pentru Dezvoltarea Infrastructurii Transportului Aerian "Partner Aviație Civilă". Educație - mai mare. Specializarea principală este pilotul aviației militare și civile. A stăpânit mai mult de 10 tipuri de aeronave. Cunoscut pilot al URSS. Experiența inițială în aviația civilă dobândită în Administrația de Stat a Aviației Civile din Kazahstan, care a trecut de la comandantul navei la postul de șef al companiei aeriene. În 1973 a fost numit prim-vicepreședinte al Administrației Aviației Civile Letoniei, apoi șef al Administrației Aviației Civile din Estonia. În 1983, guvernul URSS a fost numit adjunct al ministrului aviației civile al URSS. După prăbușirea Uniunii Sovietice a devenit reprezentantul general al Aeroflot din Finlanda. Apoi - lucrează într-o companie aeriană și 6 ani într-un grup de companii "East Line". În prezent, este președintele Fundației pentru Dezvoltarea Infrastructurii Transportului Aerian "Partener al Aviației Civile".
Articole similare
-
De ce este avion atât de rău 2 motive și 4 reguli de zboruri confortabile
-
De ce oamenii se tem să zboare pe avioane și cum să nu mai faci asta
Trimiteți-le prietenilor: