Primul gând este senzorul optic din aprindere. Aruncat tramvaierul de contact - problema nu a dispărut. Verificați firele, puneți lumânările de rezervă, toate la fel. Se pare că vinovatul este carburatorul.
Am scos-o, am spălat-o, am explodat, am pus-o, totul e același lucru. A decolat, sigilate într-o gaură sub colectorul carb, conectați un compresor - fara scurgeri - poate imediat otkidat Krümmerdichtungen și VUT. Garniturile sub carburator sunt bine infasurate, motorul nu reactioneaza la apa de stropire a rostului - inseamna ca nu exista aspirare.
În general, am decis că, în prezent canalul inactiv există gunoi simplu de spălare / clătire nu elimină psihanul și pintenul deschis canale inactiv (5 bucăți).
În interior, spre deosebire de așteptări, nu era nici o placă sau murdărie - totul este absolut curat. În general, am spălat canalele în mod direct și am folosit plumb utilizând tehnologia din fabrică.
Când sa verificat sub presiune, sa constatat că sigiliul EMK lipsește puțin - banda elastică era deja deformată și nu se potrivea bine. Ca ieșire - o șaibă subțire între carcasa EMC și inelul O - pentru o mai bună aderență.
Apoi am observat etanșarea (inelul) conductei de alimentare cu gaz la jetul de combustibil XX: am măsurat grosimea ei - 1,5 mm. Apoi a măsurat adâncimea orificiului din capac sub acest inel - 1 mm. Grosimea căptușelii sub capac este de 0,8 mm. Se pare că inelul de cauciuc nu apasă clar pe un capac. El a aruncat un alt inel de încredere, deși un pic mai puțin.
A fost colectat, pus și totul a lucrat așa cum ar trebui. Eu însumi nu știu care a fost problema - resturile notorii din canale sau aspirația aerului prin sigiliile rele ale sistemului de ralanti.
Nu vă sfătuiesc să deschideți canalele în acest fel - numai în cazuri extreme. Mă îndoiesc că am gunoi acolo, deși se poate întâmpla ceva.
Articole similare
-
Porțiuni de canal (băut, plictisitor, creștere), supape în formă de T, bucșe de ghidare din bronz și
Trimiteți-le prietenilor: