"Clasicul" industriei auto sovietice și mai târziu a industriei auto din Rusia a fost echipat cu cele mai multe opțiuni, deoarece, în absența concurenței, producătorul nu avea nevoie să ofere mai multe opțiuni de grupare. De aceea mașina a fost simplă și toate mecanismele sale erau extrem de funcționale.
Rafinamentul modelului VAZ 2106 este conceput pentru a moderniza unitățile și mecanismele mașinii, pentru a le permite să lucreze mai eficient. Luați în considerare câteva moduri de a respira o viață nouă în agregatele mașinii dvs. preferate.
Reglarea motorului
La un moment dat motorul lui "Six" era o unitate excelentă, puternică, fiabilă, grea. Cu toate acestea, acești indicatori au fost excelenți în anii '70 ai secolului trecut. Acum, unitatea de putere, și într-adevăr mașina în sine, este mai mult un anacronism decât un vehicul modern. Cu toate acestea, este încă prea devreme să scrii "al șaselea" disponibil în garaj. Finalizarea motorului "Zhiguli" va permite masinii sa supravietuiasca celui de-al doilea tiner, sa castige cu noi forte.
Deci, ce se poate face pentru acest lucru:
- Puneți și șlefuiți canalele canalelor de admisie și evacuare, precum și canalele de admisie ale capului cilindrului. Acest lucru va permite amestecului să umple camera de ardere mai complet și mai rapid la primele curse ale unității de putere și să o lase pe ultima. Finalizarea capului cilindric VAZ 2106 va permite creșterea puterii motorului cu până la 10% din valoarea nominală.
- Înlocuiți arborele cu came obișnuit "sportiv". Partea nouă va permite deschiderea mai completă a supapelor și schimbarea timpului de sincronizare, astfel încât cuplul maxim să se potrivească optim cu anumite turații ale motorului. În plus, pe arborele cu came este instalat un mecanism separat special, cu ajutorul căruia ajustarea fazelor poate fi efectuată cu cea mai mare precizie.
- Pulverizați cilindrii la dimensiunea maximă și tăiați suprafața capului cilindrului capului cilindrilor cu 1-1,5 mm. Aceasta va reduce camera de compresie și, în consecință, va folosi benzina cu un număr octanic mai mare.
- Înlocuiți arborele cotit din fabrică cu "tuning", iar tijele de legătură sunt îmbunătățite. Această perfecționare este proiectată pentru a mări volumul de lucru al motorului, apropiindu-l de aproape 1800 cm3. După cum știți, puterea unității de putere depinde direct de volumul său de lucru, astfel încât să vă puteți aștepta la o creștere a puterii motorului cu încă 20-25%.
- Echilibrează toate părțile motorului, aplică pistoane ușoare cu o fustă redusă, reduc frecarea unităților utilizând aditivi speciali pentru uleiul de motor. O astfel de procedură va elimina vibrațiile inutile din motor și va facilita rotirea mecanismelor sale.
- Instalați sistemul de lubrifiere cu un "palet uscat". Uleiul din palet nu mai poate frânge arborele cotit în timpul vibrațiilor transversale.
Modificarea carburatorului și a sistemului de aprindere
În plus, tuning-ul VAZ 2106 nu poate fi imaginat fără un carburator. Creșterea capacității motorului cu o cameră de compresie redusă vă forțează pur și simplu să creșteți suprafața secțiunii transversale a jeturilor și performanța pompei de accelerație. Nu puteți ignora sistemul de aprindere.
Dacă vă decideți să lăsați una obișnuită - verificați rigiditatea arcului în momentul aprinderii cu ajutorul unei strobe și, dacă este necesar, ajustați-o la valorile din fabrică. Desigur, este mai bine să puneți un sistem electronic. Acesta va permite să se stabilească mai precis un colț al avansării aprinderii și va oferi o scânteie puternică, care va permite motorului să pornească "de la un podea de întoarcere" chiar și în condiții de îngheț puternic.
Dacă faceți cel puțin jumătate din măsurile descrise mai sus, veți vedea că perfecționarea motorului VAZ 2106 cu propriile sale mâini permite o creștere a puterii.
Finalizarea încălzirii standard
Nu aș vrea să ignor încălzirea regulată a mașinii. În ciuda faptului că, în sezonul rece, radiatorul încălzitorului se comportă destul de bine cu încălzirea aerului care trece prin el, sistemul de suflare nu-i satisface deloc munca. Poți să dai vina pe designeri pentru viață și poți pur și simplu elimina scurgeri în îmbinările conductelor de aer.
Cei mai mulți proprietari ai "șaselea" își amintesc, probabil, de scârțâitul care apare de-a lungul timpului de la motorul ventilatorului din fabrică al încălzitorului. Motivul pentru acest sunet enervant este bucșa pe arborele său de ieșire. Din anumite motive, inginerii care au dezvoltat acest nod au decis că instalarea unui rulment cu bile este un lux deosebit pentru un detaliu irelevant și în loc să instaleze un rulment simplu. Cu toate acestea, de îndată ce lubrifiantul se usucă în el, frecare începe "pe uscat", de aici apare scârțâitul creierului.
Finalizarea sobei "Zhiguli" se poate efectua prin înlocuirea motorului electric standard al ventilatorului cu cel folosit în "Samara" (VAZ 2108-09). Instalarea noii unități poate fi împiedicată de un pieptene care ghidează fluxul de aer către picioare, astfel încât să fie dezmembrat. Când instalați o piesă nouă, puteți lăsa rotorul vechi. Pentru a face acest lucru, va dura un pic (până la 7mm) pentru a forța gaura, deoarece arborele motorului "Samar" este puțin mai gros decât "Zhigulevsky".
Instalarea motorului electric "opt" al ventilatorului va permite nu numai eliminarea sursei de zgomot, ci și utilizarea sobei mult mai eficient - noua unitate nu numai că are putere crescută, dar și viteze mai mari.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: