Există mai multe posibilități de a mări volumul sonor al motorului VAZ-21083 (și derivații săi - 2111, 2112, deoarece toate folosesc blocurile de cilindri practic identice, cu excepția faptului că duzele de ulei de motor 16 valve VAZ-2112).
Primul (mai "popular" - pentru că este ieftin) - plictisesc un bloc de cilindri pentru un diametru mai mare al pistonului. Cheltuieli - lucrări de perforare a blocului, costul unui set de pistoane și inele cu un diametru mai mare. Al doilea mod (mai scump) este înlocuirea arborelui cotit obișnuit cu altul, care are o rază mai mare a manivelei - mai multă cursa pistonului - un volum mai mare. parte Costisitoare - arborele cotit (diametrul cotit de la 74,8 mm la 80 mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime finită), inele de piston și a lucrărilor de pe alezajul blocului printr-un set predeterminat de pistoane. Surprinzător, creșterea volumului de lucru al motorului cu piston nu este întotdeauna calea cea mai profitabilă de stimulare - uneori, în funcție de ceea ce doriți să obțineți de la motor, avantajos să se modifice chiulasă cu instalarea a arborelui cu came corespunzător și „ridicare“ după aceste operațiuni mai multă putere de la dvs. unitate de alimentare. În mod firesc, la posibilitatea de a arborelui cu came dezvăluite în vigoare necesare chiuloasa rafinament - de multe ori destul de dureros - până când șei perepressovki și stabilirea supape cu diametru mai mare (la motoarele cu 8 valve sunt supape bine potrivite de BMW, iar în 16 valve - de la diferite VW și Opel). Mai mult, este imposibil de a uita canalele de admisie și de evacuare, prin care un amestec aer-combustibil curge în cilindri, iar gazele de eșapament sunt „trase“ la o viteză mare - trebuie să fie dezvoltate în continuare, crescând până la anumite limite secțiunea lor transversală, producând o lustruire internă și schimbarea profilului lor.
Pe lângă capul cilindrilor, conținutul și "geometria" blocului cilindrilor au o influență destul de mare asupra naturii motorului. Nu vom discuta diferitele tipuri de pistoane și forma lor, caracteristicile de greutate ale arborilor cotiți, deși contribuie, fără îndoială, la caracterul viitorului motor. Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei la cursa pistonului, acest diametru în sine caracteristic al pârghiei de arbore cotit (cursa pistonului) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși un anumit volum de amestec aer cu combustibil pentru o anumită perioadă de timp.
Considerăm influența raportul dintre lungimea și diametrul tijei de conectare a manivelei arborelui cotit pe „caracter“ motoare cu motor VAZ-2108. În literatura engleză, acest raport este denumit R / S - tijă raportul accident vascular cerebral, și este dat suficientă atenție în finalizarea motoarelor. Multe surse cred că "media de aur" este valoarea R / S, egală cu 1,75. In parte, acestea vor fi valabile pentru motoarele VAZ, deoarece în ambele cazuri, este un relativ mic volum de deplasare a motorului (Honda Motors Seria V16A - V20V volumul, respectiv, de la 1,6 la 2,0 litri, care este corelat cu motoare de deplasare VAZ 21083 (2112), obținut prin forțarea prin creșterea volumului de lucru). Aici, de exemplu, geometria V16A motorului legendar (volum 1587 cm putere cub de 160 CP, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP / litru ...):
Lungimea tijei de legătură: 134 mm
Cursa pistonului: 77 mm
Raportul R / S: 1.74: 1 (care este aproape la fel de aproape de "mijlocul de aur"),
Să vedem ce situație se întâmplă cu motoarele interne (luăm doar VAZ-ul celei de-a 8-a familii, deoarece altele nu sunt atât de relevante).
21081 - volumul de 1099 cu. vedea
- cursa de 60,6 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,996
2108 - volumul de 1288 cu. vedea
- cursă 71 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,7
21083 - volumul de 1499 de metri cubi. cm.
- cursă 71 mm
- diametrul pistonului de 82 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,7
21084 - volumul de 1580 cmc.
- accident vascular cerebral 74,8 mm
- diametrul pistonului de 82 mm
- lungimea tijei de legătură 121 mm
- R / S = 1,61 Efectul R / S mare: FOR: Permite pistonului să rămână în TDC mai mult, ceea ce asigură o mai bună ardere a amestecului de combustibil, adică arderea mai completă a amestecului de combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului după trecerea TDC, o temperatură mai ridicată în camera de combustie. Ca rezultat, un moment bun la turații medii și mari. Bara de conectare lungă reduce fricțiunea perechii "piston-cilindru" și aceasta este deosebit de importantă în timpul cursei de lucru a pistonului.
CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie). De înaltă probabilitatea de apariție a detonării temperaturii ridicate în camera de ardere și timpul de staționare îndelungată a pistonului în VMT.Effekt mici R / S: FOR: Oferă foarte bună rată de umplere cilindru la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la punctul mort superior mai mare , crește subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o ardere mai bună. avantaje: cerințe mai mici pentru rafinament și diametrul canalului capului cilindrului decât pentru un motor cu un raport R / S ridicat.
ÎMPOTRIVA: Valoarea mică a RS înseamnă un unghi mai mare de înclinare a tijei de legătură. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul în plan orizontal. Pentru motor, aceasta înseamnă următoarele:
1) Încărcarea mare pe o tijă (în special în centrul unei tije) care face distrugerea unei tije mai probabilă. Distrugerea barei de legătură în sine este puțin probabilă, cu excepția cazului de rupere, cu bruiaj și ciocan de apă, de regulă, tija de legătură se rupe la capul de sus sau de jos la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de legătură.
2) Creșterea sarcinii pe pereții blocului cilindric, o sarcină mare asupra pistoanelor și inelelor, care sporește temperatura de funcționare datorită frecării crescute, ducând la uzura mai rapidă a pereților cilindrilor, a inelelor și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Uzura acestei secțiuni depinde de mărimea deplasării axei degetului în raport cu axa pistonului și de valoarea unghiului maxim de înclinare a tijei, când se utilizează pistoane "forjate" cu un deget deplasat, uzura va fi mai mică decât utilizarea pistoanelor standard.
3) Bara de legătură mai scurtă crește și viteza pistonului, ceea ce afectează uzura și frecare. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. cu tija de legătură de 129 mm. Cea mai importantă este dependența accelerației pistonului de lungimea tijei de legătură. Valorile mari ale accelerației au un efect pozitiv asupra umplerii cilindrilor la turații reduse, ceea ce duce la "tigoitatea" motorului datorită unei umpleri mai bune. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei bride lungi la turații reduse, amestecul este re-evacuat, dar nu există fenomen de blocare la viteze mari.
Din motive evidente, complementelor lor AutoVAZ motoare tija 121 mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S, astfel încât piața „non-standard“, à la „sport“ piese de acolo și tije vândute cu o mai mare lung - 129, 132 mm, prețul adevărului lor nu este atât de atractiv. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“ pistonul compensat printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următoarea etapă va fi înlocuirea blocului cilindric cu una mai mare, ceea ce implică o cheltuială considerabilă de resurse financiare. Toate aceste acțiuni vizează creșterea valorii R / S.
5 ani Tag-uri: tuning
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: