Repararea suspensiei de torsiune din spate cu o schimbare de proiectare pentru modelele Citroen Berlingo / Peugeot Partner
bara de torsiune din spate mai multe modele Peugeot si Citroen (205, 206, 306, 309, 405, Partener, Saxo, Xsara, Xsara Picasso, Berlingo, precum și iranian Samand) cu compactitatea sale și simplitatea oferă manevrabilitate bună și confort. Cu toate acestea, după o rulare de 60-100 mii km, devine adesea o durere de cap pentru proprietarii acestor mașini. Problema este că lagărele cu ace din grinzi braț tras puțin sau deloc de lubrifiere (atât de mic este încorporat în producția) și în nici un fel protejate de praf și umezeală externă.
Pe modele diferite, designul fazei diferă, de exemplu, în modelul Peugeot 306, designul este oarecum mai sigur decât modelul 405, dar dependența fasciculului depinde de o serie de factori. Cu o încărcătură sporită a suspensiei spate și în condiții climatice nefavorabile, lagărele acului din pârghiile Peugeot 206 sau 306 relativ prosperă se pot destrăma fără a trece de 60.000 kilometri. Acest interval de înlocuire a lagărelor cu ac este informat în mod oficial să adere la serviciile oficiale ale Peugeot și Citroen. Aici un astfel de incident. Înlocuirea preventivă a rulmenților cu siguranță prelungește durata de suspendare, dar se întâmplă că data viitoare trebuie să schimbați nu numai rulmenții. Adesea, intervalele ulterioare de înlocuire sunt reduse la 30-40 mii km datorită dezvoltării naturale a suprafețelor de lucru care accelerează uzura acelor rulmenților. Astfel de proceduri nu sunt scumpe (o medie de 12 mii de ruble) și să ia mult timp - una sau două zile lucrătoare.
Primele semne de capăt iminentă de rulmenți cu ace este blocarea uneia sau a ambelor roți din spate către interior - Wheel „casă“ comportament oarecum instabil în viraje ascuțite și perestavki - podgulivanie sau îndepărtarea punții din spate. Atunci când neregularitățile când de conducere în spatele înăbușit auzit sau rulare sunetele cutii goale sunt chițăituri auzit sau de rectificat, apoi, în acest caz, au fost deja înlocuite singur nu va face lagărele. Trebuie să se schimbe degetele și brațele, ale căror suprafețe sunt gulere pentru rulmenți cu ace, din care la acest punct a lăsat deja o amintire în formă de putregai ruginit ...
iar suprafața pârghiilor și a degetelor are o producție puternică.
Multe garaje oferă un fascicul de schimb din spate în întregime pe teritoriul lor (de obicei, recuperate de la o uciderile) și să ia îndepărtarea vechi în curs de restaurare. Alții repetă degetele și își schimbă pârghiile. Încă altele pot încerca să restabilească pârghiile, risipindu-le sub bucșe de reparații. Dar toate acestea nu dau toată încrederea că fasciculul din spate reparat va funcționa cel puțin 30 mii km. Plonjați în brațele grinzi pressmaslenok și montarea de capace simțit că nu ajută - prima parte este lipsită de sens, deoarece lubrifiantul nu ajunge la acele de rulmenți (în funcție de caracteristicile de proiectare ale pârghiilor și lagărelor), în timp ce acesta din urmă, pur și simplu de scurtă durată. După un studiu destul de lung al problemei, a apărut o idee de a schimba ansamblul cel mai nesigur din spate. Rulmenții cu ace au fost înlocuiți cu bucșe din bronz ... De fapt, această idee nu este nouă, ci despre totul în ordine.
După cum se știe, bronzul are proprietăți foarte importante: antifricțiune, rezistență la uzură și coroziune. Prin urmare, este utilizat pe scară largă în diferite unități de frecare - de la bucșe din rulmenții glisante ai ventilatoarelor de calculator la garnituri, arbori și bucșe în diferite mecanisme cu cerințe ridicate asupra încărcăturilor de rezistență. Plasticitatea bronzului permite salvarea unor părți importante ale mecanismelor datorate uzurii pieselor din bronz. Cu grinzile din spate Citroën / Peugeot, bucșele de bronz care înlocuiesc rulmenții acului s-au dovedit a fi mai sigure și mai ușor de operat.
Ideea de a folosi bucșe de bronz în loc de rulmenți cu ace în suspensie spate cu bară de torsiune Citroen si Peugeot masini a aparut cu mult timp în urmă și ea a venit din lumea sporturilor cu motor. În primul rând a început să folosească fanii maneca rallisty de pe Peugeot 205 si Citroen AX - (., Care este de numai Peugeot 205 Turbo 16, cu capacitatea cilindrică a motorului de 1,8 litri de 432 CP), legendarul autovehicul-câștigători ai diferitelor raliu si curse de circuit.
Mai întâi de toate, bucșele sunt mult mai ușor de fabricat și instalat, iar simplitatea designului și viteza de înlocuire a pieselor joacă un rol important în motorsport. Sportivii sunt o fiabilitate importantă în toate etapele cursei, iar apoi în mecanica echipelor de garaj va pune noi detalii.
Înainte și după modificare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: