Puteți vedea ușor diferența cu marginea angrenajului. Fotografiile nu sunt proaspete, uzura este acum mai expresivă, treapta din față este aproape nouă, ușor lustruită.
Belt freacă limitatorul (sol de pe o stea pentru acest caz), astfel încât o margine ruptă din cauciuc, dar firul monofilament păstrează integritatea centurii - lățimea rămâne, căldura afectează mai târziu expune fotografiile de tot în acest moment.
El a rostogolit mai mult asfalt sub zăpadă și ploaie, centura sa schimbat de trei ori datorită construcției de conducere, la ultimul timp de 1000 km a trecut, a găsit timpul de vară. Cea mai lungă călătorie a fost o zi, 150 km din care nu au existat probleme.
Iarna practic fără plimbari zgomotoase, dar după o ploaie, ca centura uscată, apare murmur caracteristic aparent onctuozitate toate spălate în centura de frecare la sol pentru a opri, a trebuit să-l lubrifia ușor. Acum, zgomotul sa oprit probabil din cauza uzurii cauciucului pe fir, era vizibil înainte, dar nu pe întreaga complot. În vreme uscată, centura funcționează fără zgomot. Trosnetul caracteristic în locul secțiunii cadru și cazul său de fixare cu torsiune zburdalnic, probabil fier și aluminiu nu este prietenos sau apare decalaj, a pus izolație între ele (banda adeziva) - a încetat. Anterior, o veveriță stropită în locul tăierii nu a durat destul de mult.
Se întâmplă ca transmisia din spate să slăbească în tambur, posibil datorită deranjamentului, diametrul interior este tăiat puțin mai mult decât a fost așezat. A fost de câteva ori nu este critică, nu mă strânge prea mult, pentru că va fi problematică să-l deșurubați.
Schimbarea modelului de dinte al angrenajului în raport cu centura nu este detectată, nu există joc.
Lapping se produce mai mult din cauza discrepanței dintre scripete și tipurile de curele, așa cum mi se pare, un plum este vizibil în centrul golului. Centura are o formă rotunjită, iar scripetele sunt mai trapezoidale.
Există salturi în prezența meduzei puternice, pe un deal abrupt, de exemplu, dacă nu le introduceți repede.
M-am obișnuit cu asta, nu mă deranjează, nu mă sară o dată pe săptămână, pot continua și apoi știu deja acest lucru în avans și când a fost ultima dată când am uitat.
Pe planeta salturilor, nu m-aș gândi, iar centura de distribuție nu este la fel de mare ca în carbondrive, deci problemele, plus cadrul este lichid, nu este corpul motorului.
Pro:
1) accident vascular cerebral ușoară - pentru singlspida critice, confort (raportul de 2,0, roata 26) Acid 7 - 23 km pe oră, maxim 29, 33 - cu vântul, în jos mai mult, nu au timp să se răcească);
2) nu atât de zgomotos (nu ca un lanț, în orice caz);
3) curat - mă duc în blugi care nu se îndoaie;
4) curățarea - cu o cârpă umedă odată ce fream topul benzii de rugină împotriva prafului rutier, nu există, în mod natural, un lubrifiant negru în ulei;
5) nu necesită lubrifiere - cursa este întotdeauna moale, cu excepția faptului că un zgomot mic va deranja dacă nu are absolut nimic de făcut.
contra:
1) sărind (uneori);
2) zgomotul exterior (uneori);
3) raportul pentru singlespeed este mic în oraș (dacă foarte repede trebuie să ajungi acolo, păstrez 30 max.), Pe teren - foarte confortabil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: