Vedere la stația baltică. În stânga este un tren electric, care se află pe a doua pistă
Ca urmare a tragediei sub roțile unui electrică a ucis 4 persoane (fata de 16 ani, de sex feminin în vârstă de 55 de ani și doi bărbați 69 și 27 de ani) și 9 au fost răniți. [2] Înainte de eliminarea consecințelor accidentelor stație a fost închisă și trenuri electrice pleacă de la gară și platforme de armuri Leninsky Prospekt. Seara, lucrările de reparare la stație au fost finalizate, iar la ora 16:40 mișcarea trenurilor electrice către stație a fost restaurată. Asociația Feroviară a Societăților de Asigurări a plătit despăgubiri celor 15 mii ruble răniți, iar familiile decedatului 25 mii de ruble. Compensația totală a fost de 235 de mii de ruble [3].
În cursul anchetei, comisia a făcut 155 de observații privind calitatea reparației trenului electric. Următoarele sunt motivele imediate care au condus la lansarea neautorizată a trenului electric:
- 128009 în mașină trenului în hardware dulap cabina pe circuitul feroviar și cablu nu a fost prevăzut între firul de legătură 15 (+ baterie) și 2 (contactorul de putere liniară).
- în panoul de control, firele (+ lămpi de semnalizare) au fost izolate liber pe carcasă.
- pe una dintre mașinile cu motor din 12A fire (lanț de aprovizionare supapă electropneumatică reverser poziție „spate“) de izolare a fost deteriorat, iar el a atins cadrul.
- sârmă 9 (- circuite de control al tracțiunii) din cauza atașării slabe a atins capacul corpului supapei de mers înapoi a poziției "Spate".
- firul 30 (comun -) a atins conducta în care au trecut firele de iluminare de la primul transportator al mașinii.
Ca rezultat, 9 și 30 fire au fost conectate electric prin carcasă, asamblând astfel circuitul minus ocolind controlerul șoferului. Este cel mai probabil ca data viitoare când porniți cu motor-compresoare (datorită scăderii presiunii în conducta de presiune la verificarea echipamentului pneumatic, precum și din cauza diverselor scurgeri) în cablul de la distanță 15YU din cauza acestei vibrații a atins carcasa vârful, astfel, prin carcasa , în ciuda unui scurtcircuit cu firul 30, dând puterea firului 12A. Astfel, schema de comutare a supapei "spate" a fost asamblată, ceea ce a dus la includerea unui inversor în poziția corespunzătoare. Într-o ironie răutăcioasă, mașina asta era capătul din spate al stației. reverser Traducere „înapoi“ la deja închisă (pentru ca punți de legătură între firele 2 și 15) și de mare viteză, comutatorul contactor liniar a condus la contactorul circuit punte și colectarea de circuit pentru „manevră“ poziție, care a condus la circulația trenurilor puterii.
Multe întrebări apar din încheierea expertizei tehnice, în plus, este doar de natură prezumtivă. Nu este dovedit că există o legătură cauzală între încălcările comise de Shapichev și Bugayev și consecințele care au urmat. Există o grămadă de nereguli. Întregul sistem funcționează cu încălcări. La urma urmei, Sapichev a fost obligat să conecteze schema în mod direct, deoarece nu erau suficiente piese de schimb.
Sam Sapichev și-a recunoscut parțial vina, arătându-i pe cei uitați de ei în jumperul dulapului. Și Bugayev a pledat pentru a nu recunoaște vinovăția, spunând:
Acțiunile mele nu erau periculoase, pentru că l-am avertizat pe Shapichev să plece, să închidă cabina și să frâneze trenul.
Destinul viitor al unui tren electric
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: