Punctele de absolvire (figura 18). Pentru a determina rapid proiectul navei la prova și la pupa navei aplicate cifre arabe sau romane - indentări marca.
Pe navele de navigație străine sunt marcate depresiuni: pe partea dreaptă în decimetri și notate cu cifre arabe, înălțimea cifrelor și intervalele dintre ele sunt egale cu 1 dm; pe partea portului - în picioare și notate cu cifre romane, înălțimea cifrelor și intervalele dintre ele sunt de 1/2 picior. Pe navele de navigație interioară, mărcile de depresiuni se aplică în decimetri. Marginile inferioare ale cifrelor corespund schiței pe care o desemnează.
Semnele canelurilor sunt prinse de construcția vasului și sunt aplicate pe un fundal închis cu vopsea albă și pe fundal deschis - negru.
Conform proiectului cunoscut, este ușor de determinat greutatea și deplasarea navei folosind o masă specială - scara de marfă. Scara de marfă permite rezolvarea problemelor inverse, de exemplu, modul în care se schimbă sedimentul când se recepționează o anumită cantitate de încărcătură etc.
Fig. 18. Marci de timbre:
a - în decimetre;
b - în picioare;
- o altă variantă a semnelor de depresiuni în decimetre
Fig. 19. Linii de încărcare internaționale
O astfel de scară este unul dintre cele mai importante documente ale navei.
Ștampila de marfă (Figura 19) prezintă bordul liber minim admis, luând în considerare zona de navigație a navei și timpul anului.
Stampilele de marfă sunt aplicate în conformitate cu cerințele Convenției internaționale pentru siguranța vieții pe mare și regulile registrului URSS pe linia de încărcare. Navele trebuie să aibă un certificat internațional de linie de încărcare, iar navele de coastă care plutesc în apele interioare sunt certificate ale Registrului URSS, ținând seama de condițiile mai ușoare de navigație între porturile URSS.
Marcajul este aplicat (colorat) după cum urmează. Pe ambele părți ale navei, în partea centrală, la nivelul platformei superioare (principale) de bord, se numește o linie orizontală de 300 mm, numită linia de punte. Din marginea superioară, așezați înălțimea bordului liber de vară minim și aplicați o linie orizontală de 450 mm lungime. Din mijlocul acestei linii, de la centru, este descris un cerc cu diametrul de 300 mm. Dacă se aplică o ștampilă de marfă în conformitate cu Regulamentul Registrului URSS, pe părțile cercului se plasează literele "P" și "C" cu înălțimea de 115 mm și o lățime de 75 mm. La o distanță de 540 mm față de centrul cercului (discul Plimsol), se trage o linie verticală în nas și se marchează (perpendiculară pe ea) (linii orizontale de 230 mm lungime, așa-numitul "pieptene").
Un marcaj de vară este marginea superioară a unei linii care trece prin centrul unui cerc sau o linie marcată cu litera L (B). Proiectul navei din zonele tropicale este marcat de marca T (T); pentru înotul de iarnă - marca 3 (W); pentru o călătorie de iarnă în Atlanticul de Nord - marca ZAS (Shia). Această categorie se aplică numai navelor care nu depășesc 100,5 m lungime. Pescajul vasului în apă proaspătă este indicat de marca P (E), în apa proaspătă în tropice - TP (TE).
Navele care transportă încărcăturile de lemn pe punte pot avea o înălțime de bord liber mai mică, care este determinată de "pieptenele forestiere" situate în spatele discului Plymsol. Înainte de a scrie literele sezoniere se adaugă litera A (b) - pădurea.
Marcajele de marfă sunt turnate sau sudate și apoi aplicate pe un fundal negru cu vopsea albă sau galbenă, pe fond deschis - cu vopsea neagră. Grosimea tuturor liniilor este de 25 mm.
Marcajul de tonaj este utilizat pentru a determina capacitatea registrelor navelor cu două punți sau mai mult. A fost adoptată de Adunarea Organizației Interguvernamentale Maritime Consultative (IMCO) în 1963 și a fost introdusă în 1965 în navele sovietice maritime de navigație străină.
Citiți și:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: