Am încercat să răspundem la aceste și la alte întrebări în timpul următoarelor teste comparative ale anvelopelor de vară.
Apropo, de unde a venit anvelopele Nokian Hakkapeliitta Q din lista participanților la pneuri? E o anvelopă de iarnă! Care este scopul comparării cu modelele de vară?
Înțelesul este. În acest exemplu, vom arăta cât de periculos este să întârzie înlocuirea sezonieră a pneurilor și a riscurilor decât cei care continuă să meargă pe trotuar în primăvară anvelopelor de iarnă, care au un sezon deja destul de uzat. Mai ales pentru acest lucru este compensat, am inclus în programul de testare set jumătate de pneuri Nokian Hakkapeliitta Q - cu o adâncime a benzii de rulare reziduală de 3,5 mm.
Procedura de testare sa dezvoltat pe parcursul mai multor ani de teste similare cu "autobuzul". Ca și înainte, principala atenție este acordată caracteristicilor "umede" ale anvelopelor - aceasta este lungimea distanței de frânare pe asfalt acoperită cu apă, rezistența la acvaplanare. Motivul este simplu: pe un drum umed, alunecos, probabilitatea este mai mare, încât va trebui să mobilizați toate posibilitățile de anvelope pentru a "ieși din apă".
Aquaplaningul este unul dintre cele mai neplacute și periculoase efecte "umede". Cum să facem acest lucru? În cazul în care mașina "a ieșit la suprafață", zboară într-o băltoacă, nu este nevoie să atingeți pedala de frână, nu rotiți brusc volanul. Cel mai bine este să aruncați cu ușurință gazul, să așteptați momentul în care roțile își recapătă contactul cu șoseaua și numai atunci frânează sau se rotește.
In testele noastre, acționăm exact opusul - ne provoca acvaplanare și repara viteza de debut a „ascensiune“. Acest lucru se face astfel. Mașina intră pista, umplut cu apă, șoferul utaplivaet de gaz la podea - Alfa și începe să se disperseze până când suprafața de rulare a roților de antrenare nu mai face față cu retragerea de umiditate din zona de contact.
La fel ca un an în urmă, anvelopele Goodyear Eagle Ventura au arătat cea mai mare rezistență la acvaplanare - pierderea contactului a avut loc la 89 km / h. Pentru comparație - anvelopa indoneziană Champiro "float" deja la 79 km / h. În testele de rezistență la acvaplanare la rândul său, liderii și cei din afară au rămas aceiași, dar diferența dintre acestea a fost și mai mare - 28 km / h!
Încercarea la frânare este cea mai simplă și în același timp cea mai importantă parte a programului de testare. Ce face majoritatea șoferilor într-o situație extremă? Așa e: se lovește că există forțe pe pedala de frână. Înainte de apariția ABS, a fost o greșeală groasă - roțile au fost blocate, iar mașina a devenit incontrolabilă. Dar pe orice masina echipata cu ABS, si trebuie sa o faceti - pentru o eficienta maxima la franare trebuie doar sa impingeti pedala "pe podea". În timpul testelor de frânare la o viteză de 80 km / h, cele mai bune rezultate au fost înregistrate de anvelopele Nokian NRHi, iar cel mai rău au fost din nou anvelopele Champiro indoneziene.
Acum - testul de controlabilitate pe o pistă de bobină cu un kilometru lung. Anvelopele sunt evaluate de doi experți și "orbește" - testarea nu este informată despre kitul care este instalat acum pe mașină. În offset este nu numai timpul de trecere al traseului, ci și o evaluare subiectivă a fiabilității conducerii. Și dacă opt seturi au arătat aproximativ același timp de trecere a cercului, cele mai mari ratinguri au fost acordate doar anvelopei Continental și Nokian. Și anvelopele Toyo și Champiro - din nou, cel mai rău: pe ele pentru a depăși un traseu bobinat, inundat cu apă, este cel mai dificil.
Cel mai interesant lucru este că acest raport între lideri și cei din afară a rămas neschimbat, chiar și atunci când se evaluează controlabilitatea pe asfalt uscat. Și caracteristicile "uscate" au fost testate nu numai pe șoselele de centură, ci și atunci când se efectuează o "rearanjare" - o imitație a unui ocol al unui obstacol survenit în mod neașteptat. Și din nou cei mai buni sunt Continental și Nokian, iar cei mai răi sunt Toyo și Champiro.
Până la sfârșitul zilei, experții au aranjat toate drumurile pentru drumurile publice - pentru a evalua nivelul de zgomot. Diferența dintre cele mai multe seturi este puțin redusă, dar Michelin este încă puțin mai silențios decât concurenții, iar Nokian și Champiro sunt puțin mai tari. Și ultima etapă a încercării - teste de laborator, evaluarea rezistenței la rulare la stand cu o tambur de rulare. La urma urmei, cu cât anvelopele se rostogolesc mai bine, cu atât consumul de combustibil este mai mic și viteza maximă este puțin mai mare. Aici, anvelopele Michelin Energy, care au fost numite atât de precis pentru capacitatea de economisire a energiei.
Cu toate acestea, de fapt, cea mai mare pierdere de energie scăzută în timpul de rulare poseda. purtate de anvelope de iarnă Nokian Hakkapeliitta Q! Dar uita-te la rezultatele din toate celelalte teste - pierdere în comparație cu anvelopele de vara este imens. Și acest lucru este de înțeles: chiar și anvelope de iarnă „pur sânge“, ca Hakkapeliitta Q, nu sunt destinate să meargă pe trotuar, și rezistă poluiznoshenny protector mai rău acvaplanare. Concluzia este evidentă: de îndată ce drumul coboară cu zăpadă și gheață, mașina ar trebui să imediat „schimbarea cuiva pantofi“. În anvelopă de vară.
Pentru a aduce evaluarea finală a participanților la test, traducem toate rezultatele în puncte (pe o scală de zece puncte). Apoi, punctele sunt însumate luând în considerare greutatea unuia sau a altui indicator - mai multă greutate, din punctul nostru de vedere, are rezultatele testelor "umede".
Dar alegerea anvelopelor trebuie tratată cu atenție. Exemplu - cauciucurile Toyo, Euromaster și Champiro, ale căror prețuri reduse nu justifică caracteristicile scăzute.
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea profilului benzii de rulare 8,0 mm
Fabricat în Germania
Compania germană Continental ocupă în prezent locul al patrulea în tabelul de ranguri ale industriei de anvelope. În cazul în care membrii "Trei Mari" controlează 18-19% din piața de anvelope la nivel mondial, Continental, în ciuda o mulțime de filiale (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), - doar 7%. În acest an, pe teritoriul Uzinei de anvelope din Moscova câștigă producția în comun de anvelope Barum și Gislaved.
PremiumContact - anvelope foarte fiabile cu proprietăți de cuplare excelente. Modelul benzii de rulare asimetrice este bun la îndepărtarea apei din plasturele de contact - atât pe linia dreaptă, cât și pe marginea anvelopei, apar destul de târziu. Dar, în primul rând, experții au fost uimiți de caracteristicile de controlabilitate: este o plăcere să conduci o mașină pe asfalt umed și uscat. Alfa reacționează rapid și extrem de precis la control, se rotește foarte ușor, demonstrând o subestimare ușoară. Dacă șoferul este confundat, anvelopele ajută la revenirea la traiectoria optimă. Nicio alunecare fatală - totul este moale, neted, previzibil. Astfel de anvelope pot fi ușor recomandate atât pentru începători, cât și pentru șoferi experimentați.
Evaluare generală: 9.2
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea șablonului benzii de rulare 7,7 mm
Fabricat în Finlanda
Firma finlandeză Nokian este una dintre cele mai mici piață jucători de anvelope, dar este cunoscut mult dincolo de granițele Finlanda - în principal datorită pneurilor de iarnă bună. Acum, experții finlandezi maestru dezvoltarea anvelopelor moderne de vară, și nu fără succes - anvelope noi Nokian NRHi sa dovedit a fi mult mai bine decât modelul precedent și cu încredere NRH2 a intrat în primele trei.
Pe asfalt uscat Alfa pe anvelope Nokian reacționează pentru a controla ușor și fără probleme, ceea ce face ușor de menținut controlul mașinii în timp ce efectuați cele mai abrupte manevre. Pe suprafețele umede experții au fost impresionați de proprietățile de cuplare ridicate - în ploaie, anvelope finlandeze se lipesc literalmente de asfalt! Trecerea de rotații în stilul activ este o plăcere: chiar și în diapozitivele profunde Nokian vă permite să controlați în mod confident și inconfundabil mașina. Modelul benzii de rulare asimetrice și direcționate rezistă acvaplanării, pierderile de rulare fiind scăzute. Singurul negativ - zgomot crescut.
Evaluare generală: 9.2
Goodyear Eagle Ventura
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea șablonului benzii de rulare 7,6 mm
Realizat în Slovenia
Pe asfalt uscat, Alfa Romeo 147 pe anvelope Goodyear nu este rău, dar fără luciu. În plus, mașina are tendința de a aluneca - la ieșirea dintr-o manevră ascuțită, se poate "agăța" în alunecarea roților din spate. Pe asfaltul umed, Alfa devine mai calm, tendința de derapare este mai puțin vizibilă și alunecarea este întotdeauna previzibilă. Prin urmare, fiabilitatea "ploii" a conducerii merita o evaluare mai mare a experților.
Evaluare generală: 9.0
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea benzii de rulare 8.1 mm
Realizat în Italia
În testele noastre, modelul Pirelli P6 participă deja pentru al treilea an. Anvelopele italiene pe o mașină italiană - o combinație pentru gurmanzi! Pe asfalt uscat, Alfa reacționează repede la direcții de direcție, dar uneori nu este exactă. Cu toate acestea, pentru cei care știu să conducă o mașină într-o alunecare, aceasta nu este o problemă. Pe pista umedă, Alfa este mai calmă. Iar la limită și dincolo de alunecarea reacției sunt bine echilibrate - șoferul poate controla cu ușurință traiectoria. Aquaplanarea anvelopei italiene rezista putin mai rau decat liderii testului, iar pierderile de rulare sunt destul de mari. Dar lungimea anvelopei "umede" de frânare Pirelli P6 - una dintre cele mai bune.
Evaluare generală: 8.8
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea șablonului benzii de rulare 7,4 mm
Realizat în Marea Britanie
Pe asfalt uscat, anvelopele dau masinii o caracteristica "simpla" - Alfa 147 se aseamana cu siguranta pe directie, cârma are un pronunțat pronunțat "zero". Dar dacă trebuie să mergeți în jurul unui obstacol întâlnit neașteptat, atunci reacțiile letargice nu permit o manevră rapidă. Pe asfaltul umed caracterul de manipulare este similar - reacțiile moi nu trebuie să conducă rapid, agresiv. La intrarea în viraje predomină derivarea punții din față - sentimentul este că Alfa crede pentru o secundă dacă să execute comanda șoferului sau nu. Pe de altă parte, Michelin, chiar și cu o picătură bruscă de gaze, nu permite roților din spate să se rupă într-o pliere. Dar rezistența la acvaplanare lasă mult de dorit - protectorul îndepărtează prost apa din punctul de contact.
Dar Michelin Energy - anvelope silențioase. Și cu adevărat economie de energie - rezistență redusă la rulare va ajuta la economisirea combustibilului.
Evaluare generală: 8.5
Dunlop SP Sport 01
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea șablonului benzii de rulare 7,3 mm
Realizat în Marea Britanie
De mult timp, o participație de control în compania engleză Dunlop a aparținut Casei de Comerț Japoneze Sumitomo, însă nu cu mult timp în urmă, compania a devenit parte a concernului Goodyear. Anvelopele Dunlop SP Sport - un nou model, care a apărut acum doi ani, nu mai este fără participarea specialiștilor gudirovskih.
Pe trotuarul uscat, Dunlop oferă Alfa răspunsuri rapide și uneori chiar clare pentru control - nu pentru nimic în numele modelului este cuvântul Sport! Dar, atunci când efectuați manevre de urgență în regim de urgență, această claritate necesită șoferului să corecteze rapid și precis acțiunea de direcție pentru a avansa - altfel, Alpha se poate "relaxa". Pe asfaltul umed, Dunlop trebuie să conducă la alunecări clare. Dar aici trebuie să fii atent - acțiunile prea ascuțite și măturitoare ale volanului pe asfaltul umed cauzează demolarea slab controlată a punții față. Dar modelul asimetric al benzii de rulare nu este rău împotriva acvaplanării.
Evaluare generală: 8.5
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză H (210 km / h)
Adâncimea modelului benzii de rulare este de 6,9 mm
Realizat în Italia
Compania italiană Marangoni a început cu producția de anvelope reconstruite, dar a trecut treptat la dezvoltarea propriilor modele. Având o singură fabrică, compania a reușit să rămână pe piață în condițiile concurenței cele mai severe și oferă acum anvelope de vară și de iarnă, precum și anvelope pentru SUV-uri.
Debutul modelului Marangoni în testele noastre a fost un succes - noul model Vanto nu a fost pierdut pe fondul concurenților eminenți. Proprietățile de frânare pe asfaltul umed sunt excelente - nu sunt mai rele decât cele ale anvelopei Continental sau anvelopelor Pirelli. Gestionarea nu este, de asemenea, rău. Pe asfalt uscat, Alfa are o ușoară subestimare și reacții ușoare. Pe suprafața umedă, anvelopele sunt plăcute cu proprietăți de cuplare ridicate și comportament fiabil - cu excepția faptului că se sparg puternic în alunecare. Dar cu un protector asimetric de acvaplanare se descurcă mediocru - probabil din cauza adâncimii mici a canelurilor (doar 6,9 mm). Și coeficientul de rezistență la rulare al acestor anvelope este unul dintre cele mai ridicate din testul nostru.
Evaluare generală: 8.5
Nokian Hakkapeliitta Q (uzură - 50%)
Dimensiune 185/65 R15
Indicele de viteză Q (160 km / h)
Adâncimea modelului benzii de rulare este de 3,8 mm
Fabricat în Finlanda
Nu te lăsa păcălit benzii de rulare fel de bine conservate și „rasa“ de anvelope de iarnă - nu poate merge la ele pentru asfalt de primăvară! În primul rând, anvelopele de iarnă de vară inițial mai moale, care se degradează în mod inevitabil „asfalt“ prindere - distanța de frânare în ploaie, cu o viteză de 80 km / h prelungit cu 10 de metri, și începe alunecare în situații inofensive la prima vedere. În al doilea rând, în timpul iernii, adâncimea șablonului benzii de rulare a scăzut, iar rezistența la acvaplanare a fost redusă drastic. Intrarea într-un accident pe aceste anvelope în primăvară este ușoară - la urma urmei, atunci când soarele este fierbinte, sunteți deja tuning la "vara" viteze. Și anvelopele de iarnă pe jumătate nu sunt potrivite pentru acestea!
Nu este necesară schimbarea "parțială" atunci când anvelopele de vară sunt puse numai pe puntea din față. Anvelopele din spate în această combinație vor fi mult mai "alunecoase" decât cele din față, iar pe vremea umedă, mașina se poate sparge neașteptat într-o alunecare necontrolată, chiar și la viteză mică.
Evaluare generală: 5.0
Sursa: "Selecția naturală", "Autoreevu"
Articole similare
-
Anvelopele yokohama și kumho, o comparație a calităților, care este mai bună
-
Compararea anvelopelor dunlop și continentale - autoportal - tot ce este conectat cu auto!
Trimiteți-le prietenilor: