Stilul acestui articol nu este enciclopedic sau încalcă normele din limba rusă.
Articolul trebuie corectat în conformitate cu regulile stilistice din Wikipedia.
Avionul este o structură integrată în aviație, cu instituțiile sale educaționale, un sistem complex care nu este foarte recunoscător (deși adesea murdar și dificil din punct de vedere fizic, în timp ce provoacă provocări tehnologice). În medie, pentru ora de zbor a unei aeronave, sunt necesare 30-50 ore de muncă (uneori mai mult de 100 de ore pe oră) pentru personalul de la sol. Pe avioanele de pasageri (comerciale), costurile forței de muncă sunt substanțial mai mici decât în aviația militară.
clasificare
La serviciul de aeronave pe piața internă a Rusiei sunt împărțite în specialiști în Laidi (aeronave și motor) și Avionics (avioane și sisteme electronice de bord). La întreținerea echipamentelor străine, diviziunea este în funcție de toleranțe (verificare). Aeronava de aviație militară rusă sunt împărțite în specialiști în aeronave și cu motor (DM), pe aeronave de armament (AB), aeronava (AB), pe avionica (REO).
Pentru a deveni tehnician de aeronavă, este suficient să ai o educație secundară specializată, obținută la orice școală de aviație. Învățământul tehnic superior din domeniul aviației face posibilă obținerea unui inginer în acest domeniu.
Până de curând, rus de aeronave Forțelor Armate tehnicieni instruiți în instituții de învățământ secundar și superior militare de învățământ (Watu și VAIU), cu atribuirea titlurilor „locotenent“, și tehnicieni în școli, cu gradul de „locotenent“. De regulă, toți tinerii specialiști lucrează inițial ca tehnicieni de aviație, în serviciul direct al aeronavelor. În viitor, educația în domeniul ingineriei vă permite să ocupați poziții de conducere în structura Serviciului Inginerie și Aviație (IAS).
Pentru a obține o autorizație de întreținere a aeronavelor din vest, este necesar să se cunoască metodele de lucru pentru întreținerea echipamentelor occidentale, cerințele pentru personal, împărțirea personalului și atribuirea autorităților competente.
Pentru personalul responsabil cu certificarea, se stabilesc următoarele drepturi preferențiale:
Sarcinile specifice permise sunt prevăzute în documentul care autorizează certificarea.
În aviația militară
Șachetul de șasiu de către specialiștii de pe CD
Structura personalului ITS și a echipajului de comandă depinde de tipul de echipament utilizat. De regulă, criteriul este masa maximă la decolare a unei aeronave: până la 40 de tone și mai mult de 40 de tone. De aceea, de exemplu, în escadronul luptătorilor interceptori de tip MiG-31, a fost adoptată structura aviației bombardiere, cu împărțirea în detașamente și nu legăturile și posturile corespunzătoare.
Întreținerea reductorului de coadă al elicopterului Mi-8
De asemenea, în aviația militară, a fost adoptată o structură de personal a grupului de ITS, cu o specializare îngustă. De exemplu, specialiștii în echipamente radielektronnomu (REO) în Long-raft pot fi împărțite în grupe de echipamente radio de operare (PTO), conectate și echipamente de radio-navigație (ROOS) echipamentul de ghidare (rtanj) război echipamente radielektronnoy (EW). În CET, de regulă, specialiștii grupurilor au o specializare mai restrânsă. Un grup tipic de aviație specialiști IAS pot fi: șeful grupului, este comandantul întregului l / s și să ofere o orientare generală, inginer (e), tehnicieni superiori de aeronave, ingineri, ingineri de seniori, ingineri, în unele cazuri - instalatori, electricieni, strungari, mecanici radio, instalatori, mecanici-șoferi etc. - Structura personalului grupurilor este elaborată și aprobată cu atenție pentru fiecare tip de aeronavă.
Toate, fără excepție, lucrul la aeronavă se efectuează în conformitate cu hărțile tehnologice de rutare (MTC) dezvoltate și aprobate, în conformitate cu Regulamentul de operare tehnică (RTE) a acestui tip de aeronavă. Toți membrii personalului tehnic au o toleranță pentru lista punctelor de întreținere, în funcție de poziția (și, prin urmare, de nivelul de educație, formare și experiență de lucru). Fiecare interpret este supravegheat în mod necesar de tehnicianul superior al grupului, de contabilul-șef (în inspecții complexe), de șeful grupului sau de un inginer în specialitate. Lucrarea cea mai complexă se desfășoară personal de către liderii de echipă și de ingineri. Toate lucrările realizate sunt înregistrate corespunzător în documentație și semnate de executor și supraveghetor.
Fiecare aeronavă are la dispoziție un echipaj tehnic condus de un tehnician (tehnician senior) al unui avion (sau elicopter). Acest funcționar este de fapt responsabil pentru starea tehnică a aeronavei încredințate, efectuează personal o mare cantitate de muncă și controlează personalul tehnic care lucrează la aeronavă, păstrează documentația operațională a acestei aeronave. Tehnicianul senior al aeronavei (denumirea prescurtată folosită pe scară largă - starttech) eliberează în zbor și se întâlnește din zbor cu avionul. Este probabil că acesta este cel mai responsabil și mai dificil post în aviația militară. În procesul de reformare a forțelor armate ruse, mai bine cunoscut sub numele de "noul aspect al armatei", postul de tehnician aeronavă senior a fost redenumit "inginerul complex al aviației", dar esența și sfera muncii (și plății) din schimbarea numelui nu s-au schimbat.
În același timp, escadronul împarte personalul tehnic în "echipaj" și "ofițeri de grup". Primele sunt atașate mașinii lor de zbor și sunt pur și simplu responsabile pentru starea lor tehnică, în timp ce acestea din urmă lucrează la toate avioanele de escadron în specialitatea lor (sau sunt tăiate în domino sau table).
Lucrarea din AE și TEC este diferențiată în ordinea volumului. La vârful AE al încărcăturii personalului tehnic este necesar pentru realizarea zborurilor. AE ITS poate părăsi aerodromul de cinci ore înainte de plecare, de recunoaștere meteo și opt schimbare de zbor (zbor și o pereche de placi de „cerc“ în 12 minute) tehnicieni timp dureaza de obicei 16-18 de ore fără pauză, și de multe ori mai mult. În absența zborurilor, sarcina pe ITS a AE este redusă drastic.
În CET, de regulă, o zi lucrătoare de opt ore, dar personalul funcționează în conformitate cu programul programat de întreținere de rutină, aproape zilnic pe echipamentul de aviație. De asemenea, specialiștii CET sunt implicați în asistarea personalului tehnic al AE în realizarea zborurilor, în eliminarea defecțiunilor complexe în aeronave și în întreținerea vehiculelor speciale BATO.
Trebuie remarcat faptul că natura și sfera muncii, în special a costurilor cu forța de muncă, variază foarte mult în specialități. Lucrările cele mai dificile, murdare și responsabile pentru specialiștii în domeniul aeronavelor și motoarelor (CI) și, într-o mai mică măsură, pentru electricieni (EO). Toți ceilalți specialiști în domeniul aviației pot fi considerați inteligenți aeriani.
În alte țări
- Mai multe detalii privind profesia de tehnologie aviatică, precum și cerințele impuse acesteia
și alte documente:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: