Lubrifierea lagărelor de rulare

Este utilizat atât pentru a reduce frecarea, cât și pentru a mări disiparea căldurii.

Uleiurile plastice (groase) sunt mai ușor de întreținut, mai puțin consumate, convenabile pentru a fi utilizate în locuri greu accesibile, unde sunt așezate în timpul montării, umplerea și sigilarea golurilor [20]. Dezavantajul lor este că designul necesită furnizarea de cavități speciale. Această cavitate este inițial umplută cu 2/3 din volum la n 1500 rpm sau 1/2 volum la n> 1500 rpm. În viitor, de obicei, la fiecare trei luni printr-un dispozitiv special (lubrifiant de presă), adăugați un lubrifiant proaspăt, iar după un an se schimbă prin dezasamblarea preliminară și spălarea unității. Cu lubrifierea cu grăsime, sunt necesare garnituri de tăiere, labirint și centrifugă.

Lubrifianții lichizi [14, 24, 25, 29, 38] sunt utilizați la temperaturi mai ridicate, când se topește și curge gros. Asigurați o pierdere minimă de frecare. Metoda obișnuită în cazul amplasării inferioare a viermelui - organizarea de băi de petrol (de exemplu, carter etc.), în care uleiul este turnat la nivelul elementului de rulare inferior. La angrenajele roților, roțile nu sunt scufundate mai mult decât înălțimea dintelui, pentru a evita pierderile mari în amestecarea uleiului. Nivelul uleiului este controlat de un jet de ulei, cum ar fi motoarele pentru autoturisme.

Pulverizarea uleiului în interiorul corpului mecanismului are loc cu ajutorul unor rotoare speciale sau roți dințate și este utilizată pentru a crea o ceață de ulei care facilitează egalizarea temperaturii și îndepărtarea căldurii de la mecanism. Cu toate acestea, proiectantul nu trebuie să se aștepte ca lagărele care depășesc nivelul băii de ulei să fie suficient de lubrifiate prin pulverizare.

s Ce este un element esențial în proiectarea rulmenților cu role?

s Care sunt defectele rulmenților de alunecare?

s De ce este folosită lubrifierea la rulmenți?

s Ce moduri de frecare sunt posibile la rulmenții de alunecare cu lubrifiant?

s Ce este considerat un criteriu pentru performanța rulmenților?

s Care este principiul proiectării rulmenților de rulare?

s Ce elemente de rulare sunt folosite la rulmenți?

s De ce instalați un separator în rulmenții?

s Care sunt avantajele și dezavantajele rulmenților de rulare?

s Care sunt caracteristicile rulmentilor?

s Ce tipuri de rulmenți sunt atribuite în funcție de sarcini care acționează în suporturi?

s Care sunt cauzele defecțiunilor și criteriile pentru calcularea rulmenților?

s Care este durata de viață a rulmenților?

s Care este capacitatea portantă?

s Care este sarcina dinamică echivalentă și cum este determinată?

s Cum sunt fixate inelele interioare si exterioare ale rulmentului?

s Cum și de ce este fixat elementul de rulare?

s Care este scopul sigiliilor în ansamblurile de rulmenți?

s Ce tipuri de sigilii sunt utilizate pentru ansamblurile de rulmenți?

s Ce aterizări pe arbore și în carcasă sunt atribuite rulmenților?

s Cum asamblați și dezasamblați rulmenții elementului rulant?

s Ce tipuri de lubrifianți sunt utilizați pentru rulmenți?

Acestea sunt dispozitive pentru conectarea arborilor și transferarea cuplului între ele [34].

Cuplajele pot transmite cuplu arborilor și altor părți (roți, scripeți etc.). Conectați arborii coaxiali și ne axiali. Există cuplaje deoarece există întotdeauna unele nealiniere, distorsiuni, mobilitatea reciprocă a arborilor. Proiectarea cuplajelor este foarte diversă. Cel mai simplu ambreiaj este alcătuit dintr-o bucată de tub de mamelon și conectează arborele motorului cu rotorul mașinii de spălat vase de sticlă. Cuplajele turbocompresoarelor cu motoare cu reacție constau în sute de piese și sunt cele mai complicate sisteme de autoreglare.

Grupurile de cuplări se disting prin natura lor fizică.

è Cuplaje mecanice.

è Cuplaje electrice (electromagnetice).

è Cuplaje de acționare hidraulică sau pneumatică.

Clasele de cuplaje se disting prin modul de conectare a arborilor.

è Neselectabile (permanent, conectat) - conectați permanent arborii, formând arbori lungi.

è Managed - conectați și deconectați arborii în timpul funcționării, de exemplu, un bine cunoscut ambreiaj pentru automobile.

è Acționarea automată - declanșată automat pentru un anumit mod de funcționare.

Caracteristica principală a cuplajului este cuplul transmis.

Indicatori esențiali - dimensiuni, masă, moment de inerție.

O cuplare proiectată pentru a transfera un cuplu specific este efectuată în mai multe modificări pentru diametrele diferite ale arborelui. Cuplajele sunt unități autonome, astfel încât acestea să fie ușor standardizate.

Cuplajele se calculează în funcție de criteriile de performanță:

è rezistență la sarcini ciclice și șocuri,

Poate fi bucșă sau flanșă.

Manecile sunt uneori numite surd. Acestea sunt cele mai simple modele și sunt de obicei utilizate în mașini ușoare pe arbori până la un diametru de 70 mm. Acestea necesită aliniere precisă, dificilă asamblarea și demontarea și o rigiditate ușoară de îndoire. Performanța lor este determinată de puterea în locurile de fixare a arborilor.

Mai des se utilizează cuplaje rigide cu flanșă. ele permit montajul și demontarea ușoară. Aceste modele au două jumătăți de cuplare sub formă de flanșe instalate la capetele arborilor cu interferențe și cu șuruburi împreună. Cuplul este transmis datorită forțelor de frecare dintre flanșe, iar când șuruburile sunt introduse fără un spațiu, este de asemenea prin înșurubare. Cuplajele cu flanșă sunt standardizate în domeniul diametrelor 12 ¸250 mm și transmite momentele de 0,8 ¸ 4500 kg. În mașinile grele, flanșele sunt sudate pe arbori.

Uneori se numește auto-aliniere. Acestea leagă arborii cu deplasări mici ale axelor.

Cel mai popular design este un ambreiaj de viteze. Compensează distanțarea axială, radială și unghiulară a arborilor. Se compune din două bucșe (jumătate de cuplare cu dinți) și un clip cu dinți interiori pe ele. Angrenajul angrenajului se efectuează cu o distanță laterală; dinții sunt atașați la forma tip baril; Coroanele cuplajelor sunt situate la o anumită distanță una de alta. Cuplajele dințate sunt mici și ușoare, foarte încărcate (până la 100.000 kgm), de mare viteză.

Cu toate acestea, aceste cuplaje sunt susceptibile la distorsiuni. În plus, atunci când arborii sunt aliniate necorespunzător din cauza frecării dinților, cuplajul încarcă arborii cu un moment de încovoiere de aproximativ 10% din viteza de rotație.

Capacitatea portantă a cuplajelor scade brusc odată cu creșterea înclinării arborilor.

Dimensiunile cuplajelor sunt selectate în funcție de tabele, în funcție de cuplul, care se regăsește la cel mai lung cuplu de acționare de pe arborele de antrenare.

Permite conectarea arborilor cu o deplasare reciprocă mărită a axelor cauzată de inexactități și proiectată special de proiectant.

Un reprezentant proeminent al acestei familii sunt cuplajele articulate. Ideea cuplării a fost propusă inițial de Gerolamo Cardano în 1570 și adusă la decizia de inginerie de către Robert Hooke în 1770. De aceea, uneori în literatură se numesc cuplaje cardanice și, uneori, balamale Hooke.

Cuplajele articulate conectează arborii la un unghi de până la 45 °. vă permit să creați arbori de lanț cu transferul de rotație în locurile cele mai inaccesibile. Toate acestea sunt posibile deoarece crucea nu este o balama, ci două simultan cu axe perpendiculare.

Rezistența ambreiajului cardanic este limitată de durabilitatea elementului transversal, în special de punctele de fixare ale pinilor transversali în găurile furcii. Crash break este un defect foarte frecvent, cunoscut practic pentru fiecare proprietar de mașini.

Cuplajele sunt selectate prin catalog. Calculul verificării se efectuează pentru suprafețele de lucru ale balamalelor pentru concasare, se verifică rezistența furcii și piesa transversală.

Cuplajele articulate mici sunt standardizate în domeniul de diametre de 8 ¸ 40 mm și momente de 1,25 ¸ 128 kGm. Crucea se face sub forma unui paralelipiped. Balama este formată prin introducerea unor axe, una dintre ele fiind lungă, iar cealaltă constă din două manșoane scurte, strânse cu un nit. Designul este foarte tehnologic.

Concepute în principal pentru a atenua șocurile, șocurile și vibrațiile. În plus, permiteți o anumită compensare a deplasărilor arborelui.

Caracteristica principală a acestor cuple este prezența unui element elastic metalic sau nemetalic. Capacitatea cuplajelor elastice de a rezista șocurilor și vibrațiilor sporește în mod semnificativ durabilitatea mașinilor.

O cuplare cu o carcasă elastică asemănătoare torusului poate, de fapt, să fie considerată balama elastică a lui Hooke. Este capabil să compenseze inexactități semnificative în instalarea arborilor.

Capacitatea (și rezistența) lagărelor cuplajelor depinde de atașarea mantalei la flanșe. Cuplaje cu carcasă elastică continuă în intervalul de momente 2 ¸ 2500 kGm.

Utilizată pe scară largă este un cuplaj elastic cu manșon ("MUVP").

Nu este nevoie să fixați cauciucul la metal, este ușor să înlocuiți elementele elastice când sunt uzate.

În aceste cuplaje, momentul este transmis prin degete și montate pe ele elementele elastice sub formă de inele sau manșoane ondulate. Astfel de cuplaje sunt ușor de fabricat, simple în construcții, ușor de utilizat și, prin urmare, utilizate pe scară largă, în special pentru transmisia de rotație de la motorul electric.

Din nefericire, deplasările radiale și unghiulare reduc în mod semnificativ durata de viață a elementelor elastice și măresc încărcătura arborilor și suporturilor.

Cuplajele sunt calculate pornind de la presiunile admise între degete și bucșe elastice

unde z este numărul de degete, d este diametrul degetului, l este lungimea elementului elastic, D este diametrul locației axelor degetului. Presiunea permisă este de obicei de 30 kg / cm2.

Degetele de cuplare se bazează pe îndoire.

Transmiteți cuplul datorită forțelor de frecare. care apar în contactul dintre elementele de cuplare (frictio - frecare latină). Forțele de frecare sunt controlate ușor prin modificarea forțelor de compresie ale suprafețelor de frecare. Prin urmare, ambreiajele de fricțiune permit o aderență netedă la orice viteză, care este utilizată cu succes, de exemplu, în proiectarea ambreiajului mașinii.

În plus, ambreiajul de fricțiune nu poate trece printr-un cuplu mai mare decât cuplul forțelor de frecare. deoarece începe să alunecă elementele de frecare în contact, prin urmare, ambreiajele de fricțiune sunt siguranțe eficiente care nu pot fi distructive pentru a proteja mașina împotriva suprasarcinilor dinamice.

Există diferite forme de suprafețe de lucru ale elementelor de frecare:

è disc. în care se produce frecare de-a lungul suprafețelor de capăt ale discurilor (single și multi-disc);

è con. în care suprafețele de lucru au o formă conică;

è cilindric, având o suprafață de contact cilindrică (pantof, bandă etc.).

Principala caracteristică a funcționării cuplajelor de frecare este comprimarea suprafețelor de frecare. Prin urmare, este clar că astfel de cuplaje sunt calculate pentru rezistența presiunii de contact (similară cu solicitările de zdrobire). Pentru fiecare proiect este necesar să se calculeze forța de compresie și să se împartă în zona de contact. Presiunea nominală de contact nu trebuie să depășească presiunea permisă pentru un anumit material.

s Pentru ce sunt cuplaje?

s Care sunt principalele caracteristici ale clasificării cuplajului?

s Care este principala caracteristică a cuplării?

s Care sunt principiile de proiectare și funcționare a cuplajelor rigide?

s Care sunt principiile de proiectare și funcționare a cuplajelor articulate?

s Care sunt principiile de proiectare și funcționare a cuplajelor elastice?

s Cum se aranjează și funcționează cuplajul rezistent la manșetă (MUT)?

s În detrimentul a ceea ce sunt forțele de fricțiune?

s Ce criterii de rezistență sunt folosite pentru ambreiajele de frecare?

Articole similare

• Lubrifiant pentru recomandări, alegere, lubrifianți, reviste online ale unui electrician

• Cursul nr. 5 "Toleranțele și aterizarea rulmenților de rulare"

• Calcularea și selectarea debarcărilor pentru rulmenți

Trimiteți-le prietenilor: