Primele informații despre transportul pe cale maritimă a gazelor lichefiate datează din 1929-1931. când compania Shell convertit temporar tanc «Megara» capacitate brută de aproximativ 11 mii. tone pe navă pentru transportul gazelor naturale lichefiate și a navelor construite Holland «Agnitei» deadweight de 4,5 kb. tone destinate uleiului de transport simultan, gaze lichefiate și acid sulfuric.
Transportul maritim al gazelor lichefiate a fost dezvoltat pe scară largă abia după încheierea celui de-al doilea război mondial. Inițial, navele convertite din nave-cisternă sau vase de mărfuri uscate au fost folosite pentru transport. Deci, în 1947, cisternă "Esso el Salvador" a fost transformată. Carcasă tanc prelungit până la 4,2 m și 8 rezervoare de marfă instalate 8 orizontală lungime rezervor cilindric și un diametru de 6,1 până la 4,5 m. Capacitatea totală a rezervorului a fost de 780 m 3. Spațiul rămas într-un rezervor umplut cu ulei. După conversie, tancurile au avut următoarele elemente de bază:
- Lungimea dintre perpendiculare: 77,7 m
- Lățime: 13,9 m
- Proiect: 4,5 m
- Deadweight: 2270 de tone
- Viteza de deplasare: 10 noduri
Nava "Esso el Salvador" a fost operată în Marea Caraibelor.
În anii 1947-1949. Pentru proprietarii de nave din Norvegia, mai multe nave de mărfuri uscate au fost transformate în nave pentru transportul gazelor lichefiate. Conversia a constat în faptul că în buteliile acestor nave au fost instalate cisterne cilindrice verticale, ale căror gâturi au fost îndepărtate la puntea superioară. Numărul rezervoarelor instalate în rame a ajuns la 68. Un exemplu este vasul "Mundogas West". convertit în 1947 de încărcătură uscată vas american C1-A de tip standard, construit în 1944. În trei prova și pupa doi deține navei instalate 68 de rezervoare cilindrice verticale cu o capacitate totală de 6250 m 3 rezervoare au fost instalate în rânduri de câte patru. În același timp, două medii proeminențeau deasupra punții superioare și numai gâturile erau luate de pe placile laterale de pe punte. Nava are următoarele elemente principale:
- Lungimea dintre perpendiculare: 119 m
- Lățime: 18,3 m
- Proiect: 7,5 m
- Greutatea: 5440 t
- Deplasare: 11900 de tone
Motorul principal este o turbină cu abur cu o capacitate de 4450 litri. a. Aceasta permite navei să dezvolte o viteză de 14 noduri.
Cercul țărilor interesate de dezvoltarea transportului maritim de gaze se extinde de la an la an. În 1952, în Franța, în scopuri experimentale a fost transformat cisterna «Shellphalte» capacitate brută de 3,5 mii. T. cilindrice rezervor de butan a fost stabilit în rezervoarele centrale ale vasului. În 1962, pe această navă a fost instalat un rezervor izolat pentru a transporta gazul într-o stare răcită.
- Lungimea dintre perpendiculare: 45,9 m
- Lățime: 10,1 m
- Schiță: 3,65 m
- Greutate proprie: 445 t
- Capacitate de încărcare: 670 m 3
- Viteza de operare: 10,5 noduri
Gazul lichefiat este transportat pe o navă în 12 tancuri cilindrice verticale, instalate într-o reținere în două rânduri. Rezervoarele, diametrul 3.3 și înălțimea de 7.1 m, sunt proiectate pentru o presiune de 28 kg / cm2 grosime a carcasei de 34 mm.
Motorul principal al navei este dieselul MAN cu o capacitate maximă de 520 litri. a. la 375 rpm.
Primii transportatori de gaze, atât construcții speciale, cât și convertite din alte tipuri de vase, au fost destinate transportului de gaze petroliere lichefiate (propan și butan) și amoniac în rezervoare de înaltă presiune. Experiența acumulată în proiectarea, construcția și operarea primilor transportatori de gaz ne-a permis să continuăm căutarea celor mai profitabile modalități de transport a acestor gaze.
În 1959, un tren de gaz numit Descartes a fost construit în Franța. gazul lichefiat transportat în tancurile cilindrice orizontale izolate într-o manieră combinată, adică sub presiune scăzută cu răcire corespunzătoare.
La sfârșitul anului 1961, un tren de gaze "Bridgestone Maru" a fost construit în Japonia. concepute pentru a transporta gaz lichefiat răcit la punctul de fierbere în opt rezervoare izolate.
Transportul metanului, care poate fi depozitat în stare lichefiată numai în condiții de răcire profundă (la minus 161 ° C), a început mult mai târziu decât transportul butanului, propanului și amoniacului. Studiile economice și tehnice privind posibilitatea transportului de metan în formă lichefiată pe nave au început în 1950, când americanii au elaborat un proiect pentru transportul metanului lichefiat pe barje speciale de-a lungul fluviului. Mississippi de la Louisiana până la refrigerile abatoarelor din Chicago. În 1954, construcția primelor două barje sa încheiat. Cu toate acestea, permisiunea pentru funcționarea lor nu a fost primită și au fost folosiți timp de aproape cinci ani pentru a efectua tot felul de experimente și teste în cadrul programului, inclusiv transportul oceanului cu metan lichefiat.
Cercetările efectuate au făcut posibilă elaborarea unor cerințe preliminare pentru construcția vaselor care transportă gaze la temperaturi scăzute și începerea construirii unui vas experimental pentru transportul metanului lichefiat.
Rezultatele primelor șapte zboruri ale metanului experimental metan Pioneer
În procesul de re-echipare a navei în scopul creșterii capacității sale de încărcare, înălțimea laturii a fost mărită. Deteriorarea stabilității inițiale datorată acestui fapt a fost compensată în timpul zborurilor prin admisia apei de balast în rezervoarele fundului dublu.
Metanul lichefiat a fost transportat la bord în cinci rezervoare izolate din aluminiu-aliaj de magneziu instalate în două capace.
După finalizarea lucrărilor experimentale în Franța și în Anglia a început construcția metanului.
Cisterna "Frunze" este un tanc de serie de tip "Kazbek" și are următoarele elemente principale:
- Lungimea dintre perpendiculare: 138 m
- Lățime: 19,2 m
- Înălțimea bordului: 10,4 m
- Proiect: 8,5 m
- Puterea principală a motorului: 4000 CP
- Viteza de deplasare: 13 noduri
Cisternele de cisterne amoniac în cantitate de 21 de unități sunt plasate pe navă în trei grupe. Primul grup a fost plasat în nas din mijlocul tăierii, al doilea și al treilea - în pupa. În legătură cu rezervorul de instalare direct pe vas punte de bord liber a fost mărită la 3,0 m (1,9 m în raport cu același tip de cisternă care transportă țiței și produse petroliere) și set neschimbate de iarnă și pentru condiții de vară. Greutatea totală a tancurilor a fost de 420 de tone. Pentru acoperirea normală și asigurarea stabilității suficiente a navei în compartimentul balastului de arc, au fost luate 110 tone de balast permanent. Capacitatea de încărcare și de marfă a cisternei "Frunze" în procesul de conversie s-au schimbat după cum urmează:
Cisternele instalate pe navă sunt caracterizate de următoarele date:
- Lungime: 9990 mm
- Diametru: 2600 mm
- Grosimea peretelui: 26 mm
- Presiunea de lucru: 20 kg / cm2
- Testați presiunea hidraulică: 30 kg / cm2
- Capacitate: 51 m 3
- Greutate: 20 t
Fiecare cisternă poate accepta 26-28 tone de amoniac lichid.
Primii transportatori de gaz speciali "Kegums" și "Kraslava". construit la ordinul Uniunii Sovietice din Japonia, a intrat în funcțiune în 1965. Fiecare navă transportă în jur de 1.000 de tone de gaze lichefiate (propan și butan) în patru tancuri sferice.
Cele trei tipuri principale de nave pentru transportul gazelor petroliere lichefiate și amoniacului sunt:
- cu rezervoare puternice concepute pentru a transporta gaze lichefiate prin creșterea presiunii la temperatură normală;
- cu rezervoare izolate concepute pentru a transporta gaz lichefiat de o anumită creștere a presiunii cu răcire corespunzătoare;
- cu rezervoare izolate destinate să transporte gaz lichefiat prin răcire până la punctul de fierbere la presiune normală.
Navele care transportă lichefiate butan și propan, iar amoniacul este în mod tipic combinate sub titlul „nave pentru transportul de gaz petrolier lichefiat» (lichid petrolier lichefiat - GPL-suport), deoarece proprietățile fizico-chimice ale amoniacului, deși nu face parte din liber gaze petroliere, sunt aproape de proprietăți propan și butan.
Sub forma rezervoarelor instalate pe navă, transportatorii de gaz pot fi împărțiți în vase echipate cu rezervoare cilindrice, sferice și dreptunghiulare.
Sursa: S.I. Logachev, M.M. Nikolaev - "Nave pentru transportul gazelor lichefiate" (Leningrad, Editura "Construcții navale", 1966)