Curele de tren
Pistonul 4 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Deoarece aluminiul are un coeficient ridicat de dilatare termică liniară, excluderea pericolului blocării pistonului în cilindru deasupra capului pistonului gaura bolțul pistonului este umplut cu placa de oțel de control al temperaturii 5.
Pistoanele, precum și cilindrii, sunt sortate în cinci clase, în funcție de diametrul lor exterior:
Diametrul pistonului
VAZ 2108/21081
Diametrul pistonului
VAZ 21083
Măsurați diametrul pistonului pentru a determina clasa sa poate fi doar într-un singur loc: într-un plan perpendicular pe știftul pistonului la o distanță de 51,5 mm față de partea inferioară a pistonului. În alte locuri, diametrul pistonului diferă de cel nominal, deoarece suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. În secțiune transversală, este ovală și conică în înălțime. Această formă face posibilă compensarea dilatării inegale a pistonului datorită distribuției neuniforme a masei metalului în interiorul pistonului.
Pe suprafața exterioară a pistonului se aplică microcanale inelare cu o adâncime de până la 14 microni. O astfel de suprafață contribuie la o mai bună funcționare a pistonului, deoarece uleiul este reținut în microcanale. În partea inferioară a șurubului de sub știftul pistonului sunt găuri pentru trecerea uleiului la știftul pistonului. Pentru a îmbunătăți condițiile de lubrifiere, două caneluri longitudinale cu o lățime de 3 mm și o adâncime de 0,7 mm, în care se acumulează ulei se fac în partea superioară a găurilor pentru deget.
Axa găurii de sub știftul pistonului este deplasată cu 1,2 mm de planul central al pistonului spre poziția supapelor motorului. Datorită acestui fapt, pistonul este întotdeauna presat pe un perete al cilindrului, iar pistonul care bate împotriva peretelui cilindrului este eliminat atunci când trece prin TDC. Totuși, acest lucru necesită instalarea pistonului în cilindru într-o poziție strict definită. La asamblarea motorului, pistoanele sunt instalate astfel încât săgeata de pe partea inferioară a pistonului să fie îndreptată spre partea frontală a motorului.
Prin pistoane greutate sunt sortate în trei grupe: normal, a crescut cu 5 grame și redus la 5 dintre aceste grupe corespunde marcajelor de pe partea inferioară a pistonului „D“, „+“ și „-“. Pe motor, toate pistoanele trebuie să fie de același grup de masă pentru a reduce vibrațiile datorate masei inegale a pieselor cu piston.
Piesele sunt livrate pistoane dimensiune nominală a numai trei clase: A, C și E. Acest lucru este suficient pentru selectarea oricărui piston cilindru în timpul întreținerii motorului, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o oarecare suprapunere. De exemplu, cilindrii din clasele B și D pot veni din clasa piston C. Pistonul principal în selectarea - furnizarea jocului de asamblare necesară între piston și cilindru -0,025-0,045 mm.
În plus față de pistoanele de dimensiune nominală, piesele de schimb sunt livrate și cu pistoane de reparație cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm. Pe partea inferioară a pistoanelor de reparație se pune marcajul sub formă de pătrat sau triunghi. Triunghiul corespunde unei creșteri a diametrului exterior cu 0,4 mm și pătratului cu 0,8 mm.
Top inel de compresie 8 funcționează în condiții de temperatură ridicată, acțiunea agresivă a produselor de combustie și ungere insuficientă, astfel încât pentru a îmbunătăți durabilitatea și suprafața exterioară cromat pentru a îmbunătăți rodaj-ITS are o formă butoi de formare.
Inelul de compresie inferior 7 are o canelură inferioară pentru colectarea uleiului în timp ce pistonul este în jos, în timp ce realizează o funcție suplimentară a inelului de lubrifiere cu ulei. Suprafața inelului este fosfatată pentru a îmbunătăți rezistența la uzură și pentru a reduce fricțiunea împotriva peretelui cilindrului.
Inelul de eliminare a uleiului are muchii de lucru cromate și un canal pe suprafața exterioară, în care se colectează ulei din pereții cilindrului. În interiorul inelului este instalat un arc elicoidal din oțel, care deschide inelul din interior și îl presează pe pereții cilindrului. Sunt realizate inele de dimensiuni de reparare (precum și pistoane) cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm.
Tija de legătură este din oțel, este procesată împreună cu capacul și prin urmare nu este reciproc interschimbabilă. Pentru a nu confunda capacele și tijele de legătură în timpul asamblării, ele sunt marcate cu numărul cilindrului în care sunt instalate. Când asamblați numerele de pe tija de legătură și capacul trebuie să fie pe o parte.
Arborele cotit 25 este turnat dintr-un fontă specială de înaltă rezistență și este alcătuit din niște gâturi lustruite de conrod și de pământ. Pentru a reduce deformarea în timpul funcționării motorului, arborele este fabricat din cinci lagăre și cu o suprapunere mare a gâtului rădăcinii și a tijei de legătură. În corpul arborelui, canalele 14 sunt forate pentru alimentarea uleiului din arborele cotit către tija de legătură. Ștenele tehnologice ale canalelor sunt acoperite cu dopuri de cap 26.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, arborele este prevăzut cu contragreutăți alunecate integral cu arborele. Acestea echilibrează forțele centrifuge ale manivelei, tijei și pistonului, care apar atunci când motorul funcționează. În plus, pentru a reduce vibrațiile, arborele cotit este echilibrat dinamic prin forarea metalului în contragreutăți.
Trimiteți-le prietenilor: