Henry Ford este un miliardar de geniu - auto-dezvoltare, succes - viața este 100%

Henry Ford
(1863-1947)
Minunatul miliardar

«Fabrică roșie»
Deci, în Detroit, a fost numit un complex gigant de producție, care a găzduit transportoarele de asamblare ale companiei.
Lucrătorii pe de altă parte, a acceptat promisiunea Ford cu bucurie neascunsă și mulțimea s-au grabit la noua țara promisă, care a devenit pentru ei deja fabrică celebru în Highland Park din Detroit. Câteva zile mai târziu, un birou de muncă asediat de mulțimi uriașe de vagabonzii șomeri, prinși aventurieri blocați și nefericit Zo-lotoiskateley, condus de speranța de a câștiga. Sărmanul nu știa că acestea sunt destinate să ia parte la una din cea mai mare revoluție industrială din timpurile moderne - într-o revoluție tehnologică care va glorifica și îmbogăți inventatorul său, de asemenea, ele se transforma in mecanisme însuflețite. Această noutate a fost numită lucrul pe linia de asamblare.

Henry Ford - Milionarul noii generații

Propunerea lui Henry Ford nu a avut nimic de-a face cu brăzdatul unui șarlatan. Ea făcea parte dintr-un plan bine gândit și calculat, inspirat de o viziune directă profetică a schimbărilor la care se mișcă societatea industrială.

Pentru a face mașinile mai rapid și la un cost mai mic, Ford a inventat calul de asamblare în mișcare ea ep, prin care lucrătorii nu trebuie să se mute din loc în loc în asamblarea mașinii. Acum, mașina unul câte unul po¬slushno se va opri în fața lor pentru exact cantitatea de timp în care este necesară pentru a produce hakuyu o singură operațiune, făcând o mișcare simplă, precisă, și cel mai important, mortale monoton, strângeți șurubul, detaliile de sudură, și anume în timpul zilei, să faceți același lucru. Această metodă a dat o astfel de reducere a timpului și a banilor, că întreaga industrie a automobilelor din Statele Unite a adoptat curând noutatea Ford.

Noua tehnică de producție a fost percepută ca fiind cel mai mare progres, dar mai ales de cei care nu au lucrat pe linia de asamblare. Și doar câteva detractorii (amintiți-vă „New Times“, Charlie Chaplin, cu filmul) a încercat să demonstreze caracterul inuman al noului mod de producție și a prezis consecințele negative care ar putea duce la o astfel de subordonare a mașinii umane.

Pentru ca aceasta să fie realizată, a fost necesar să se reducă cât mai mult prețurile mașinilor și să se mărească substanțial câștigurile salariaților.

Cu alte cuvinte, a fost necesar să plătim pentru muncă cât mai mult posibil, să vindem produsul cât mai ieftin posibil și, în același timp, să obținem un profit. Într-un cuvânt, problema nu este inferioară în complexitatea problemei de quadratură a unui cerc. "Producția de transportoare"

Ideea de asamblare pe transportor, care utilizează piese standard, interschimbabile, nu este deloc nouă. La sfârșitul secolului al XVIII-lea. Această metodă a fost folosită de Whitney pentru a produce cele zece mii de tunuri comandate de guvernul Statelor Unite.

Henry Ford: "Creșterea salariului meu, eu creez un cumpărător"

Acest plan, reușit, și cu succes, sa bazat pe o analiză foarte simplă. "Dacă plătesc atât de mult muncitorilor mei", a spus Henry Ford, "doar pentru a cumpăra mașini pe care le forțez să le producă. Adică, ei îmi dau banii pe care îi plătesc, crescând în același timp producția în fabricile mele; creșterea producției mă permite să reduc prețul de cost și, prin urmare, prețul de vânzare și să devin mai competitiv. Astfel se dovedește că cu cât îmi plătesc mai mult salariul și cu cât mai ieftin vând, cu atât mai mulți bani câștig, mult mai mult decât concurenții mei ".

• "Tin Lizzie"
Succesul în această experiență riscantă a fost acela de a oferi mașina. Și arăta ca un monstru urât: acoperit cu un strat gros de vopsea negru lucios, ce semăna cu un scarabeu, el a stat în picioare pe șubredă patru roți stângace, ceea ce ia dat aspectul Yeshe și lăcustă. Dar dacă «Tin Lizzie» - sub același nume, această mașină în curând a devenit cunoscut peste tot în lume-și nu era absolut nimic care ar putea inspira iubitorii de forma frumos auto, este cerul gurii cel mai puțin au un avantaj, ceea ce a făcut farmecul ei nebun și forțat uita totul altceva: printr-un procedeu de fabricare a fost ridicol de ieftin, iar prețul său tot timpul redus, ceea ce sporește și mai mult recursul său.

Așa că americanii s-au obișnuit, în cele din urmă, cu aspectul urât al acestui monstru, exact cum mirele se obișnuiește treptat să apară ca o urâtă bogată moștenitoare. Câțiva ani mai târziu, "Tshchsche" - a devenit o parte integrantă a peisajului american. Treptat a ajuns la concluzia că a fost "nu atât de teribil", dar sa încheiat în faptul că a devenit un adevărat favorit al lumii noi.
Succesul acestei mașini poate fi numit fără precedent. Din 1908, "când a început producția sa și până în 1927 când transportoarele au fost oprite la adunare, au fost fabricate cel puțin cincisprezece milioane de copii ale mașinilor acestui model.

Un brevet pentru un motor cu combustie internă,
care a oferit succes firmei Ford, a fost declarată ilegal în 1895 de către un avocat, George Selder. În urma unui proces de opt ani, Henry Ford la forțat să renunțe la pretențiile sale și, prin urmare, a absolvit industria auto americană de la achitarea taxelor de brevet, care au suferit brutal din cauza unei astfel de nelegiuiri.

• Un om de sine stătătoare. desigur *
Cu toate acestea, când Henry Ford a crescut, nimic nu prefigura că el va deveni un profet și un convertor al sistemului capitalist. El nu a primit o educație economică genial, iar intuitia lui a derivat pe deplin din mintea pragmatică, care, fiind complet liber de schemele mentale obișnuite, care sunt conduse în universitate, a fost în măsură să fie judecat în conformitate cu sens și curaj pentru a lua decizii comune.

Un om care și-a rupt propria cale. natural (engleză).

In primii ani ai vieții sale de a spune aproape nimic, până când acestea sunt similare cu copilăria majorității covârșitoare a contemporanilor săi: fiul săraci irlandez, care a trecut pe barca Oceanul Atlantic, în speranța de a găsi în America posibilitatea de a se hrăni, puțin Henry Ford a condus la ferma părinților în Springuellz în Michigan astfel totală pastorala si bucolic. Într-o societate a cinci frați, și-a petrecut timpul în care vaci și capre păscute și a fugit peste câmpurile, care, desigur, nu este cel mai bun tip de formare pentru a deveni un specialist major în economie. Și el, probabil, ar fi trăit o viață cufundată, la fel ca majoritatea sootechestvenni-ing lui, dacă nu este o pasiune care trezit mintea lui și a ajutat să devină un om, singur, în cea mai bună tradiție americană, pentru a face drum.

• Ceasornicar
Această pasiune, împins Ford pe drum, în cazul în care el a observat Norocul este asociat numai cu ceasul. Foarte tânăr Henry se amuza Asortate și repararea toate tipurile de ceasuri, și, în ciuda vârstei sale tinere, a reușit să creeze o mică clientela de cartier rezidenți, care nu ezita să încredere în el ca un ceasornicar. După ore, el devenea interesat de motoarele cu aburi care funcționau în cherestea de alături, apoi de cele agricole; el putea să privească cu un interes neclintit timp de ore cum se rotește uneltele lor.

• Detroit
În 1879, la vârsta de șaisprezece ani, Henry și-a părăsit casa în Detroit fără permisiunea tatălui său de a studia acolo ca mecanic. Cu darul său de a înțelege funcționarea mecanismelor, el a stăpânit această specialitate în timp record, înțelegând în ea tot ce nu putea fi decât înțeleasă. După ce a încercat să se întoarcă în satul natal, vine din nou în Detroit, un oraș care într-un sens a devenit capitala sa, unde o mare companie de mașini agricole i-a oferit poziția de inginer.

Henry Ford - maeștrii tuturor meseriei

Aplauzele și uralele mașină privitori condus victorioasa prin oraș, un motor trosnituri asurzitor și lăsând o dâră de fum mirositor negru. Pe drum a existat un mic accident arcuri, care Ford reparate în fața publicului, dar, în ciuda acestui „mic ciudat“ a fost un mare succes, iar acest succes a fost începutul celebrului tânăr inginer. Mulțumită lui, Ford a reușit să-i intereseze pe mai mulți locuitori ai orașului și să stabilească împreună cu ei o companie de mașini Detroit.

Ford - Șef al companiei
Aceasta companie mica a dat un mic Ford de capital pentru a usovershenst masina Vovan-design, dar nu i-au permis să pună în aplicare toate ideile care a umplut capul lui. Companionii, de asemenea, în opinia sa, timid, a împiedicat majoritatea întreprinderilor sale și sa opus punerii în aplicare a curat în unanimitate, au fost convinși, idei himerice, pe care el le zumzaiau toate urechi - crearea de masina un mic oameni care ar fi accesibile pentru toți.

După deschiderea pentru lucrătorii societății cooperative de consum, spitalul și centrul de pregătire profesională, Ford se aștepta să creeze în Mexic o nouă fabrică. astfel încât lucrătorii cu tuberculoză să-și îmbunătățească sănătatea acolo.

Henry Ford - Filantropul Tyrant

Datorită producției de masă și prețul de lupte grele, Ford devine cea mai guvernamentală compania moguschest-car in Statele Unite, fondatorul său ingenios a fost în măsură să demonstreze că are calitățile unui lider și vschayuschegosya nu sunt inferioare el ca inginer și organizator de producție.

Era slab, tineresc, cu ochi albaștri atent, era neobosit, ocolind rapid magazinele uriașe din fabrică. El a urmărit totul, a văzut totul, a fost conștient de tot, de la munca transportoarelor la viața personală a angajaților săi. Generozitate, pe care a demonstrat în salariile muncitorilor, combinate cu cele mai sincere, mai nestăpânit și în același timp, paternalismul extrem de dureros. Da, Henry Ford a fost generos și plin de dragoste pentru oameni, dar au acționat cu o astfel de intransigență puritana, cu ideea simplă de bine și rău, nu știe nici o măsură de constrângere și că, involuntar vine în minte inchizitorii mari. Tot ceea ce ar putea da muncitorilor, el a dat din inimă și fără nici un motiv ascuns: școala pentru copii analfabeți, stipendnii dotați, cooperative de consum, spitale, dispensare, case de odihnă. Într-un cuvânt, există ceva de invidiat de comitetele sindicale din întreprinderile noastre moderne.

În semn de recunoștință, muncitorii au trebuit să tolereze putere autocratică proprietarului omniprezentă, care a urmărit și modul în care acestea lucrează în fabrică, și viața lor personală în toate manifestările sale; el poate arunca din fabrică, persoana care și-a schimbat soția sa, în stare de ebrietate, nu respectă Ziua Domnului, sau, mai rău, având în vedere nici un motiv să mă suspecta că doar gândesc despre posibilitatea organizării sindicatului la uzina. Henry Ford a dorit muncitorii au fost fericiți, hrăniți, îmbrăcați, încălțate, obihozheny, dar nu au îndrăznit să arunce un vot, au fost virtuos și modest, că în nici un fel nu a coincis cu concepția vieții lucrătorilor înșiși.

• Porumbelul lumii și un dealer de arme
Pointedly a subliniat crearea de binecuvântări pentru care, în Franța, ar fi acuzat de paternalism, Henry Ford, de fapt, a urmat marele mitul care au stat la baza civilizației americane-utopie. etaleze Proudly Puritanism lui și dând aspectul plantelor tale phalansteres, el a fost absolut convins că acest lucru foarte supus concetatenii lor, copilărește sentimentală și să păstreze în inima mea optimismul naiv al pionierilor se stabilească în Lumea Nouă.

Când primul război mondial a izbucnit în 1914, poziția lui Ford în industria americană a fost suficient de semnificativă încât a trebuit să-i asculte vocea. Foarte zgomotos abandonarea producției de orice echipament militar care poate alimenta conflictul armat, el a încercat să facă presiuni asupra guvernului SUA, iar tezele sale au fost după cum urmează: lasa europenii omoare unul pe altul la fel de mult cum doresc, unchiul Sam nu trebuie să facă nimic prost și să trimită băieții lor moare pentru necunoscut în tranșele de pe Marne și Somme. Dar, din moment ce America nu-i ascultă sfaturile și încă îi sprijinea pe aliați, a început imediat o adevărată cruciadă pentru retragerea ei din război.

Ideea lui principal a fost de a crea o comisie permanentă formată din reprezentanți ai țărilor neutre, care ar fi pe o navă navighează în afara apelor teritoriale ale țărilor beligerante pe care l-ar proteja de presiunea pe care aceste țări ar putea avea asupra ei. Cu sprijinul multor celebritati ale vremii, printre care Thomas Edison, mai faimos pentru invențiile sale decât previziune politică, Ford a realizat o întâlnire cu președintele Wilson, care a ascultat-l cu un zâmbet binevoitor, asigurat de prietenia cea mai sinceră și caldă, și politicos spus la revedere.

• O nouă direcție: independența
Din 1919 până la moartea sa în 1947, Henry Ford a introdus invariabil tot felul de inovații și în diverse domenii. Una dintre preocupările sale principale a fost de a obține independența, să nu spun auto-suficiență, care este plin de izolare și de auto-suficiență prinadlezha¬schego întreprinderile sale complexe. Deși el nu a suferit și nu a permis nici o intervenție din partea statului sau din partea sindicatelor, cu toate acestea, nu a putut accepta că libertatea sa de acțiune este limitată la toate tipurile de fak¬torami economice. După ce a cumpărat treptat cea mai mare parte a acțiunilor întreprinderii sale, Ford a urmărit sistematic o politică de autofinanțare, care ia permis să nu apeleze la bănci. Mai mult decât atât, pentru a nu depinde de furnizorii de materii prime și componente, care sunt adesea împiedicată activitatea transportoare, este dobândită în mod constant plante care sunt într-un fel sau altul implicat în producerea de avtomo¬biley. Imperiul său a fost extrem de divers și a inclus totul: plantațiile hevea, minele de cărbune și chiar sticla. Acest imperiu curând a început să sufere de gigantism, și forțat proprietarul acesteia să investească în zone care nu au avut nici o legătură cu ea: în exploatarea căilor ferate și a industriei aviatice.

Ford: Compania Henry Ford în lumea a treia

Compania Ford este unul dintre cei mai mari trei producători mondiali de automobile (după General Motors și în fața Volkswagen-) 1973 a devenit apogeul companiei: mai mult de șase milioane de mașini au fost vândute și aproape o sută cincizeci de mii de persoane au lucrat la fabricile sale.

• Nu poți îmbrățișa vastul
Extremul imperiu Ford a început să sufere de fretting. Și cu atât mai puternic că împrejurările i-au forțat pe proprietar, chiar adesea contrar dorinței, să extindă domeniul de aplicare al plantelor lor. Deși era un oponent hotărât al intrării Statelor Unite în cel de-al doilea război mondial, a trebuit să se împace, să se implice în producția de bombardiere și jeepuri, pe care armata americană o avea nevoie.

Acest monstru autohton, în care firma sa întors, avea nevoie doar de un maestru autocratic. Și, îmbătrânire, Ford a asemănat din ce în ce potentați suspecte și crude, niciodată nu mă gândesc cum să împartă puterea cu nimeni altcineva, chiar și cu propriul său fiu, Edsel. umanism declarativă în nici un fel interferat cu Ford pentru a fi extrem de intoleranți față de angajații care, în opinia sa, nu prezintă suficientă umilință, De-a lungul anilor, această tendință sa accelerat, și totul în firma știa că oricare dintre ele într-o zi se poate obține o scrisoare în care, fără nici un fel explicațiile sunt raportate la demiterea lui și sunt pe stradă.

Astfel de metode sunt disperarea multora, inclusiv a personalului Henry Ford Edsel, care a murit în 1943 din disperarea poziției sale, lăsând pe tatăl său în vârstă operate în mod independent, cu prea imperiu asupra lui. Treptat, compania a început să-și piardă dinamismul, să-și piardă poziția de lider și suportă pierderi.

Moartea gigantului - Henry Ford

Și prăbușirea ar fi fost inevitabilă, dar, din fericire, rudele de guvern au preluat nepotul lui Henry Ford, care poartă și numele lui Henry. Mulțumită lui, Ford a devenit al doilea producător de mașini din lume.

Trimiteți-le prietenilor: