Turbina de răcire

Dragă soklubniki, din cauza problemei de proliferare încă necesară, dacă și, dacă este necesar, cantitatea de timp pentru răcirea turbinei # 33; - a decis să se stabilească pentru punctul de aranjament al „i“ este foarte interesant și articole informative cu prietenos DSSE Skoda foruma.Original

Este necesar să răciți turbocompresorul motorului după conducere,
pentru ce este necesar și cum să o faceți.

Una dintre cele mai frecvente întrebări din forumurile de pe Internet este dacă este necesar să se răcească "turbina" (de fapt, TURBOKOMPRESSOR) cu ralanti după o mișcare intensivă?

Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să se clarifice dispozitivul și condițiile de funcționare a turbocompresorului. Turbocompresorul are două roți cu lame, așezate rigid pe o axă comună. Fiecare roată este închisă într-o cochilie, numită cohlee. Roata turbinei este acționată în rotație de gazele de eșapament. Cu gazele de evacuare în atmosferă, 55-65% din energia combustibilului produs în timpul arderii este emisă inutil. O parte din energia gazelor de eșapament poate fi utilizată profitabil prin direcționarea acestora către roata turbinei. În plus, cu această energie este posibil să acționăm diferit - de exemplu, cu ajutorul unei unelte speciale, îl putem adăuga la energia arborelui cotit sau îl putem folosi pentru a conduce agregate utile. A doua opțiune este implementată într-un turbocompresor. În el, energia gazelor de eșapament este utilizată pentru a conduce compresorul, care pompează aerul în cilindri.
Știind echilibrul termic și eficiența termică a motorului cu ardere internă este ușor de apreciat - puterea motorului de 100 kW și un randament de 40%, emite gaze de eșapament din care, în cazul ideal, este posibil să se îndepărteze de până la 90 kW (restul energiei este disipată în alte direcții). Ideal în natură nu există, fiecare unitate de extragere a energiei
are eficiența sa. Gazele de eșapament din fața turbocompresorului motorului diesel au o temperatură de 800-900 grade Celsius (în benzină chiar mai mare) și au o viteză foarte mare. Cu eficiența existentă, turbina, situată pe traseul de evacuare al unui motor de 100 kilowați-de-motor diesel, dezvoltă o putere de 15-35 kW. Această putere este utilizată fără reziduuri pentru a conduce un compresor centrifugal, care furnizează aer cilindrilor motorului. În ciuda mărimii mici, compresorul centrifugal are o capacitate mare și consumă o putere foarte mare.
Un motor diesel de doi litri transmite numai 800 de litri de aer pe minut la turația de mers în gol și la o capacitate maximă de 4 metri cubi # 33; Iar aceste cifre exprimă volume la presiunea atmosferică # 33; De fapt, compresorul creează o suprapresiune de 0,3-1,0 atm. Aceasta înseamnă că cifrele date în cantitatea aerului injectat sunt de fapt de 1,5-2 ori mai mari.
Când motorul funcționează la sarcină maximă, roata turbinei se rotește cu o frecvență de până la 150.000 rpm (câteodată mai mult) și se încălzește până la 800-900 de grade. Energia gazelor de eșapament este declanșată de roata turbinei, iar după roată temperatura gazului scade brusc (la 400-500 grade și mai jos). În regimul de mers în gol, temperatura gazului de eșapament al motorului diesel ajunge cu greu la 100 de grade, viteza lor fiind de asemenea scăzută, astfel încât roata turbinei primește foarte puțină putere. Această energie nu este suficientă pentru ca compresorul să funcționeze. este suficient doar să rotiți compresorul astfel încât să nu exercite multă rezistență la admisia de aer în cilindri.
Roata turbinei este fabricată din oțel rezistent la căldură, iar roata compresorului (pentru a reduce momentul inerției) este realizată din aliaj de aluminiu. Masa rotorului TCR în motoarele cu un volum de lucru de 1,5-2 litri este de aproximativ 300 de grame. Arborele se rotește în rulmenți de alunecare plutitori speciali sau, uneori, în rulmenți de înaltă precizie. Lagărele sunt lubrifiate cu ulei special furnizat de sistemul de lubrifiere al motorului. Ca și în orice nod de frecare, uleiul are o funcție dublă - separând suprafețele de frecare și îndepărtând căldura din zona de frecare.
Și cu căldura din unitățile de rulmenți ale turbocompresorului, situația este deosebit de tensionată. Nu numai că, atunci când arborele se rotește cu o frecvență de o sută cincizeci de mii de rotații pe minut masa de căldura eliberată în unitățile de frecare, astfel încât, de asemenea, arborele în sine este încălzit de gazele de eșapament la temperaturi foarte ridicate. În timp ce motorul este pornit, fluxul de ulei îndepărtează cu succes de căldură de pe axul rotorului și temperatura lagărului nu se ridică la niveluri periculoase. Când opriți motorul imediat după un rotor de sarcină grea se oprește destul de rapid (de obicei, câteva secunde mai târziu decât motorul în sine), în același timp, slăbește și se oprește de alimentare cu ulei la lagărele și arborele (și cu ea, și rulmenți) încep să se încălzească rapid de la roata turbinei fierbinte . Temperatura crește, astfel încât uleiul rămas în spațiul de rulare a lagărului începe să cocs. La următoarea pornire a motorului și lăcuite depozitelor, formate în timpul cocsificării uleiurilor, măcinat și spălat purtând ulei lubrifiant, dar fiecare declanșare, în acest caz, un foarte „traumatic“ suportării nodurile TCR.

O modalitate rațională și foarte ușoară de a reduce motorul "traumatic" începe să răcească motorul înainte de a se opri la mers în gol. După cum sa menționat mai sus, temperatura gazului de evacuare al motorului diesel la turația de ralanti este de aproximativ 100 de grade Celsius. Cantitatea de gaze de eșapament este destul de mare. La motorul de două litri de pe modelul XX este aruncat nu mai puțin de 1,2 metri cubi de gaze de eșapament într-un minut. Dacă, după o unitate de intens la motorul la ralanti timp de 1-3 minute, roata turbinei (și cu ea arborele) intens răcit și temperatura atinge uleiul ansamblurile de rulmenți temperatură carbonizare. În acest caz, la următoarea pornire a motorului nu va fi însoțită de uzură a crescut în golurile formate de cocs, care, la rândul său, influențează pozitiv ponderea turbocompresorului.
Comună consideră că lagărele și arborele turbocompresorului sunt uzate, deoarece rotorul se rotește într-un timp foarte mult timp după lagărele motorului fără ungere de alimentare este profund greșită. După cum sa menționat mai sus, roata compresorului este situată pe rotor. Împinge aerul în cilindri. Când motorul este în staționare, compresorul împinge aerul într-un capăt. cu alte cuvinte, mănâncă aerul în sine. Acest lucru are un efect de întârziere foarte puternic asupra rotorului. Mai mult decât atât, roata turbinei nu primește energie din gazele de eșapament este într-o poziție similară cu roata compresor - macina de asemenea aer. Astfel, cuplul de frânare aplicat rotorului după ce motorul se oprește în creștere. Greutatea rotorului este mică, astfel încât rotorul se oprește foarte repede.

Ca și în orice nod de frecare, uleiul are o funcție dublă - separând suprafețele de frecare și îndepărtând căldura din zona de frecare.

Turbina functioneaza in conditii foarte specifice: o viteză foarte mare și temperaturi ridicate - nici unul dintre lagărele ar rupe în jos și de aceea în loc de un rulment convențional de ulei de film este folosit pentru a crea aceasta trebuie doar să fie alimentat de ulei sub presiune.
Și de aceea este recomandată după o unitate de rapid nu opriți imediat motorul și așteptați un pic și lăsați-l să funcționeze la ralanti - doar la turbina sa oprit, pentru că dacă rândul său, doar pe dviglo, căderile de presiune de ulei și se oprește de ulei de asamblare a turbinei de lagăr furnizate ( iar turbina este încă rece - pentru că are inerție și este oprit la o dată) - fără ulei de acest nod printr-o uzură crescută.

Și ce zici de ecologie, de economie? Nu cioară o mică pompă electrică pentru ulei, un pic de yoga pompând 1-3 hvilini після глушіння двигуна?

În opinia mea despre BMW în acest an, această metodă a fost deja aplicată # 33;

Mai exact, o turbină electrică. Treptat, toți acei consumatori care consumau energie de la arborele cotit sau de evacuare sunt transferați la motoare electrice individuale: ventilatoare, aparate de aer condiționat, aici sunt turbinele.

PS: există încă un generator de tracțiune electrică care să traducă # 33;

Fișiere atașate

Turbina se oprește numai după oprirea motorului. Chiar și în repaus se rotește pasiv

Este necesar să răciți turbocompresorul motorului după conducere,

mulțumesc Alex.
informații utile.
în cele din urmă am văzut numerele. nu se aștepta ca temperaturile gazelor de motorină pe motoarele diesel să fie atât de scăzute.
pe navele diesel în 4 timpi motoare diesel sub 170 de grade - nu au îndeplinit.
impresionante 150.000 rpm. Aceasta este 2500 r / s. În general, fizic nu-mi pot imagina o astfel de viteză. Cu un rotor cu o rază de 20 mm, viteza circumferențială a vârfului lamei este de aproximativ viteza sunetului.

Carcasa turbocompresorului KIA SOul Diesel este răcită de un sistem de răcire sau numai lagărele sunt lubrifiate / pompate cu ulei.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Turbina de răcire

Fișiere atașate

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: