Pentru a îmbunătăți calitățile dinamice și indicatorii de putere, autoturismele sunt echipate cu motoare forțate, computere, dispozitive electronice și multe alte componente complexe. Cele mai multe dintre ele aparțin categoriei de mecanisme scumpe și necesită o atitudine corespunzătoare. O astfel de unitate este un turbocompresor. Turbina, instalată pe un motor pe benzină, își mărește puterea cu 15-30%, iar pe un motor diesel cu mai mult de 30-50%. Posibilă apariție în imagine. Nu vom intra în detaliile tehnice ale turbocompresorului, dar vom aborda o problemă importantă.
Când conduceți propria mașină într-un mod motor strâns (de exemplu, autostrada tramvai la viteză mare, sau pur și simplu cu vehiculul încărcat, sau în modul de intensiv rampă), turbocompresorul este implicat activ în activitatea. Deoarece antrenarea se realizează prin gaze de eșapament, temperatura de funcționare ajunge la 700-800 ° C. În timpul funcționării, turbina este răcită de uleiul de motor, a cărui circulație constantă asigură o răcire uniformă intensivă și nu permite supraîncălzirea.
Prin urmare, toți producătorii recomandă cu insistență nu numai aplicarea uleiurilor de motor adecvate, ci și înlăturarea motorului imediat după oprire și lăsarea acestuia să funcționeze pentru o perioadă de timp (1 până la 5 minute) la ralanti. În acest timp, uleiul reușește să răcească turbina la o temperatură acceptabilă. Suntem cu toții ființe umane și putem pur și simplu să mușam motorul când este oprit, uitând să ne oprim înainte. Există adesea cazuri în care nu avem ocazia să rămânem în mașină pentru aceste două minute sau creează anumite inconveniente.
În acest caz, cronometrul turbo poate deveni asistentul tău de neînlocuit. Odată instalat, el însuși va monitoriza timpul de pauză înainte de a opri motorul. Când ajungeți undeva, scoateți cheile de la cheia de contact, închideți mașina, porniți alarma și mergeți liniștit. Iar motorul aparatului funcționează de ceva timp (determinat de dvs. prin selectarea timpului de întârziere cu comutatorul "Întârziere" corespunzător) și apoi se oprește singur. Este posibil să opriți complet temporizatorul prin comutatorul "Pornit". Cifra din dreapta arată diagrama schematică.
Cronometrul este conectat la GND ( «-» sau „masă“) și la două linii: „+ B“ ( «baterie") și «+ IGN 1» ( «aprindere») contactul grup de contact.
Dacă există o alarmă la masina dvs., un alt fir poate fi conectat la alarma (Brk.In polaritatea corectă) pentru a vă asigura că motorul se oprește în cazul unei încercări de a vă pătrunde în mașină.
Principiul cronometrului turbo este după cum urmează. La momentul rotirii cheii când contactul este oprit, timerul prin intermediul propriului releu, ocolind comutatorul de aprindere, furnizează tensiune în circuitul de aprindere. Acest lucru este suficient pentru a menține funcționarea motorului. În acest moment, temporizatorul încorporat măsoară timpul setat, apoi oprește linia de aprindere și motorul se oprește.
Dacă în timpul perioadei când timer-ul turbo este activ (întreținerea independentă a tensiunii pe linia de aprindere), vă răzgândiți și decideți să continuați să conduceți, necesitatea de a aștepta până când dispozitivul se oprește și oprește motorul, nu. Rotiți cheia înapoi în poziția "Aprindere" și continuați să conduceți.
Intrările furnizate special pe timer-ul turbo vă permit să-l conectați la unitatea de alarmă astfel încât atunci când alarma să fie declanșată, motorul este oprit imediat. În cazul unei încercări de a pătrunde în mașină, motorul va fi amortizat, iar potențialul deturnator se va confrunta cu probleme normale, în absența unui timer turbo. Este posibil să instalați un timer turbo într-o locație îndepărtată.
Tranzistori (siliciu): VT1 - KT315, KT503, KT3102, KT3117; VT2 - KT361, KT3107; VT3 - KT815, KT817 (utilizarea unui radiator nu este necesară deoarece funcționează într-un mod cheie). VD1,2 diode de siliciu cu curent admis de până la 1 A. Restul sunt cele cu putere redusă. Releu K1 - orice releu auto cu o tensiune de 12 V și un curent acceptabil de cel puțin 10 A. Notă. 2 și 13, contactele DD1-4 sunt complet echivalente. În timpul urmăririi, a avut loc o "înlocuire". Condensatorul C6 (M15) este considerat un condensator C7.
Practica de fabricare independentă a acestui dispozitiv de către mai multe zeci de șoferi a confirmat rezultatele obținute prin utilizarea acestui dispozitiv simplu și a dovedit relevanța acestuia;)
Suntem recunoscători specialiștilor SKB "Molniya" (lider - Dunsky V.U.), care s-au confruntat cu dificultăți în pregătirea producției și fabricării plăcilor de circuite imprimate.
„..Te dintre voi care cred că ei nu au nevoie de un turbo timer, pentru că“ nu controlează intensitatea „(de exemplu, nu exploatează masina într-un mod tensionat, încărcat), să efectueze experimentul. În timpul nopții, conduce o masina, -l opresc, de obicei, într-un loc în care strada este slab luminat sau întuneric complet. nu opriți motorul, timp de blocare, apoi ridicați capota si uita-te la florile de cireș ale carcasei turbinei. Verificați timpul în care turbina se opreste „strălucire“. acest lucru va fi între timp, Kotor e motorul mașinii dvs. trebuie să fie inactiv înainte de a se închide.
Încercați de mai multe ori și veți înțelege în curând cât durează. Este uimitor câte persoane găsesc, TREBUIE să aștepte mult mai mult. "
Decideți soarta turbinei dvs. - voi! Și înainte de a fi prea târziu!
A. Kashirin, V. Leshchenko
Trimiteți-le prietenilor: