Site-ul din spatele roții 1

"OKA" ÎN FĂRILE SPORTIVE

CUM SE TRANSLATĂ "OAMENII" ÎN COPII

Dar cu ea. În plus față de atributele sportive specifice, personalul de securitate, restul setului de modificări este destul de comparabil cu tuning - cerințele tehnice stricte limitează interferența cu design-ul serialului "Oka". A doua caracteristică de unire este prețul. Acest "bolide" costă 3,5-5 mii de dolari. Și suficient pentru achiziționarea unei mașini, pentru componente și pentru plata lucrărilor pentru instalarea acestora. Sunt de acord, într-un alt "dalta", "top zece" sau o mașină străină este de multe ori investit mult mai mult! Și, în sfârșit, un argument departe de sferele materiale. Mister adulți, dacă există, în general, un sens să se transforme într-un supercar o mașină personală și pe drumurile obișnuite în raza de acțiune pentru a demonstra posibilitățile sale? Poate este mai bine să găsești o aplicație diferită pentru a mânca perfecțiunea mașinilor de serie - să-ți faci un cadou copilului tău?







Numele complet al masinii prezentate aici este "Oka-Junior", puteti participa la aceasta in competitii de la varsta de 12 ani. În țara noastră, aceasta este modalitatea cea mai accesibilă de a introduce băieți și fete la curse reale (inel, cruce, raliu, traseu) și cu un buget comparabil cu costul tunării. Să ne familiarizăm cu tehnologia pe care o putem oferi generației mai tinere. Cel puțin din curiozitate, dar acolo va fi văzut. Au fost de acord?

COLECTAREA ASFALTULUI

Să începem cu inelul "Oka" și despre modificările pentru alte discipline ale sportului pe care le vom vorbi puțin mai târziu.

Sub capota minimă a pieselor non-standard. Celălalt modul de aprindere (este mai fiabil decât cel obișnuit) și un filtru de aer cu rezistență redusă la debit sunt izbitoare. Carburatorul este standard, numai secțiunea transversală a duzele a fost schimbată, dar difuzoarele sunt modificate pentru a interzice cerințele tehnice. Este posibil să se instaleze carburatoarele "Solex" de la VAZ "opt", dar coryphaeanii susțin că nu există avantaje speciale pentru personalul bine-acordat, astfel încât înlocuirea să nu o facă. Din ceea ce nu este vizibil în fotografie, vom evidenția următoarele. Este permisă montarea buteliilor la mărimea reparării (bineînțeles, volumul lor de lucru nu trebuie să depășească 750 cm3), utilizarea pistoanelor și inelelor originale, modificarea supapelor și a bucșelor lor de ghidare. Dar particularitatea motorului "Oka" este că nu tot ceea ce este permis are sensul care trebuie pus în aplicare. Cea mai mare creștere a vitezei este dată de o asamblare atentă a motorului și de selectarea componentelor. De exemplu, efectul de instalare a rulmenților "marcați" ai arborilor de echilibrare, mai degrabă decât cei obișnuiți, este foarte vizibil. Sistemul de evacuare, desigur, este direct - pe o mașină din beton, un fragment al orificiului de opt metri, cu un rezonator perforat, este fixat în tubul de recepție serială.







Transmisie - sincronizată standard, cu patru viteze. Un set de unelte nu poate fi schimbat, este permisă numai instalarea unei perechi principale "scurte" sau "lungi" (doar două opțiuni). Dar nu există restricții asupra ambreiajului - nu este interzisă alegerea unui set importat sau utilizarea elementelor sale individuale. Punctul slab al sportului "Oka" a fost acționarea roților motrice. Prin urmare, metoda de atașare și arbore ar trebui să fie aceleași ca și pe mașinile de serie; În ceea ce privește balamalele vitezelor unghiulare egale, sunt posibile variante.

Suspendarea este aproape standard - fără schimbări radicale. Numai arcuri și amortizoare pot fi înlocuite. În cazul nostru, am tăiat arcurile standard și amortizoarele "Protek" (modificat St. Petersburg "Plaza").

Sistemul de frânare, după cum spun atleții, este un "standard gol". Singura ușurare este alegerea tampoanelor din față și din spate.

Cele mai importante schimbări sunt supuse caroseriei. De la tapițerie salon curată, scaune, covoare, mastic de la podea. În general, totul este inutil și dificil. Apoi asamblează un cadru de siguranță, un scaun de curse, centuri în patru puncte, un stingător de incendiu; setați piciorul pentru piciorul stâng, plăcuțele sportive de pe pedale, comutatorul "de masă" (acestea pot fi folosite atât din exterior, cât și din habitaclu). Locația grupului de instrumente standard este ocupată de tahometru și de indicatorul de temperatură a lichidului de răcire.

În plus, în anumite locuri, corpul este consolidat cu sudare suplimentară, montează încuietori speciale ale capotei și trunchiului, finalizează nișele din față și din spate. Acesta din urmă este necesar pentru plasarea anvelopelor "Bridgestone-RE720" cu o dimensiune de 175 / 50R13 (li se permite să le folosească pe "ring"). Apropo, jantele mari de 13 inch sunt montate pe șuruburi lungi prin șaibe de adaptare, mărind astfel calea. De fapt, asta e tot.

AT CROSS? NU PROBLEME!

Modificările "Oki-Junior" pentru alte sporturi diferă de cele descrise ușor. De exemplu, o mașină încrucișată - iluminare simplificată, protecție puternică a carterului, alte arcuri (mai mari), amortizoare și anvelope zvelte. După cum puteți vedea, o mașină de curse pentru copii este destul de simplă și nu implică proprietarul într-o competiție de tehnologii avansate. Dar este fiabil și perfect adaptat pentru îmbunătățirea abilităților de conducere, costându-se costuri financiare minime.

Mărturisesc că în timpul cunoașterii mele cu mașina nu am putut rezista unei călătorii de încercare pe traversarea drumului. Unchiul adult era neliniștit să știe sentimentele juniorilor, iar competițiile de jocuri de noroc ale băieților din fața camerei erau prea contagioase.

Stii, Oka pare doar jucarie si frivol. Dar în practică - aceasta este o mașină de curse reală și rapidă. Judecând în momentul trecerii cercului, pe drumul transversal, masina junioră aproape nu mai rămâne în spatele "optariilor".

Și acum înapoi la finanțare. Are "Oki Junior" un viitor? Cred că există. Cu un cost relativ mic al mașinii și întreținerea acesteia, elementul principal de cheltuieli este taxele de pornire și trecerile de la o rută la alta. Dar nu este necesar să participi la toate competițiile. Părinții, trageți concluzii!

Modulul de aprindere serial a dat drumul la mai fiabile.

Locul de muncă pilotului: căptușeală sport pe pedale și nimic inutil.

În locul unui filtru obișnuit, se instalează un flux sportiv sporit, cu rezistență redusă.

Extinctorul este un atribut indispensabil al unei mașini de curse.

În locul instrumentelor standard - un tahometru și un indicator al temperaturii motorului.

Șalupă din centură OMR și centură de siguranță sportivă.

Casca, mănuși - toate ca adulți.

Salonul cursei "Oka". Tuburile roșii sunt o cușcă de siguranță.

FOTOGRAFIE / CONSTANTINE OF YAKUBOV







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: