Tahografe din Rusia: scumpe, confuze, ilogice
Dar, pentru autobuzele construite la comandă, care, în medie, funcționează mult mai puțin (atât în timp, cât și în kilometraj), tahografurile sunt obligatorii. Pentru a lua laptele la o fermă învecinată dimineața și a aduce înapoi seara, un suzetă vechi uzat trebuie să fie tactat, iar acum - doar digital. Adică, "culegerea" cablului electric, conducerea unui autobuz către un "birou" special, trimițând un șofer în oraș pentru a face o carte electronică. Costul acestui lucru depășește uneori costul autobuzului în sine!
Relativ recent, au fost lansate două tipuri de tahografe: AETR și CPSI. Primul este destinat materialului rulant implicat în transportul internațional, al doilea pentru consumul intern, dar cu un dispozitiv criptografic de protecție a datelor. Cartile de conducere pentru fiecare dintre aceste tipuri sunt diferite, nu pot fi interschimbabile. Pentru companiile de transport, acest lucru a creat un inconvenient enorm. De exemplu, în cazul unei boli a conducătorului auto, nu o puteți înlocui cu o persoană care nu are o carte de tip corect.
Toate cele de mai sus, cum facem adesea, sunt costisitoare, confuze și ilogice. Dar, cel mai important, nimeni nu pune întrebarea: avem nevoie de tahografe în general?
Poate GLONASS să înlocuiască tahograful?
Desigur, necesitatea de a observa și de a monitoriza respectarea regimului de lucru și odihnă al șoferilor de vehicule grele și de autobuze este fără îndoială.
Întrebarea este diferită. De ce nu au încercat autoritățile competente să facă un sistem eficient care să nu fie scump pentru lucrătorii din transporturi și, prin urmare, pentru populație, să aibă un instrument atât de puternic ca GLONASS? De ce țara a creat o puternică grupare orbitală, dacă este imposibil să o folosiți în mod corespunzător?
Nivelul costurilor pentru cumpărarea și instalarea tahografului este de aproximativ 60 de mii de ruble pe autobuz. Aceste dispozitive, în special producția rusă, după cum arată experiența exploatării, sunt încă nesigure. Vehiculele vor trebui să fie eliminate periodic de pe linie, conduse către servicii specializate, reparate și aglomerate. Pentru transportatorii auto este un cost. De asemenea, statul se așteaptă la costuri ridicate pentru echiparea punctelor de control cu echipamente speciale, verificarea lor periodică, instruirea personalului, extinderea personalului organismelor de supraveghere. În plus, de la începutul acestui an, conform ordinului Ministerului Transporturilor din Rusia, tahograful digital a devenit nu doar o componentă auto, ci și un mijloc de măsurare. Verificarea sa poate fi efectuată numai într-un laborator specializat și bine echipat.
Există și alte aspecte negative legate de tahografe. În ultima vreme, frauda în vânzarea de echipamente de tahograf auto a crescut în Rusia. În special, escrocii oferă să cumpere tahografe și echipamente de la producătorii bine-cunoscuți la un preț incredibil de scăzut sau cu o reducere substanțială. Pe această bară de pescuit vin ateliere de tahografe, ale căror liste sunt disponibile pe site-ul FBU Rosavtotrans.
De asemenea, au apărut cazuri frecvente de vânzare a tahografelor furate, pentru achiziționarea cărora cumpărătorul este răspunzător penal.
Dispozitivele de control ale tahografului nu pot fi ieftine în principiu, deoarece costul dispozitivului nu este numai prețul chipsurilor. Fiecare tahograf este un dispozitiv sofisticat de înaltă tehnologie, a cărui dezvoltare include numeroase teste, soluții inginerești de ultimă generație, interacțiune cu producătorii de vehicule, Serviciul Federal de Securitate și fabrici de conducere pentru producția de componente.
Este cu adevărat necesar?
În țările europene, tahografe pentru autobuze au început să fie instalate la sfârșitul anilor 1970 ai secolului trecut. Scopul principal este de a controla viteza și timpul de lucru al șoferului. Rusia este prea târziu de 35 de ani. În această perioadă s-au schimbat multe: au apărut computere personale, Internet, comunicații celulare, sisteme de navigație prin satelit. În cele din urmă, țara noastră și-a achiziționat propriul sistem de navigație prin satelit GLONASS.
Multe autobuze și camioane sunt deja conectate la acest sistem. Și niciunul dintre transportatorii rutieri împotriva legăturii cu GLONASS nu se opune: costurile sunt minime. Chiar și cu opțiuni suplimentare, acestea nu depășesc 10 mii de ruble. Iar capacitățile de serviciu oferite sunt foarte bune!
În cazul în care este viteza de autobuz cu care se mișcă, ce patrundere pentru intervalul de timp selectat, primind rapoarte „deranjante“, informații privind consumul, alimentând și defueling și alte date sunt primite și stocate pe server într-o foarte ușor de manevrat formular. Ei au acces la conducerea societăților de transport și a organismelor de control.
Tahograful înregistrează numai viteza de mișcare și sistemul GLONASS - încălcarea limitei de viteză. Asta înseamnă că nu numai că mașina călătorea 90 km / h, ci că sa întâmplat în zona semnului de 40 km / h. Prin urmare, controlul bazat pe GLONASS este mult mai eficient decât tahograful. Echipamentul sistemului de autobuze GLONASS, spre deosebire de tahografe, nu necesită interferențe serioase în cablare și în alte elemente ale designului, nu provoacă ulterior niciun fel de probleme tehnice în domeniul electronicii.
GLONASS în loc de tahograf: mai ușor, mai ieftin, mai simplu!
Singura funcție care nu a fost încă implementată pe baza sistemului GLONASS este controlul modului de lucru și de odihnă al șoferului. Dar punerea sa în aplicare nu reprezintă o dificultate tehnică: sarcina ar fi fost stabilită!
Un astfel de sistem nu prevede "controale rutiere", ceea ce înseamnă că exclude contactul direct al intrusului cu inspectorul. În mod corespunzător, componenta de corupție dispare.
De asemenea, este important de menționat că transportul de călători are propriile sale specificități. Dacă controlul conducătorului auto indică faptul că acesta a depășit timpul de funcționare permis, atunci utilajul de transport uzinal poate fi parcat. Cu autobuzele nu funcționează așa: pasagerii din cabină sunt puțin probabil să accepte să aștepte până când șoferul se odihnește. Deci, în orice caz, trebuie să "negociați" cu examinatorul.
Încălcarea regimului de muncă și de odihnă poate fi pre-planificată, ca să spunem așa de malignă, și poate apărea din motive obiective.
Imaginați-vă o situație în care autobuzul a făcut un tur și, conform planului, ar trebui să se întoarcă în 10 ore. În mod normal, un conducător auto este de conducere. Dar au existat întârzieri neprevăzute: cineva a fost pierdut, un accident, lucrări de reparații, un imens blocaj de trafic. Timpul de lucru admisibil a apărut, deși puțin înainte de acasă. Ce ar trebui să fac? Desigur, șoferul va continua să se miște și, în caz de verificare, poate fi pedepsit în întregime, ceea ce nu este în întregime corect. Întrebarea este dată din nou inspectorului.
Pe baza sistemului GLONASS, este posibil să se creeze un sistem de control inteligent care să ia în considerare mai multe circumstanțe, inclusiv cât de mult depășită în timpul orelor de lucru, cu o viteza medie de deplasare a autobuzului (nu în picioare acolo într-un blocaj în trafic?), Dacă timpul a fost conducătorul auto să se odihnească între între călătorii.
Rusia are și are încă șansa de a crea cel mai eficient, mai avansat și mai puțin costisitor sistem de control al transportatorilor, în loc să copieze orbește modul în care europenii au trecut în urmă cu zeci de ani.
Se pare rezonabil să se examineze problema în mod complex. Nu te grăbi. Găsiți soluții eficiente reale. Mai ales într-o perioadă de criză economică severă, lipsa de resurse de către transportatori, chiar și pentru, sistemul de transport nemulțumire populare cele mai necesare „Platon“, a menționat la începutul articolului ordinul Ministerului Transporturilor, în mod evident, nu va fi realizat, și va provoca doar un nou val de nemulțumiri și proteste de către lucrătorii de transport.
Vladimir Rabinkov, Valeriu Vasiliev
Trimiteți-le prietenilor: