Culminarea oricărei rase a fost, este și va depăși. Depășirea este, de fapt, și există curse. În acest caz, depășirea rămâne unul dintre elementele cele mai complexe și periculoase din punct de vedere tehnic al artei de curse. "Prelungirea nu promite niciodată nimic bun!", A spus legendarul Niki Laud, cumva, și a stăpânit într-adevăr această artă în perfecțiune. Să încercăm cu un campion mondial de trei ori să ne dăm seama cum să depășim un adversar și, cel mai important, să îl facem corect.
"Este dificil să depășești deloc Formula BOLI, iar unele rute nu lasă nici măcar o șansă teoretică de a depăși un rival mai slab", spune legendarul austriac. - Cel mai frapant exemplu - traseul din Monaco, secțiunile drepte ale căruia sunt atât de scurte încât nicăieri nu poate crea rezerva de viteză necesară pentru depășire. Depășirea pe această pistă poate fi făcută doar din cauza unui defect al mașinii de conducere, din cauza erorii evidente a adversarului sau a voinței lui Dumnezeu. Se pare că urmăritorul nu are altă opțiune decât să se considere în oglinzile retrovizoare ale mașinii din față. Dar comportamentul pasiv este inadecvat aici. Trebuie să exercităm presiuni psihologice și să așteptăm greșelile adversarului. Prin urmare, nu puteți cădea în urmă, trebuie să vă "așezați pe roată" de la victima, așa că, de îndată ce se va face o greșeală, nu ratați momentul.
Din fericire, în afară de Monaco, există alte rute - care contribuie la depășirea frumoasă cu tot felul de nuanțe și subtilități. Despre ei și vorbește.
Mai întâi, să privim situația prin ochii depășirii. Iată ce spune Niki Lauda: "Opțiunea, atunci când cineva anulează pe cineva imediat," ca un stand-up ", este posibilă numai în cazul unei defecțiuni tehnice a mașinii depășite. În mod obișnuit, atacatorul se poate apropia și încet încet, exercitând presiune. La fiecare ieșire de la rândul său, trebuie să vă uitați în oglindă pentru a determina dacă urmăritorul se apropie sau în spatele său. După o vreme, veți avea deja informații valoroase: despre capacitățile mașinii sale, despre domeniile în care acesta are avantajul și unde, dimpotrivă, câștigi. Totul depinde de diferența de viteză la ieșirea de la viraje, deoarece acolo este pusă temelia viitoarei depășiri. Dacă, de exemplu, faceți cinci rotații, trei dintre care treceți mai încet decât adversarul și două - mai repede, atunci aveți o mare șansă să respingeți atacurile urmăritorului. În două colțuri "proprii", puteți încetini un pic, dar ceilalți trei trebuie să meargă, să-și dea seama complet. Este important să ne amintim că pentru atacul în sine este nevoie de mult mai puțin spațiu decât pare - este suficient ca un atacator să câștige doar câteva duzini de centimetri înainte de o altă întoarcere pentru a ocupa o traiectorie internă mai profitabilă ".
Acum, să ne uităm la depășirea cu ochii "vânătorului", adică a atacatorului. "În primul rând, trebuie să încercăm să dăm jos" confuzia "victimei", spune Lauda. - Câteva ture pe care trebuie să le folosiți pentru a studia adversarul, pentru a afla punctele forte și slăbiciunile mașinii sale: manipulare, dinamică, viteză maximă. În procesul de colectare a acestor informații, "cristalizați" punctul ideal de depășire. Dar aceasta nu înseamnă că nu trebuie să încercați să o depășiți în alte locuri mai puțin adecvate ale traseului. Trebuie să apară brusc în oglinzile adversarului din stânga, din dreapta, din nou în stânga, apoi ascundeți în zona "mort", adică este necesar să-i distrage atenția. Apoi, puteți lua atacul în sine, chiar dacă se pare că există puține șanse de succes. Pentru a face acest lucru, nu ar trebui sa „lipit“ la roata din spate a mașinii ia preluat, și rezonabil din colțuri pentru a încerca să ajungă la adversarul cât mai aproape posibil de a parca în „airbag“ aproape în spatele lui, la doar câțiva centimetri. Apoi, utilizând marja de viteză înainte de următoarea întoarcere, puteți să mergeți înainte și să luați traiectoria interioară. Dacă nu puteți crea o sursă suficientă și, pe lângă aceasta, adversarul se frânează la fel de bine ca și dvs., atunci încercarea trebuie repetată. Odată ce adversarul tău este de cel puțin un pic dor de frânare, nu mai este în măsură să ia traiectoria ideală, iar dacă nu fac o greșeală la frânare, depășind bun în buzunar! Ar trebui să ne amintim că în repede, adică, lungi și blând, se întoarce, depășirea este aproape imposibilă. În primul rând, toți au aproape aceeași viteză. În al doilea rând, din cauza răsucirii puternice a aerului creat de liderul mașinii, dispozitivele aerodinamice ale mașinii de urmărire își pierd eficiența și devin practic incontrolabile ".
Ei bine, mulțumesc lui Nicky Lauda pentru lecție și acum ia o privire la depășirea cu ochii privitorului. Când unul dintre călăreți se prăbușește dintr-o dată, apoi din lateral se pare că înainte de a nu conduce la forță și tocmai acum a decis să apese pedala de gaz în podea. Aceasta este o amăgire. În cursă, toată lumea merge întotdeauna la putere și nimeni nu va accepta. Cu toate acestea, unii piloți, capabili să conducă foarte repede, nu cunosc arta depășirii și apărarea poziției lor. Alții sunt buni la luptă, dar pierd mai întâi în viteză curată. Pentru a câștiga cursa, trebuie să puteți face ambele.
Să începem cu concentrarea atenției - acest lucru este foarte important! În luptă trebuie să fii capabil să te concentrezi pe propria voastră conducere, dar și să nu pierzi din vedere rivalii. Acest lucru este deosebit de important atunci când există o mulțime de mașini pe drum în jurul, în față și în spatele. Puteți să vă antrenați în fiecare zi pe străzile aglomerate ale orașului. Maximizați accentul pe ceea ce se află în fața mașinii dvs. și pe acțiunile dvs., dar în același timp încercați să controlați poziția tuturor automobilelor, în special a celor care nu sunt vizibile în oglinzi. Această abilitate - pentru a simți rivalii literalmente înapoi - este posedată de kartingiști, deoarece lupta în karting este întotdeauna foarte densă, iar oglinzile retrovizoare sunt absente. Acest lucru explică parțial succesul lor rapid pe curse mai serioase. Având în spatele unei roți a prezentei mașini de curse, foștii jucători karting sunt capabili să se concentreze asupra conducerii și să nu transfere o parte din atenția înapoi, chiar și atunci când urmăritorul este în mod obișnuit agățat pe o coadă.
Abilitatea de a lupta pe drum presupune abilitatea de a se retrage din traiectoria ideală la rândul său, în măsura în care este necesar pentru depășire sau apărare. În timpul sesiunilor de instruire este foarte util să se practice așa-numitele trasee de depășire sau de protecție prin abandonarea traiectoriei ideale și revenirea la ea într-un punct predeterminat.
Principala regulă de depășire spune că întreaga responsabilitate pentru siguranța și "puritatea" acestei manevre se bazează pe depășirea. Dacă supraviețuitorul a scăpat o jumătate de corp înainte sau mai mult, se presupune, în general, că el are prioritate în alegerea traiectoriei, adică se consideră că depășirea este deținută. Din nefericire, deseori se întâmplă ca depășirea să nu creadă așa și nu va accepta deloc. Problema este că este practic imposibil să se determine cele mai notorii jumătăți de corp și, adesea, acest lucru devine obiectul unor dispute feroce. Privind cursa de Formula 1, minunați-vă de câte încercări de depășire nu se schimbă prin schimbarea pozițiilor între doi piloți, ci printr-un accident în care ambii pierde. Într-adevăr, nimeni nu a vrut să renunțe! Nu voi numi nume specifice, dar toată lumea înțelege că vorbim despre cei mai buni piloți din lume, care, din păcate, au pus foarte des un exemplu rău.
Există trei opțiuni de depășire:
1. La frânare înainte de o întoarcere.
2. Depășirea unei secțiuni drepte (dacă mașina este mult mai rapidă sau o ieșire mai bună de la întoarcere la dreapta).
3. Depășirea directă pe rând (aceasta este cea mai dificilă opțiune de execuție).
Să luăm în considerare exemple specifice. Să începem cu cum să nu facem (Figura 1). În această situație, călărețul din afară va "slamă poarta" literalmente în fața persoanei care încearcă să depășească "înăuntru". Motivul este că atacatorul nu sa "arătat" el însuși. Nu se putea să se alăture unei alte mașini, el a rămas în "zona orb", iar rivalul poate că nu îl vede. Cel rău este că mașina lui merge prea departe înăuntru, care este foarte departe de mașina adversarului. În cazul unei coliziuni, aceasta va crește forța de impact (dacă distanța dintre mașini este măsurată în centimetri, atunci prejudiciul de coliziune va fi minim și, cel mai probabil, ambele vor continua cursa).
Pentru a ajunge pe traiectoria internă, cel mai important lucru este să vă alăturați mașinii adversarului, să vă "arătați", și nu neapărat să o depășiți. Dimpotrivă, intrarea prea adâncă este periculoasă deoarece mașina dvs. poate fi pusă în mișcare. Ca urmare a unei intrări prea adânci, producția va fi lentă și foarte lată. Acest lucru va oferi adversarului posibilitatea de a "traversa" traiectoria la ieșire și să fie în continuare înainte (a se vedea Figura 2).
Tot ce este necesar de la tine este să fii la același nivel cu adversarul la intrarea în turn și el este al tău (Figura 3). Dar, în același timp, punctul de intrare la rândul său este același, va fi prea devreme pentru o astfel de situație. Punctul de intrare trebuie mutat mai aproape de centrul rândului și, de îndată ce ajungeți pe traiectoria ideală, cel mai important lucru este să rămâneți pe el și să porniți imediat accelerarea (Figura 4). În orice caz, o veți porni în fața adversarului!
Deseori, trebuie să observăm cum, într-un colț, o mașină mai rapidă se blochează într-una mai lentă și nu o poate depăși. În schimb, a fost necesar înainte ca turnul să renunțe în mod deliberat la adversar puțin și apoi să treacă rândul în forță, oferind un avantaj semnificativ în viteza la ieșire și creând un avantaj suficient pe calea dreaptă sau înainte de virajul următor. Această tehnică este cea mai relevantă atunci când mașinile rivale sunt identice în caracteristicile tehnice, adică în monoclase.
Dacă, în timp ce urmăriți un adversar, ați reușit să călcați cu un călăreț mai lent (de exemplu, "circular"), apoi fiți pregătiți pentru faptul că vede doar prima mașină, iar a ta - nu. Dacă el ajunge între tine și adversar, acest lucru va reduce foarte mult șansele dumneavoastră de a depăși cu succes. Dacă erați în rolul de a fi depășit de cerc, atunci, bineînțeles, trebuie să săriți mașini mai rapide, dar este mai bine să nu faceți acest lucru la rândul său, ci pe o linie dreaptă sau înainte de a intra pe rând. Este important ca depășirea să nu aibă nicio îndoială cu privire la intențiile dvs. Este bine să le informați cu un gest (dacă mașina este deschisă) sau să activați semnalul de semnalizare.
Acum despre cele mai neplăcute: despre lupta sau blocarea puterii. Regulile din lumea curselor spun că aveți dreptul de a vă apăra poziția schimbând traiectoria, adică blocând depășirea - dar o singură dată. Dacă faci un zig-zag, de exemplu, pe linia sau în fața rotație, care este, schimba calea de mai mult de o dată, aceasta trebuie să fie perceput de către judecătorii drept o încălcare flagrantă.
Am văzut cu toții cât de ușor este „lean“ pentru a porni masina pretendent, pur și simplu vypihivaya de drum, sau cauza a lovit mascate din spate, ceea ce va duce inevitabil la inversarea acesteia. De prea multe ori, acest lucru rămâne nepedepsit. Din păcate, pentru a dovedi vinovăția călărețului în acest caz este dificil - se poate întotdeauna justifica prin faptul că nu a calculat traiectoria sau a ratat cu frânare. Mai ales piloții seriei de trupe germane au reușit într-o luptă de putere periculoasă. Acest lucru nu le face onoare, mai ales că este adesea instigatorul coliziunii, iar victima își încheie cursa pe margine. În orice caz, un sportiv care poate câștiga doar prin metode necinstite nu câștigă respect printre colegii săi. Este mai bine să renunți la curse și să faceți altceva. Există multe profesii în care nemulțumirea și rudeness sunt bine plătite.
Cunoscut pentru numeroasele sale victorii și curat mod, corect de conducere koltsevik legendarul Alexei Grigoriev spune despre acest lucru: „Am folosit pentru a avea în țară au fost dominate de călăreți, cu care a fost posibil să lupte literalmente roata la roata, fără teama de trucuri aspre și periculoase din partea lor.“ În general, situația nu sa schimbat astăzi. Și este minunat că rasele rusești diferă de Occident cu o luptă cinstită și fără compromisuri, în care interesele sportive stau deasupra tuturor ambițiilor dăunătoare.
În concluzie, câteva cuvinte despre lupta pozitivă și despre tactici. Pe scurt, tactica este extrem de simplă: du-te cât de repede trebuie să câștigi. Dacă nu trebuie să conta pe câștig, atunci tactica este simplificată: du-te cât mai repede posibil. "Metodele tactice sunt toate ficțiunile jurnaliștilor", spune Niki Lauda. - Victoria mea în Marele Premiu al Suediei din 1978 poate părea gândită tactic. La început am mers încet, și ai fi putut crede că mă rețin. Dar acesta este un nonsens absolut! M-am dus întotdeauna la limita oportunităților. Am fost chiar foarte obosita - nu am putut sa o fac. Doar anvelopele mele au fost mai dure decât alții care au ales un compus moale. Și când pneurile s-au încălzit, efectul așteptat sa simțit și eu am scăpat ușor. Deci, concluzia este doar una: singura tactică corectă în curse este întotdeauna să mergi la putere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: