O naștere regulată a diferitelor inginerie ale mecanismelor de transport permite viața șoferului să fie mai sigură și confortabilă. Și pentru mulți ani de dezvoltare a ingineriei mecanice, schimbările au afectat absolut toate componentele mașinii. Această soartă și direcție nu au trecut. ca sistem. Despre el și vor fi discutate în acest articol. Dar, mai întâi, să ne amintim ce este, de fapt, așa și pentru ce este necesar.
Ce este un sistem de management automat?
Deci, direcția este unul dintre cele mai importante sisteme ale mașinii, conceput pentru a stabili direcția corectă. Transmisia de direcție și sistemul de acționare sunt singurele elemente ale sistemului pe care se construiește toată munca sa. Componentele de mai sus, la rândul lor, includ și câteva detalii, dar le vom vorbi puțin mai târziu. Pentru moment, o mică istorie.
Istoria dezvoltării tehnologiei
Istoria industriei auto are trei perioade, în care a existat o dezvoltare spasmodică a direcției.
Primul tip de control al mașinii a fost un vierme. care a primit o astfel de denumire datorită angrenajului melcat, care face parte din coloana de direcție. Și a arătat astfel: efortul aplicat pentru a face o rotire a roții, a trecut pe coloana cu melc melcat, el, la rândul său, a făcut rotirea angrenajului și a acționat pe bipodul de direcție. Bipodul însuși a influențat funcționarea butucilor și a pârghiilor, care au condus în cele din urmă roțile în direcția corectă. Anterior, acest mecanism a fost destul de obișnuit și, cel mai adesea, o astfel de direcție a fost folosită în modelele VAZ și BMW.
Lista componentelor care alcătuiesc sistemul de control al viermelui include următoarele elemente:
Apoi, dispozitivul de direcție cu pinion și pinion a ieșit în masele largi. Principiul funcționării sale este următorul: în timp ce se rotește, volanul acționează asupra unor detalii precum angrenajul și acționează suportul de direcție. De asemenea, șina, la rândul său, activează pârghia, a cărei vârf este introdus în butuc. Aici este și se rotește. Sistemul de rafturi constă din:
Un astfel de dispozitiv de direcție a necesitat un efort pentru a controla în timpul călătoriei. Dar aici istoria industriei auto a pregătit o nouă surpriză pentru șoferi. Adevărul este că designerii au venit cu o modalitate de a gestiona mașina cu efort fizic mic sau deloc. Și a constat în instalarea într-un vehicul a diferitelor amplificatoare ale unei roți. Există mai multe tipuri de dispozitive similare:
- Hidrocentrale. Aici, direcția constă dintr-o pompă hidraulică (acționată de un motor auto), un sistem de furtun, un rezervor de lichid. În aceeași carcasă a șinei auto, pompa pompează lichidul, care, cu ghidonul imobiliar, circulă prin sistem. Dacă volanul se rotește, lichidul începe să apese pe șină în direcția turnului. Astfel, mecanismul ajută șoferul să se întoarcă cu un efort minim;
- Electrobooster. Iar direcția cu un astfel de amplificator funcționează cu un motor electric, care este conectat direct la raftul sau arborele de direcție. Controlul rapelului electric, în acest caz, este efectuat de către unitatea electronică. În plus, un astfel de sistem poate depune diverse eforturi pentru a roti volanul. Pentru aceasta, se mai numește și adaptiv;
- Amplificatoare hidroelectrice. În acest caz, direcționarea principiului de funcționare este foarte asemănătoare cu un sistem cu un dispozitiv de amplificare hidraulică. Singurul lucru, în acest caz, pompa se rotește cu ajutorul unui motor electric, și nu al motorului mașinii;
- Amplificatoare pneumatice. Sistemul cu un astfel de mecanism este identic, în principiu, cu funcționarea acestuia cu un sistem asistat de putere. Dar aici lichidul din raftul de direcție este înlocuit cu aer comprimat;
O altă versiune a felului de control al mașinii (ca sistem) a fost popular în industria automobilelor destul de recent, puteți numi versiunea cu șurub. Principiul funcționării sale este similar în multe privințe cu dispozitivul vierme. Aici, de-a lungul filetului elicoidal al arborelui de direcție, rackul este zdrobit cu un fir interior. Este dinții acestei tobe care face ca compartimentul de direcție să funcționeze și este bipodul. Apoi, totul arată într-un sistem vierme. Același sistem cu șurub constă din:
În spatele acestui lucru este viitorul
Astăzi, un sistem activ este utilizat pe scară largă, cu care se poate spune că dezvoltarea sistemului de direcție a ajuns la apogeul său pentru astăzi. Dezvoltarea continuă a tehnologiei a permis astăzi nu numai obținerea tehnologiei de direcție adaptivă, unde forța de direcție depinde de viteza mașinii, dar și de alte opțiuni care facilitează foarte mult viața șoferilor. Acestea includ, de exemplu, sistemul de control activ al BMW (Active Front Steering sau AFS). Și dacă îi luăm în considerare activitatea, atunci putem spune că, de fapt, totul este simplu, dar foarte fiabil.
Sistemul activ este similar în multe privințe cu mecanismul de control al rafturilor, dar când se deplasează cârma, mecanismul planetar se rotește. El conduce rackul de direcție în acțiune. Printre componentele unui astfel de mecanism se pot identifica următoarele:
- volanul;
- Rack cu motor electric și unelte planetare;
- sfaturi și împingeri;
- unitate de control.
În cazul unui sistem activ, autoturismul poate fi puțin "taxitat" de unul singur. În mod literal pe șapte-opt grade. Dar acest lucru se întâmplă numai dacă există o echipă de electronică pentru care puteți schimba programul, dacă este necesar. Acest lucru va ajuta sa nu faceti masina ascutita brusc intr-un viraj la o viteza scazuta si sa se comporte prea usor la mare. De asemenea, pentru a evita un comportament neuniform și abrupt al mașinii în modul de mare viteză, inginerii au oferit sistemului posibilitatea unei scăderi treptate a activității dispozitivului electric. Printre altele, controlul electronic, cu capacitatea de adaptare, permite șoferului să nu se teamă că vehiculul va "interfera" cu conducerea și nu invers.
Și este clar că industria automobilelor nu va continua să stea în continuare. În plus, mașina poate fi echipată cu un astfel de asistent "inteligent" ca un program electronic de stabilizare (ESP) sau versiunea îmbunătățită a lui ESP Premium. Acest mecanism funcționează în situații rutiere extrem de periculoase, când conducerea este deja pierdută sau există o astfel de amenințare. Stabilizarea mișcării se realizează prin frânarea roților individuale și reducerea vitezei motorului. În plus, un astfel de sistem funcționează în orice mod de trafic și de viteză.
În viitor, designerii de automobile lucrează la cuplarea directă a cârmei la roțile motrice folosind un mecanism electric. Iar impactul asupra fiecărei roți va fi independent. Aceasta va fi o opțiune ideală pentru conducerea în condiții de siguranță pentru orice șofer.
Astfel, istoria tehnologiei de conducere de-a lungul anilor a făcut progrese mari, ajungând la înălțimi fără precedent, precum și facilitează în mare măsură conducătorii auto la sarcinile de zi cu zi, pentru a îmbunătăți confortul la rulare și siguranța generală a călătoriei.
Articole similare
-
Dezvoltarea abilităților manageriale emoționale ale copiilor - dezvoltarea copilului
-
Repararea amuletului pentru curele de servodirecție (amulet cheri)
Trimiteți-le prietenilor: