Unelte de frână de frână
Unelte de frână de frână
Transmisia manetei de frână este proiectată pentru a transfera forțele de la cilindrii de frână sau de pe mecanismul frânei de mână la pantofii de frână.
Rig 811 Diagramatica MDiHDii pârghie ntppjcrat tragere pisici 2T E10L.M62.TEM2
Locomotiva TEM2. Fiecare TEM2 vagon locomotiva folosește două cilindrul de frână cu diametrul de 254 mm. În timpul frânării tijei cilindrului de frână transformă balansierul orizontală 5 despre rola de împingere orizontală 7. Capătul bar echilibru legat pivotant cu brațul vertical 4 care, de cotitură suspensie conduce 1 și 2, cu o bandă de pantof la banda. Conducerea transmisia forței de la plăcuțele de frână ale celorlalte roți este vizibil din figură. tije cilindru de frână de ieșire controlate ambreiaje turnbuckles 3. Fixarea plăcuței de frână la pantof și pantof la suspensia prezentată în (fig. 8.12). Poziția corectă a pantofului, în raport cu învelișul roții (lateral) este prevăzut cu opriri fixate pe cadrul căruciorului. Raportul de transmisie al legăturii de frână este 10,77 pentru motorină și M62 TEM2, 15.1 pentru 2TE10L.
Locomotiva este echipată cu o frână manuală, a cărei acțiune se extinde la cele două axe spate ale căruciorului frontal. Sistemul de acționare manuală, alcătuit din volan, lanțuri și tije, este conectat la capetele echilibrului orizontal 8 al legăturii de frână a căruciorului (figura 8.11). Atunci când locomotiva este frânată de frâna de mână, lanțul de antrenare este tras de volan și transformă balansoarele orizontale 8, ca urmare a faptului că plăcuțele de frână sunt presate pe benzile de roată. Tija cilindrului nu se extinde, astfel încât forța de frânare a perechii roții din față a căruciorului nu este transmisă. Locomotivele sunt folosite pe locomotivă.
Fixați 8.12 Montarea pantofului cu piciorușul de frână pe brățară
Locomotive Diesel TGM4, TGM6. Camioanele locomotivelor diesel TGM4, TGM6 sunt echipate cu o transmisie cu pârghii de frână cu crestături. Apăsarea pantofului este una față-verso. Pe ambele transportări fixate pe două cilindrul de frână 1 (Fig. 23), dintre care fiecare acționează o legătură de frână cu o parte a căruciorului. Aerul comprimat care intră în cilindrul de frână în timpul frânării, comprimă arcul și împinge tija este conectată pivotant la brațul 4. Întorcându în jurul axei 5, transferurile pârghie forța sub acțiunea pistonului prin dopul 6, pârghia 17 pe plăcuța de frână 18 și, simultan, sabotul de frână 9 prin intermediul unui cuplaj 14 (cu șuruburi 16 și 12) și pârghia 11. Când frână arc cilindru eliberarea legăturii revine la poziția sa inițială.
Mecanismul de blocare constă din bare 2 și un arc elicoidal cilindric montat între bar și brațul 11 (suspensie sau 3) menține automat un spațiu uniform între pantof și roata. Deoarece un capăt al curelei este conectat la pantof și a doua pârghie (sau suspensie), forța de frecare creată de arcul comprimat menține pantof cu pantoful într-o poziție în raport cu brațul (sau suspensie), pe care le ocupă în timpul frânării.
Levierul locomotivelor diesel TGM4, TGM6
1 - cilindrul de frână; 2.8 - curele de fixare; 3,7 - paranteze de suspensie; 4 - maneta; 5 - o axă; 6 - fișa; 9, 18 - pantofi de frână; 10 - pantoful de frână; 11, 17 - pârghiile; 12, 16 - șuruburi; 13, 15 - piulițe de blocare;
frână arborelui de ieșire a cilindrului de cuplare 14 este reglată prin slăbirea piulițelor de blocare 15 și 13. Dacă este necesar, pentru a reduce arborele de ieșire, rotind manșonul, împingând pârghiile 17 și 11; cu creșterea manete arborelui de ieșire este deplasată. Instalarea tija de ieșire a cilindrului de frână să fie (75 ± 5) mm, iar operația admisă - 125 mm.
Transmisie de frână locomotivă LGO23. Arborele de frână 1 este instalat în rulmenții de pe cadrul locomotivului. La capătul din stânga al arborelui, se atașează o pârghie, conectată la tija cilindrului de frână 2. În partea centrală, pârghiile sunt sudate pe arborele cu care sunt conectate tijele.
15 pot fi ajustate în lungime cu ajutorul cuplajelor filetate. Prin sistemele de tracțiune (7, 10, 17) și balansoarele (8, 11, 14), forța de frânare este transmisă transversal (9, 13). Suporturile de suspensie cu plăcuțele de frână 5 sunt montate pe rulmenți în brațe 4 sudate pe cadru și conectate la capetele barelor transversale. Utilizarea unui sistem de echilibrare asigură o distribuție uniformă a forțelor între blocurile individuale. Balamalele transmisiei pârghiei sunt prevăzute cu bucșe metalice ceramice, care lucrează în mod satisfăcător la frecare fără lubrifiere. Locomotiva diesel este decelerată prin intermediul unui arc 16 (un capăt al arcului este fixat pe cadru, iar celălalt capăt este atașat la pârghia arborelui de frână).
Pentru a preveni căderea tijelor în caz de spargere a cadrului, sunt instalate cleme de siguranță 3.
O pârghie este atașată la capătul drept al arborelui de frână, conectat printr-un sistem de pârghii și legături cu o piuliță a unei perechi cu șurub de frână de mână. Frâna de mână este instalată în cabina șoferului. În timpul frânării, forța de la volant prin perechea de angrenaje conice este transmisă la șurubul frânei de mână. Piulița, care se deplasează de-a lungul tăierii șurubului, acționează transmisia manetei.
legătura de frână locomotiva CHMEZ montat pe un șasiu camion, asigură presarea plăcuțele de frână la roțile de pe ambele părți, adică. E. bilateral. Se compune din patru grupuri identice. Fiecare grup este controlat de cilindrul de frână 4 și constă din pârghiile I, 2, 8, 10 și 12, frână leagă 5 și 13, suspensia 3 și 6, Turnbuckle 9, trei pantofi 34 din plăcuțele de frână 7, arborele de frână 37 și treisprezece rotițe de legătură . Toate părțile componente ale sistemului de frânare (cu excepția încălțămintei) sunt realizate din oțel.
Cilindru de frână 4, cu diametrul de 8 „(203 mm) este atașat de șase bolțuri M16 la un suport de 3 sudat la exteriorul fasciculului longitudinal al cadrului de boghiu. La capetele barelor longitudinale 14 sunt sudate între paranteze unghiulare 36. pedalier inferior este sudat la conducta cu pereți groși, prin care trece liber arborele de frână 37 . la capătul arborelui proeminent prin conică cheie 38 pârghia fixată 2, care este o grosime a plăcii de 25 mm, la care este sudat la manșonul sunt frezate în acesta canelură.
Capătul superior al brațului 2 este conectat la o rolă 18 cu o furcă formată din două plăci sudate cu tija, care acționează tija în timpul cilindrului 17 de frânare. Pentru porțiunea de mijloc a pârghiei 2 este placuta sudată pentru montarea arcului de revenire 19. Celălalt capăt al arcului este conectat la cârligul cadru de boghiu atașat la proeminența, care este sudat la placa 31 prin intermediul unor arcuri de suspensie pe arcuri.
La capătul opus al arborelui 37, pârghia 1 este fixată rigid. Inițial, pârghia a fost fixată cu o cheie wedge. Ulterior, pentru a fixa pârghia, de obicei
și pentru fixarea arborelui - șurubul de strângere 40. Capul șurubului și piulița sunt așezate pe șaibele de lame. Pentru lubrifierea arborelui de frână, lubrifianții de ulei p.
Capătul inferior al pârghiei 39 conectat la platanul 1 la barele inferioare de frână 13, care sunt construite sub forma a două plăci de 17 mm grosime unite între ele este sudată la distanțier. A doua rolă 39 se conectează cu inferioare tijele manetei de frână 12. Prin gaura din partea de mijloc a pârghiei cu role 35 treceri prin care brațul atașat la suspensie 3 și sabotul de frână 34. Suspensia cuprinde două benzi de 10 mm, unite în partea superioară este sudată la acesta manșon. Cu ajutorul rolei 16, suspensia este fixată pe un suport 15 sudat de cadrul longitudinal 14 al cadrului carului.
Pe pantoful 34 având o configurație specială, un pantof de frână 7 turnat din fontă fosforă este fixat cu ajutorul unei pene 33. Un bloc de pieptene cu inserții dure din oțel. Wedge trece prin găurile din pantof și pantof. Pe pantoful și pârghia este fixată cu două știfturi, o cheie 26 asigurând uzura uniformă a pantofului de frână. Un pin este înșurubat în orificiu și pe pantof, iar celălalt, împreună cu arcul care apasă bara blocului la pârghie, este fixat pe pârghia în sine.
Pârghiile 10 și 12 de role 20 și 41 sunt conectate la tijele superioare 5. manetei de frână 10 o rolă 28 este conectat la sabotul de frână și suspensia 6 cu ajutorul rolei fixe 22 pe un suport 21 care este sudată grinda transversală a cadrului de boghiu. Identic în pârghiile de proiectare 8 și 10 sunt interconectate prin cuplaj elicoidal 9. Este un manșon, în care sunt înșurubate două furculițe și în cazul în care una gambă furcii are un fir drept și cepul celuilalt - stânga. Din partea laterală a dopului cu filetul drept pe suprafața cilindrică a cuplajului există o cheie hexagonală de 65 mm. Coarnele furcii sunt fixate cu piulițe de blocare, sub care sunt amplasate șaibele. Bara de siguranță 29, două șuruburi în marginea întărită a șorțului cadrului de boghiu, pentru a preveni căderea întinzătorul cu filet pe drum.
Capătul superior al pârghiei 8, platanului 23 este conectat la un suport de 24 sudată bară longitudinală 14. Prin pârghia 8, platanului pantoful 25 atașat la un sabot de frână. Pe rolele 18, 25, 27, 28 și 39, având gulerele, pe partea opusă au pus șaibele și au așezat știfturile. Platoul / 6 este fixat de placa de blocare x care intră în fanta de pe suprafața sa și este fixată de două șuruburi pe placa z sudată pe suportul 15. Cilindrii 20, 22, 23, 35 și 41 sunt fixați cu șaibe și știfturi cotite furnizate de ambele părți. În locurile unde trec cilindrii, sunt presate bucșele purtătoare pentru a reduce uzura suspensiilor, pârghiilor, tijelor și pantofilor.
La instalarea dispozitivului de frânare se utilizează bucșe de la distanță, care, dacă este necesar, pot fi transformate pe un ecartament de 1435 mm.
Pentru a regla ieșirea tijei cilindrului de frână, rotiți piulițele de blocare, rotiți ambreiajul clemei șurubului 9 în oricare direcție cu cheia. Când rotiți în sensul acelor de ceasornic, ieșirea tijei crește, iar când se rotește în sens invers acelor de ceasornic, scade. La sfârșitul ajustării, poziția ștanțării cu șurub este fixată cu ambele piulițe. Ajustare suplimentară de ieșire a tijei poate fi realizată de către dispozitivul montat la capătul frontal al barei superioare 5. Între tijele de frână fixate cu două tijă pătrată piulițe 6, în care șurubul de reglare este înșurubată. Pe partea cilindrică a uzurii șurubului și ochet apoi sudate pe fața frontală a capului șurubului m. Rola 41 este instalat în slotul legăturii și conectează capsa cu pârghia 12.
Pentru a reduce tija de ieșire 17 (bandaje când purtate osiile montate) desfăcând locknut g, cheia este rotită cu 17 mm, în șurubul de reglare (la capătul tijei șurubului se face pătrat la cheie) în sens orar. Șuruburi cu cap m care, în repaus în brațul 12, se deplasează împreună cu platan 41 în raport cu fantele tijelor 5. La sfârșitul acestui șurub de reglare pentru a fixa contrapiulița de
Atunci când grosimea mantalei este de 60 mm sau mai puțin, tija 6 în timpul reparațiilor este rearanjată la deschiderea n tijei superioare. Dupa osiile feșe ultima rotitoare (adică, atunci când grosimea mantalei 43 -.. 45 mm) pe rola inferioară 39 a barelor de frână sunt rearanjate la gaura extremă.
Una dintre cele patru grupuri ale căruciorului din spate este utilizată pentru frânarea manuală a locomotivei. Montat în manualul cabinei de frânare a roții șoferului conectat cu lanțul 30, celălalt capăt al cărui o rolă 32 este conectat cu un braț de pârghie suplimentară L 2. Prin urmare, în timpul frânării manuale pentru bandaje osiile presate doar trei tampoane (partea stângă a locomotivei) - o pereche șeii cu o parte și a șasea - pe ambele părți. În starea de frânare, volanul este ținut de o zăvorâre și o clichet. Rețineți că, pentru a utiliza frâna de mână pentru a opri o locomotivă în mișcare interzisă instrucțiunile producătorului, ca atunci când deplasarea pe porțiuni de șină curbată astfel de frânare va provoca deteriorarea componentelor de frână de mână.
Fig. 16. Schema cinematică (a) și proiectarea (b)
transmisia manetei de frână a locomotivei diesel a locomotivei ChMEZ: 1,2, 8, 10,12 - pârghii; 3,6 - paranteze suspendate; 4 - cilindrul de frână; 5,13 - împingere; Pantof de 7 frâne; Legături pentru cabluri cu șurub; Perechea de 11 roți; 14 - rază longitudinală; 15, 21, 24, 36 - paranteze; 16, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 28, 32, 35, 39, 41 sunt role; 17 - stem; 19 - arc de întoarcere; 26 - reținere; 29 - clemă de siguranță; 30 - lanț; 31 - o placă; 33 - pană; 34 - încălțăminte; 37 - un arbore de frână; 38 - Cheie pentru cheie; 40 - un bolț de cuplare; a - ochelari; b - tija; c - șurub de reglare; g, k - piulițe; d - bucșă detașabilă; bucșa de la distanță; g - bara de reținere; e - plăcuță; și - ștecherul; l - umăr; m -
cap; n, n, c - găuri; o este slotul; p - oiler
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: