Fig. 1. Pentru a explica principiul zborului cu elicopterul
Șurubul de transport (HB) servește la susținerea și deplasarea elicopterului în aer.
Când se rotește în plan orizontal, HB creează o forță (T), orientată în sus și așa mai departe. joacă rolul creatorului ascensorului (Y). Atunci când forța HB este mai mare decât greutatea elicopterului (G), elicopterul va decola de la sol fără decolare și va începe să urce pe verticală. Atunci când greutatea elicopterului este egală cu forța HB, elicopterul va rămâne imobil în aer. Pentru reducerea verticală, tracțiunea HB este puțin mai mică decât greutatea elicopterului. Forța (P) pentru mișcarea de translație a elicopterului este asigurată prin înclinarea planului de rotație a HB cu ajutorul unui sistem de comandă cu șurub. Panta planului de rotație HB provoacă panta corespunzătoare a forței aerodinamice totale, în timp ce componenta verticală va menține elicopterul în aer și pe orizontală - pentru ca elicopterul să se deplaseze în direcția adecvată.
Fig. 2. Principalele părți ale elicopterului:
1 - fuselaj; 2 - motoare de aeronave; 3 - șurub de transport; 4 - transmisie, 5 - șurub cu cap;
6 - fasciculul de capăt; 7 - stabilizator; 8 - fascicul de coadă; 9 - șasiu
Structura fuselajul este principala parte a elicopterului, care servește pentru a conecta într-una din părțile sale, precum și pentru echipaj, pasageri, marfă, echipamentul-vanija. Ea are o coadă, iar capătul grinzii pentru a se potrivi rotorul cozii este HB zona de rotație, iar aripa (în unele elicoptere aripa este setat pentru a mări viteza maximă de zbor din cauza descărcării parțiale - (PM-24)). Centrala electrică (motoare) este o sursă de energie mecanică pentru antrenarea rotorului și a șuruburilor de direcție. Acesta include motoare și sisteme pentru a asigura lor închise (, ulei, sistem de combustibil de răcire, pornirea motorului și altele.).
NV servește la susținerea și deplasarea elicopterului în aer și constă în lame
și bucșa HB. Transmisia servește la transferul energiei de la motor la șuruburi de transport și de direcție. Componentele transmisiei sunt arbori, reductoare și cuplaje. Șurubul de direcție (ΡΒ) (se întâmplă tragerea și împingerea) servește la contrabalansarea momentului de reacție care apare la rotirea HB și la controlul pilotului elicopterului. Forța de tracțiune a RV creează un moment în raport cu centrul de greutate al elicopterului, echilibrând cuplul reactiv din NV. Pentru a întoarce elicopterul este suficient să schimbați forța RV. RV constă, de asemenea, din lame și bucșe.
Sistemul de control al elicopterului constă dintr-un manual și un control al picioarelor. Acestea includ pârghii de comandă (buton de comandă, pârghie de gaz pas și pedale) și sisteme de cablare la HB și RV. Gestionarea HB-th se face cu ajutorul unui dispozitiv special numit swashplate automat. Controlul RV se face de pe pedale.
Dispozitivele de decolare și aterizare (VPU) servesc drept suport pentru elicopter în timpul parcării și prevăd ca elicopterul să se deplaseze de-a lungul pământului, să decoleze și să aterizeze. Pentru a atenua șocurile și șocurile, ele sunt echipate cu amortizoare. Dispozitivele de decolare și aterizare pot fi executate sub formă de șasiu, plutitoare și schiuri.
Fig. 3. Imaginea generală a construcției elicopterelor (pe exemplul elicopterului de luptă MI-24P).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: