CUM SĂ VENIT UN RANGER
Numele „SUV-ul“ este uneori înșelătoare, și a cumpărat o mașină de teren, mulți încep să se încarce de rupere, de conducere în jungla de netrecut pură curiozitate: Selectați - nu a ieși. Interesul academic este înlocuit rapid de dezamăgire, dacă mașina nu justifică încrederea comandantului. Partea practică a problemei este indicată de problema: cum să scoți un ranger din "băiețelul".
Am spus deja că nu este suficient doar să avem încredere în producător: această credulitate se poate transforma într-o lungă "siesta" în câmp. Pentru ca masina poate rezista la testul sever, este necesar să se pregătească în mod special: pentru a ridica suspensia pentru a înlocui diferențialele regulate transversale axa pe diferențialele cu alunecare limitată (a se vedea articolul anterior aici.) Și de a face o serie de alte operațiuni. Important în condiții off-road va fi un factor de forță, astfel încât dezvoltarea motorului este o etapă indispensabilă în pregătirea mașinii.
Un motor puternic nu este doar putere. Acesta este încă un anumit cuplu. Ceea ce reprezintă un avantaj pe pistă poate fi un dezavantaj serios pe un drum rural, ploios. Prin urmare, înainte de a schimba ceva, trebuie să decideți în ce scopuri veți folosi mașina. Dacă există o problemă universală de creștere a capacității și permeabilitatea, în același timp, dar nu vei raliul „Paris-Dakar“, în acest caz, poate fi limitată la un mic reglaj fin al motorului cu utilizarea de piese standard.
Dmitri Pospelov, membru al clubului fanilor off-road din Perm, a fost de acord să ne sfătuiască.
Astfel, prima etapă include o reglare fină a motorului în versiunea standard fără a înlocui piesele originale furnizate de producător. În acest stadiu, defectele din ansamblu sunt eliminate. Trebuie remarcat: și cea mai simplă îmbunătățire a motorului poate fi, de asemenea, de complexitate variată. Puteți restrânge instalarea corectă a fazelor distribuției de gaz și puteți efectua o depanare completă a capului unității.
Prima etapă - instalarea corectă a fazelor distribuției gazelor, care nu necesită îndepărtarea capului unității. Este necesar, în primul rând, pentru că există toleranțe de fabricație. Cu o confluență nereușită a circumstanțelor în cadrul acestor toleranțe de producție, poate apărea o schimbare în faza de distribuție - o inacceptabilitate, în termeni de mecanică ideală.
Pentru instalarea corectă a temporizării supapelor se utilizează așa-numita treaptă de distribuție a arborelui cu came. Centrul mort superior al primului cilindru este setat, dar nu în funcție de marcajul aplicat de instalație (există, de asemenea, anumite toleranțe, este permisă o anumită discrepanță). Când capul blocului este îndepărtat, un indicator special al tipului de ceas este coborât pe piston și este determinat de TDC. A doua metodă este fără a scoate capul. TDC este localizat prin intermediul unei supape. Valva "rassharivaetsya" și cade pe piston. Indicatorul este montat pe supapă.
A doua etapă a pregătirii motorului este mai complicată. Se compune atât din instalarea corectă a momentului supapei, cât și din dezvoltarea capului unității. Este asociat cu o dezasamblare parțială a motorului și include depanarea canalelor de admisie și evacuare.
Îmbunătățirile rămase sunt asociate cu înlocuirea pieselor obișnuite: de exemplu, arborele cu came. Este posibil să ridicați cuplul la turații reduse dacă mașina este mai folosită pentru o conducere lentă în afara drumului. Aici, întoarcerile nu sunt importante, este important ca mașina să fie trasă.
Este posibil să instalați un arbore cu came care ridică cuplul în intervalul mediu de rotații sau îl deplasează în zona superioară. Astfel de operațiuni sunt folosite la pregătirea unei mașini pentru curse de gheață, cruce sau curse de curse.
- În motorul mașinii mele totul este standard, - spune Dmitry. - Chiar și capul blocului nu a fost adus, au fost stabilite doar fazele distribuției gazului.
Și, în general, în mașină puteți modifica mult: modificați volumul motorului, de exemplu. Motorul standard are un volum de 1,7 litri. Prin înlocuirea arborelui cotit, îl puteți mări până la 1,8 litri. Următorul pas este înlocuirea pistoanelor. Pistoanele standard cu un diametru de 82 sunt înlocuite cu 84 și chiar 85 mm. Apoi urmează modernizarea sistemului de injecție, a carburatorului și a sistemului de evacuare.
După cum vedem, puteți face un "monstru" din cauza oricărei stări de sănătate slabă a produsului serial al industriei auto. Ar fi o dorință.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: