În bună parte, aceasta este a treia și jumătate. Pentru că tot ceea ce a fost spus în continuare a fost înainte de pierderea presiunii uleiului (a se vedea partea a cincea). De fapt, totul este acum împărțit în înainte și după. )
Patrick (primul nostru UAZ) are un tahometru. Și, în general, toate mașinile moderne au un tahometru. Dar Zubrick nu la avut. Poți vorbi mult despre utilitatea sau inutilitatea acestui dispozitiv, dar am vrut ca Zubrick să aibă un tahometru și asta-i tot.
A început să studieze cu perseverență experiența colegilor de pe Internet.
Au fost găsite trei opțiuni:
1. Multitronix de la bord, care se conectează la creierul nostru unic diesel. Este foarte scump.
2. Tahometru digital al aceluiași Multiotronics. Un ordin de magnitudine mai ieftin. Este conectat la terminalul W al generatorului, adică fără participarea "creierului". Dar versiunea care este disponibilă în apropiere funcționează doar atunci când raportul fuliei generatorului și arborele cotit - 1: 2,0, și în motorul nostru diesel ZMZ 514, raportul de 1: 2,46.
3. Tahometrul turntable de la alte mașini care se conectează la terminalul W al generatorului și raportul scripetelor este similar cu cel al nostru.
Ca urmare, am oprit pe tahometru din PAZ. Un fel de dimensiuni frumoase și exterioare sunt aceleași cu vitezometrul de la Zubrick.
Producția noastră oscilator să aibă un terminal personal W. De aceea, la început au existat încercări de semnal de sârmă pentru sârmă tahometru roz la „creierul“ (creierul aici Itelma VS-9.2 este listat ca firul de la senzorul de poziție a arborelui cotit). Tahometru practic vindecat, dar care arată cifra de afaceri este de trei ori mai mică decât cea reală (tensiune prea mică la ieșire). Prin urmare, era necesar terminalul "ferma colectivă" W.
Pentru a scoate generatorul de la noi pe un motor diesel, problema este în continuare. Așa că am decis să mergem mai ușor. Au scos capacul plastic din spate, au lipit firul la cablul de înfășurare și în capacul din plastic au fixat șurubul la 5 și au înșurubat firul. Au primit o astfel de concluzie aici W:
Producție automată W
Apoi a fost problema introducerii unui tahometru pe tabloul de bord. În primul rând înclinat opțiuni de cazare în partea stângă a volanului în loc de un faruri stilou hydrocorrector (încă amputat), dar apoi a decis că tahometru este mai important decât navigatorul pilot, și a decis să puneți-l simetric vitezometru (dar cu scaunul pilotului este văzut de asemenea excelent). Adevărat pre-filmat din plastic negru ordonat ca element necesar pentru concurs - dreapta față a fost oarecum spațioasă. )
Gaura sub tahometru a fost tăiată, de fapt, în locul unei brichete obișnuite:
Hole pentru tahometru
Înainte de a pune tahometrul, acesta a fost dezasamblat și reglat de rezistorul de reglare intern (raportul este reglabil continuu de la 1: 1.0 la 1: 3.0). Apoi au fost introduse tahometrul și restul instrumentelor. Da, am avut și un indicator de presiune a uleiului de până la 10 atm. Înlocuiți-l cu dispozitivul la 6 atm. Sa dovedit că aceasta este o compilație alb-negru:
În plus. Volanul nativ a fost spart-fiert (o încercare nereușită de ao elimina în trecut). Stâncile și căile imaginabile nu au acționat (tractoarele au îndoit mai mult placa). Ca urmare, problema a fost rezolvată "în conformitate cu noastre" - cu ajutorul unui bulgar. Vechiul volan era încă înlăturat și un volan ușor diferit (UAZ Hunter Virage-Lux) a fost instalat în locul lui. Este puțin mai mică în diametru și puțin mai mare în îndepărtarea sa:
În stânga volanului, planificăm să așezați comutatorul pentru troliu. Acum în procesul de optimizare a instalării electricieni cu transfer parțial este mai mare.
Articole similare
-
Cum să demonstrăm că tatăl este un alcool cronic, întrebarea nr. 815416
-
Cum să prescrie un copil unui tată fără consimțământ, articole despre
Trimiteți-le prietenilor: