Anul acesta marchează 70 de ani de la începutul livrărilor în țara noastră a automobilelor celei mai faimoase mărci de import din URSS, celebrul ceh "Tatry". Până la urmă, cantitatea lor era mult mai mare decât orice alt import pe drumurile noastre. În total, au fost livrate aproape 100 000 de bucăți
De mai bine de o sută de ani, compania din Cehia Kopřivnice produce mașini unice, în ultimii patruzeci de ani - numai camioane. Au auzit despre ei chiar și oameni departe de transportul de mărfuri. Pe ruta intercity este puțin probabil să întâlniți "TATRU", destinația este diferită. Impasibilitatea actuală și completă este scopul principal al mașinilor cehe.
Modelul T111 cu trei osii pe platformele din regiunea Gorky (foto Nikolay Dobrovolsky)
Baza este designul său modular, care a apărut la începutul anilor 1920, - faimosul cadru de coloană "Tatra", la care sunt atașate motorul și cutia de viteze. Mai mult, acest design permite axului de pivotare cu suspensie independentă, adică oferă o gamă largă de mișcare în semiaxes plan vertical și, în consecință, permeabilitate ridicată. Suspensia independentă a tipului "osie oscilantă" se realizează folosind angrenajele conice ale angrenajului principal (acestea înlocuiesc articulația universală).
Conducta este fabricat din oțel de arc, are rezistență enormă și rigiditate la torsiune, care facilitează suprastructura și sub-cadrul mașinii, și, de asemenea, vă permite să navă o mașină „cu un stoc“. Datorită acestui design, camioanele TATRA concurează direct în carierele cu autobasculante articulate. Rama spinală protejează fiabil designul mașinii de jos. Este aproape imposibil să se deterioreze unitatea electrică, cutia de viteze sau orice altă unitate, care a ajuns la bolovan în carieră.
Cel mai puternic din gama de tractor TATRA T141 din 1954
De aici urmează un alt avantaj - orice dimensiune a ampatamentului și numărul de poduri. Puteți alege formula roții 4x4, 6x6, 8x8 și așa mai departe. Până în prezent, armata indiană (în cazul în care o întreprindere mixtă operează) utilizează chiar mașini cu formula 12x12 ca purtător al SAM.
Desigur, miracolele nu se întâmplă și trebuie să plătiți pentru tot. Există dezavantaje în designul "Tatrov". În primul rând, greutatea proprie excesivă a cadrului spinal - într-o mașină cu patru osii ajunge la 600 kg. În plus, accesul la anumite părți este dificil, de exemplu, balamalele sau casetele de transfer. În al treilea rând, din cauza design-ul semi-axelor roților neîncărcate sunt la un unghi la suprafață (celebrul „Tatra“ „picior stramb“ - camber parazite). Aceasta a dus la uzura inegală a anvelopei, care trebuia să se rotească periodic cu 180 °. De ce a fost? Deoarece "Tatra" de la acest defect a scăpat, având dezvoltat un nou suport de suspensie King Frame cu cilindri pneumatici. Acum, roțile stau întotdeauna într-o poziție normală și, în plus, noua suspensie a mărit sarcina pe osie la 15 tone.
Celebrul TATRA T138 sa întâlnit nu numai în Siberia, ci în întreaga URSS (foto Nikolay Dobrovolsky)
Motorul "TATRA" este, de asemenea, unic în designul său modular de design - răcire cu aer, Euro-3, -4 și -5 standarde. Apropo, motorul este singurul motor diesel din lume cu injecție directă de combustibil și pompă de combustibil mecanic fără umplutură electronică. Și deoarece motorul cu 8 cilindri are un design în formă de V cu capete cilindrice separate, înseamnă tocmai siguranța, ușurința de întreținere și întreținerea ridicată.
Nu este surprinzător că masa de produse este în mod tradițional alcătuită din autobasculante. Până în ziua de azi, camioanele de bagaje reprezintă cea mai mare parte a producției anuale. Ele sunt importate peste tot în lume, de la Australia la China. Ei au devenit cunoscuți chiar și în URSS, unde "animalele" lor au ajuns la câteva zeci de mii.
Succesorul lor, camioneta TATRA T148. Mulți dintre ei au supraviețuit până la începutul secolului XXI
Livrările acestor mașini au început în 1945. Adevărat, au purtat un caracter bucătăi: întreprinderea, ca toată Europa, tocmai a început să se redreseze după război. Cu toate acestea, mai multe mașini T111 produse apoi în masă au fost trimise către URSS. Acestea au fost „real“ „Tatra“, deja cu toate atributele clasice - capota cu motor racit cu aer diesel (12 cilindri, 210 CP ..) Și rama capac. Primele au fost modificări de lungă durată, cu o platformă la bord, cu o capacitate utilă de încărcare de 10 tone.
Acestea au fost livrate înainte de 1962, în principal sub formă de mașini de bord și autobasculante, acestea din urmă fiind modernizate și formând o familie specială T141-T146. Printre acestea au fost unicul pentru acele vremuri tractoare de balast de 100 de tone cu o cabină dublă.
T813 a fost rar în URSS, în principal sub formă de tractoare cu balast cu 3 osii, cu un aranjament neobișnuit de poduri
În 1960, a început dezvoltarea activă a zăcământului Siberian de Vest, iar la acea vreme TATRA a dezvoltat o nouă familie de mașini cu capotă - T138. A primit o cabină nouă, spațioasă, cu 3 locuri, o capotă integrată, un motor nou. Da, și, în general, a avut o serie de soluții avansate: servodirecție, o punte față decuplabilă, suspensie față torsiune. Această familie a început să fie furnizată masiv proiectelor de construcții din Siberia, marcând începutul reputației mărcii.
Până la sfârșitul deceniului, la TATRE a fost dezvoltat un nou motor V8 (12,6 litri, 203-212 CP). Instalarea sa a necesitat un compartiment motor mai mare, rezultând un nou model, modelul T148, unificat în mare măsură cu predecesorul său. Cu toate acestea, ea a produs mai mult de 80 de modificări, în special, consumul de combustibil este redus, nivelul de zgomot redus în cabină, aplicat purificatoare de aer cu baie de ulei, generator nou et al. De încărcare a crescut la 16 de tone. În primul rând a apărut de execuție „Arctic“, special pentru condiții de Nord din Rusia. La începutul livrărilor (1972), mașinile de marcă erau foarte populare în URSS, iar numărul total al mașinilor T148 din URSS era mai mare de 25.000.
Experimental TATRA T815 în timpul testelor în URSS, 1970 (fotografie din arhiva lui Maxim Shelepenkov)
În 1967 a existat o serie de T813, concepute pentru nevoile armatei. De la predecesorii săi, se distinge prin aspectul său avansat, care permitea creșterea lungimii utile. În ciuda aplicării duble, au ajuns în Uniunea Sovietică în cantități extrem de mici, în principal sub formă de tractoare 6x6 de balast grele.
Situația sa schimbat dramatic în 1983, când faimosul TATRA T815, produs până acum, a mers la serie. Ea a primit o cabină nouă, mai modernă și unități noi: trei racire cu aer motor diesel standardizate (V8 - 213 CP V10 - 283 CP V12 - 320 și 360 CP ......), două versiuni ale podurilor și cele două transmisii (10 sau 20 de etape).
Resursa mașinilor pare nesfârșită. Adesea, după câteva decenii de lucru, camioanele au fost fabricate din autobasculante și au continuat să lucreze
Cel mai popular model a fost un camion autobasculant TATRA T815S1 6x6.2 de 15 tone cu motor de 10 cilindri. În plus față de autobasculante, care au reprezentat până la 90% din importurile mărcii, URSS a achiziționat excavatoare-planificatori, transportatori de ciment și vehicule aeriene.
815-am experimentat trei upgrade-uri, a dat naștere mai multor familii (TERRN ° 1, Armax, Force) și este fabricat (și vândut de noi) până acum. Ea a bătut, de asemenea, recordul tuturor livrărilor de mașini cehe importate: mai mult de 35.000 de bucăți din toate modificările.
Celebrul "muncitor" - camionul basculant TATRA T815S1 cu puntea din față sa deplasat înainte
Cea mai nouă familie "Phoenix" se întâlnește deja și noi, desigur, ca un camion basculant de teren
Trimiteți-le prietenilor: